世事难料，长城终有一劫。
当长城哈弗结束第100个月的销量冠军时，危机早已出现，只是就连魏建军自己都不曾明白，为何努力搭建的长城产品体系，竟被新能源大潮逐渐侵蚀。如今摆在长城面前的并不是产品、销量、渠道，而是如何在新能源汽车市场中扳回一局，顺利归队活下去。
三十年河东河西，长城汽车竟也走到了灵魂发问的十字路口。
挺过明年？
2021年长城销量高达128万辆，创下历史新高，与彼时的销量第一的吉利，仅仅只差4万辆。
可世事难料，长城终有一劫。
时间进入2022年，长城汽车一贯的产品打法突然失效，“定海神针”哈弗H6连续三个月失去了销冠，产品线一败再败，网端拿出了“长城汽车品牌矩阵几乎全军覆没”的夸张用词，可事实也如此。2022年不到半年时间，长城汽车市值缩水接近60%。
此刻，真的“命悬一线”。
在今年2月27日哈弗第二代大狗上市会前一天，长城汽车特意安排了一场媒体沟通会，长城汽车首席增长官李瑞峰像是自我反省般的承认着长城汽车新能源转型过慢，也承认“放眼整个新能源市场，不跟肯定死，跟还有一线生机和希望。”
媒体同行们似乎看见了截然不同的李瑞峰，过去的自满和自负也被市场销量和市场口碑排名生生打回原形，他开始承认错误般的在不同采访内容中提到，“WEY品牌目前面临的现状，作为管理者，责任在我，大家都提到长城新能源转型慢了半拍，主要说的是哈弗，管理层的一些节奏和着眼点存在问题”......
可这些言论，对于当下长城汽车的败退又能起到什么关键性质的作用呢，长城汽车所面临的又不是一次单纯性质的自我反思就可以恢复生机。而是需要从内部进行一场变革，这是从人员组织到品牌、从战略到市场的一次完全性质的改变。
在哈弗第二代大狗上市会上，长城汽车针对当下的新能源汽车降价潮也同样提出了“直接开打”的信号，并且二代大狗直接将对手锁定为比亚迪的宋家族。虽然哈弗第二代大狗的成功上市引发行业、消费者的一众关注，但死咬比亚迪，处处对标比亚迪的做法看得出来，长城很慌。
在目前长城汽车公布的最新数据中显示，2023年1月长城汽车累计销量6.15万辆，同比下滑44.96%；旗下哈弗、WEY、欧拉、坦克四大子品牌均有不同程度下滑。其中，WEY品牌下滑幅度最大，同比减少79.29%。
在2022年全年，长城汽车累计销售的106.75万辆，旗下哈弗品牌、魏牌、长城皮卡以及欧拉品牌销量均呈现出两位数下滑，唯有坦克品牌增长。在新能源汽车竞争激烈的当下，长城五大主板块均马失前蹄。
没有武器，如何打仗。
用“部分新能源产品水土不服，没能赶上插混爆发期的红利”来解释自己在当下市场份额的节节败退，其实回答略显苍白。
可对于长城汽车本身而言，在新能源市场“一着不慎，就会满盘皆输”。
2022年长城汽车销量正式跌出前十，而比亚迪凭借着深入人心的刀片电池、DM-i技术以186万辆排名第一。
但如果按照时间顺序排列，吉利雷神动力、奇瑞鲲鹏动力、长安蓝鲸动力、广汽传祺钜浪动力以及长城的柠檬平台，其实前后发布时间并没有拉太久。
只是消费者对于比亚迪DM超级混动技术的包容和理解都大于他们。
在年前BC的《印记2022》专题中就提出了对长城汽车的质疑，“为什么同样的三字英文，大家只记住了DMi，长城的DHT无人问津。”
其实，DHT也是一套完整的混合动力技术方案，包含发动机、变速器、驱动桥、电池等组件，他们甚至早于比亚迪的DM-i混动技术发布。
明明是先发优势，却被比亚迪生生夺走。在BC看来，在追赶全新技术、拥抱新能源赛道路上，长城一开始就选择了魏牌，不是哈弗。长城让一直都塑造高端品牌的魏牌去打前锋，用技术为魏牌做增量，用魏牌去强调长城汽车的市场竞争力，这一步就错了。
失利来自哪里？
激光雷达、自动驾驶、智能座舱，长城最高逼格的技术都用在了魏牌产品上，价格也随之而来的水涨船高。超30万的产品定价，匹配上毫无新意的造型设计，魏牌的出手无疑头破血流。
要知道，当下新能源汽车市场新品频出，无论是设计、配置还是品牌推广均在魏牌之上，加之魏牌品牌在过去燃油车时代的营销就一直平平无奇，这个“赌上了魏建军姓氏”的品牌并没有让长城汽车的品牌向上有任何突破，更可况是冲击新能源赛道。
面对产品失利，李瑞峰是这样回答的，““我们意识到，不管是定价还是产品的吸引度还是终端服务链路等，都需要提升。”
错的不只是魏牌，还有欧拉。
欧拉品牌曾为长城汽车点燃过一时的“花火”，欧拉旗下的黑猫白猫更是承担着长城汽车新能源转型的重要责任。
对此寄予厚望的魏建军也曾表示到，“欧拉的目标是站在C位，我们有信心到2023年的时候，发展成具有全球影响力的电动车的腰部价位品牌，超过特斯拉。”
这番洋洋得意的言论并不虚假。2020年欧拉黑猫、白猫总销量为53,425辆，占比欧拉品牌94.95%；2021年欧拉品牌全年销量13.5万辆，黑猫和白猫的全年累计销量超8.4万辆，比重达65%。
如果可以，双猫战略或许可以成为欧拉品牌的可持续发展的基石，但刻意强调女性市场，只能将欧拉品牌在某一个时间节点大放异彩。虽然一度尝到了营销的甜头，许多车企在推出小车时也纷纷跟风，大家试图用“属于女性的第一款车”，“真正的女性用车”等话题聚焦社会女性层面。
可会打造精品小车的又何止欧拉一家，五菱宏光MINI、小蚂蚁、长安Lumin，吉利熊猫等都在推成出新。
更为重要的是，欧拉好猫的价格区间在12.98万元-16.58万元之间，在部分消费需求已经释放的基础上，超10万元级别的精致小车是否会被更多用户所接受，打上了一个问号。
果不其然，3月初网端爆出部分地区的欧拉车型开始降价，2000元至4000元不等，2023款欧拉好猫的指导价更是整体下调，加上更多配置使其更加亮眼。再然后，在大家的疑惑中从2022年2月15日起，欧拉宣布不再接收黑猫和白猫的订单，仅有试图拉高品牌调性的欧拉好猫上线，但欧拉品牌的销量再也回不到从前。
从去年年底特斯拉连续的降价开始，对行业的冲击无限放大，国内自主品牌不得不跟风，这无疑就是以价换市场。谁能占上风，先占坑位，或许就可以稳定，颇有互联网企业大战的意味。
诚如李瑞峰在第二代大狗上市时说的，“长城汽车新能源转型势在必行，也是必须花费重大的资源、资本去努力突围的方向，必须在规模的竞争市场之中，作为新能源品牌进入到第一阵营当中。"
玩自己最为擅长的，才不会浪费过多时间去思考旁枝，很显然长城希望用“以价换量”的决策从第二代大狗的售价上取得一些市场时间。
但复刻当年燃油车时代哈弗H6 的单一车型成功，在新能源汽车时代真的可行吗？目前不得而知。
不仅如此，长城新能源产品线的杂乱也是有目共睹的，在魏牌和欧拉还未冲线成功的前提下，沙龙横空出世，但2022年车展亮相后，几乎感受不到长城沙龙品牌的消息，尽管该品牌由“80后营销悍将”之称的文飞担任CEO，可目前没有产品的沙龙品牌就如同空中楼阁般仅限观望。
从目前长城汽车2023年的整体布局来看，哈弗、魏牌、欧拉、坦克均会有新能源产品更新，一直默默的沙龙也会在上海车展有新动向。长城也会硬着头皮干到底，从终端渠道到垂直产业链条到整车制造再到营销，长城都要翻新。
但有人不禁调侃，“换来又换去，都是锅里肉。”因为其实没有人会在乎过程中长城经历了什么，销量才是最后的答案。
本文来自易车号作者Businesscars，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
经过几轮的洗牌，国内的造车新势力能交出满意答卷的只剩下理想、蔚来、小鹏等寥寥几家。2020年，理想共交付了约3.26万台新车，虽然比起蔚来的4.37万台稍逊一筹，但比起小鹏的2.7万台还是领先不少。不过比起销量，理想ONE更具话题度的，是其增程式的动力系统。
目前市面上销售的 汽车 ，主要分为燃油和新能源两种，其中新能源还有纯电动、插电式混动等分支，而理想ONE则属于较为特殊的增程式混动。增程式混动并不是什么新技术，早在百年之前就已经出现。增程式混动的原理是通过一台发电机持续提供电能，保证电动机运转。
理想ONE使用了一台来自东安动力的1.2T三缸发动机充当增程器，也就是发电机，最大功率96kw，但理想ONE的电动机总功率高达240kw。也就是说，如果电池里的电用完，理想ONE的增程器能提供的最大功率远远低于电动机总功率，如此一来理想ONE的加速性能势必大打折扣。
当然，这不是很重要，毕竟理想ONE搭载了一块40.5kwh的电池组，可以提供大约180km的纯电续航里程。不过作为一款新能源车型，理想ONE平均百公里8-9L的油耗水平似乎并不环保。同为中大型四驱SUV的3.0T发动机宝马X5，百公里平均油耗不过11.69L，而理想ONE仅1.2T排量的发动机，油耗就高达8L以上。
一台仅1.2T的小排量发动机，还是工作在最佳热效率区间，百公里平均油耗都高达8L多，究竟是为什么呢？主要问题出在热效率以及排量上。东安动力提供的这台1.2T发动机热效率仅有33%左右，连目前主流发动机的38%都不到，一台低热效率的发动机成为了理想ONE最大的败笔。
和理想ONE的增程式混动比较相似的本田iMMD以及比亚迪的DM-i超级混动，都有一台高热效率的发动机作为支撑，本田雅阁混动使用的2.0L阿特金森循环发动机热效率高达40%，比亚迪骁云1.5T插混专用发动机热效率更是高达42%，正是有了高效发动机作为基础，本田雅阁混动才实现了百公里平均5L左右的油耗，比亚迪秦DM-i才实现了亏电状态百公里平均3.8L的油耗。
拖累理想ONE的第二大败笔就是增程器的排量。理想ONE车重达到2.3吨，车长超过5米，如此庞大的车身势必要消耗更多的电能，由于其增程器排量较小，所以必须频繁长时间启动，给电池充电。热效率低、工作时间长，理想ONE增程器的油耗自然低不了。买不到高效率的增程器，自己短时间也无法研发出来，理想ONE只能用东安动力的“古董”发动机“凑活”，但理想ONE的售价却一点也不凑活。
从整车质感以及操控性来说，理想ONE都还算不错，但东安动力的1.2T发动机的表现实在对不起理想ONE30多万的售价。有用户反映称理想ONE电池电量低于10%时，车辆急加速噪音较大，体感像是拖拉机一样。一辆 汽车 只用油可以驱动，只用电也可以驱动，但理想ONE却偏偏要用油发电，再用电驱动车辆，可谓多此一举。
理想ONE的增程器本来就热效率不高，再转化成电能中间又有损耗，这样的车能叫新能源 汽车 吗？在众多造车新势力中，唯独理想不走寻常路，选择了增程式混动的路线，面对质疑，理想 汽车 的CEO李想曾公开回怼称“一群毫无用户思维,完全不关心用户的一帮人,天天在研究技术路线,XXX的什么技术路线啊?胡说八道”。
有用户思维是好事，但以此对研究技术的车企嗤之以鼻，恐怕有点本末倒置。2020年，国内上市车企研发投入榜上，理想 汽车 仅排第13位，投入的研发资金比蔚来还少约14个亿，不知道李想哪来的底气喷其他车企。理想 汽车 如果真的有用户思维，就赶快加大研发投入，做一台高热效率的增程器出来，免得用户天天开“拖拉机”。