新能源技术是高技术的支柱，包括核能技术、太阳能技术、燃煤、磁流体发电技术、地热能技术、海洋能技术等。其中核能技术与太阳能技术是新能源技术的主要标志，通过对核能、太阳能的开发利用，打破了以石油、煤炭为主体的传统能源观念，开创了能源的新时代。
新能源技术种类：
1、洁净煤：
采用先进的燃烧和污染处理技术和高效清洁的煤炭利用途径(如煤的气化与液化)，减少燃煤的污染物排放，提高煤炭利用率，已成为我国乃至全世界的一项重要的战略性任务。
2、太阳能：
太阳向宇宙空间辐射能量极大，而地球所接受的只是其中极其微小的一部分。因地理位置以及季节和气候条件的不同，不同地点和在不同时间里所接受到的太阳能有所差异，地面所接受到的太阳能平均值大致是:北欧地区约为每天每一平方米2千瓦/小时，大部分沙漠地带和大部分热带地区以及阳光充足的干旱地区约为每平方米6千瓦/小时。目前人类所利用的太阳能尚不及能源总消耗量的1%。
3、地热能：
①据测算，在地球的大部分地区，从地表向下每深人100米温度就约升高3℃，地面下35公里处的温度约为1100℃一1300℃，地核的温度则更高达2000℃以上。估计每年从地球内部传到地球表面的热量，约相当于燃烧370亿吨煤所释放的热量。如果只计算地下热水和地下蒸汽的总热量，就是地球上全部煤炭所储藏的热量的1700万倍。
②现在地热能主要用来发电，不过非电应用的途径也十分广阔。世界第一座利用地热发电的试验电站于1904年在意大利运行。地热资源受到普遍重视是本世纪60年代以后的事。目前世界上许多国家都在积极地研究地热资源的开发和利用。地热能主要用来发电，地热发电的装机总容量已达数百万千瓦。中国地热资源也比较丰富，高温地热资源主要分布在西藏、云南西部和台湾等地。
4、核能：
①核能与传统能源相比，其优越性极为明显。1公斤铀235裂变所产生的能量大约相当于2500吨标准煤燃烧所释放的热量。现代一座装机容量为100万千瓦的火力发电站每年约需200一300万吨原煤，大约是每天8列火车的运量。同样规模的核电站每年仅需含铀235百分之三的浓缩铀28吨或天然铀燃料150吨。所以，即使不计算把节省下来的煤用作化工原料所带来的经济效益，只是从燃料的运输、储存上来考虑就便利得多和节省得多。据测算，地壳里有经济开采价值的铀矿不超过400万吨，所能释放的能量与石油资源的能量大致相当。如按目前速度消耗，充其量也只能用几十年。不过，在铀235裂变时除产生热能之外还产生多余的中子，这些中子的一部分可与铀238发生核反应，经过一系列变化之后能够得到怀239，而怀239也可以作为核燃料。运用这些方法就能大大扩展宝贵的铀235资源。
②目前，核反应堆还只是利用核的裂变反应，如果可控热核反应发电的设想得以实现，其效益必将极其可观。核能利用的一大问题是安全问题。核电站正常运行时不可避免地会有少量放射性物质随废气、废水排放到周围环境，必须加以严格的控制。现在有不少人担心核电站的放射物会造成危害，其实在人类生活的环境中自古以来就存在着放射性。数据表明，即使人们居住在核电站附近，它所增加的放射性照射剂量也是微不足道的。事实证明，只要认真对待，措施周密，核电站的危害远小于火电站。据专家估计，相对于同等发电量的电站来说，燃煤电站所引起的癌症致死人数比核电站高出50一1000倍，遗传效应也要高出100倍。
5、海洋能：
①海洋能包括潮汐能、波浪能、海流能和海水温差能等，这些都是可再生能源。海水的潮汐运动是月球和太阳的引力所造成的，经计算可知，在日月的共同作用下，潮汐的最大涨落为0.8米左右。由于近岸地带地形等因素的影响，某些海岸的实际潮汐涨落还会大大超过一般数值，例如我国杭州湾的最大潮差为8一9米。潮汐的涨落蕴藏着很可观的能量，据测算全世界可利用的潮汐能约109千瓦，大部集中在比较浅窄的海面上。潮汐能发电是从上世纪50年代才开始的，现已建成的最大的潮汐发电站是法国朗斯河口发电站，它的总装机容量为24万千瓦，年发电量5亿度。我国从50年代末开始兴建了一批潮汐发电站，目前规模最大的是1974年建成的广东省顺德县甘竹滩发电站，装机容量为500。千瓦。浙江和福建沿海是我国建设大型潮汐发电站的比较理想的地区，专家们已经作了大量调研和论证工作，一旦条件成熟便可大规模开发。
②大海里有永不停息的波浪，据估算每一平方公里海面上波浪能的功率约为10x104至20x104千瓦。70年代末我国已开始在南海上使用以波浪能作能源的浮标航标灯。1974年日本建成的波浪能发电装置的功率达到100千瓦。许多国家目前都在积极地进行开发波浪能的研究工作。
③海流亦称洋流，它好比是海洋中的河流，有一定宽度、长度、深度和流速，一般宽度为几十到几百海里之间，长度可达数千海里，深度约几百米，流速通常为1一2海里/小时，最快的可达4?5海里/小时。太平洋上有一条名为"黑潮"的暖流，宽度在100海里左右，平均深度为400米，平均日流速30一80海里，它的流量为陆地上所有河流之总和的20倍。现在一些国家的海流发电的试验装置已在运行之中。
④水是地球上热容量最大的物质，到达地球的太阳辐射能大部分都为海水所吸收，它使海水的表层维持着较高的温度，而深层海水的温度基本上是恒定的，这就造成海洋表层与深层之间的温差。依热力学第二定律，存在着一个高温热源和一个低温热源就可以构成热机对外作功，海水温差能的利用就是根据这个原理。上世纪20年代就已有人作过海水温差能发电的试验。1956年在西非海岸建成了一座大型试验性海水温差能发电站，它利用20℃的温差发出了7500千瓦的电能。
6、超导能：
①超导储能是一种无需经过能量转换而直接储存电能的方式，它将电流导入电感线圈，由于线圈由超导体制成，理论上电流可以无损失地不断循环，直到导出。目前，超导线圈采用的材料主要有铌钛(NbTi)和铌三锡(Nb3Sn)超导材料、铋系和钇钡铜氧(YBCO)高温超导材料等，这些材料的共同特点是需要运行在液氦或液氮的低温条件下才能保持超导特性。因此，目前一个典型的超导磁储能装置包括超导磁体单元、低温恒温以及电源转换系统等。
②超导磁储能具有能量转换效率高(可达95%)、毫秒级响应速度、大功率和大容量系统、寿命长等特点，但与其它技术相比，超导储能系统的超导材料及维持低温的费用较高。未来要实现超导磁储能的大规模应用，仍需在发展适合液氮温区运行的MJ级系统的超导体，解决高场磁体绕组力学支撑问题，与柔性输电技术结合，进一步降低投资和运行成本，分布式超导磁储能及其有效控制和保护策略等方面开展研究。
放到汽车工业历史当中，这是再普通不过的一天，但却值得所有中国汽车人终身铭记。
5月25日早10点40分，长城汽车官方公众号、微博齐发关于“比亚迪秦PLUS DM-i、宋?PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题”的举报信。这是中国汽车产业首次有车企用官方账号对另外一家涉嫌违法的友商进行举报，将阴影之下的一切暗战与互博赤裸裸地曝晒在了阳光地。
“涉嫌违反环境保护法律、法规和规章”、“依法应当或者可以给予行政处罚”、“密切关注该案的立案及处理进展”……长城汽车造词之狠、拟句之准堪称手术刀。
1小时后，长城汽车的微博评论区被宣告攻破。舆论一边倒地直指长城汽车的举报行为是“窝里斗”、“卑鄙下流”，甚至搬出民族主义的大棒在评论区肆意挥舞。
12点25分，比亚迪的官方账号做出回击，表示长城汽车的举报是“不正当竞争行为，并保留法律诉讼权利”，认为长城汽车提供的测试车辆“不符合国标要求的送检状态，检测报告无效，不能以此作为依据”，并宣称“比亚迪不像有些同行想的那么简单！”
随即，比亚迪各业务口线员工快速跟进，在社交媒体纷纷发文，“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明！阻挡别人的路，也不会让自己行的更远！”据不完全统计，在比亚迪高管团队中发文的就包括比亚迪品牌及公关处总经理李云飞、比亚迪品牌及公关处副总经理杜国忠、腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江，宣传口、销售口的普通员工更是不计其数。
舆论场的剑锋也从单纯指摘长城汽车的行为不妥，进而转向比亚迪在产品层面的利好，其导向大致为比亚迪可以放心买，长城汽车已经替消费者检测过了，就污染物排放不达标”，大有一副四两拨千斤的意味。
下午开始，各路社交媒体的大V们开始以专业的角度做出评论。有从事汽车行业十余年的知乎博主表示，“情况是真的，这俩车我都拆过，很震惊”；有前某投行汽车分析师表示，“亏损的企业，无权也无力来谈企业运营”；有购买了比亚迪股票的财经博主表示，“这种新闻过一段时间就没人关注了，对比亚迪没有任何影响”。
下午3点整，比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市发布会如期举行，提前录制好的发布会内容以满屏幕的青山绿水作为背景，时不时还有父母带着孩子在户外嗅闻花草的画面出现；晚间时分，某知名汽车平台还举办了一场拆解比亚迪涉事车辆车身结构的直播活动，其动作速度之快，选题角度之精妙令人惊叹。
至此，中国汽车工业史上最魔幻的一天宣告结束。然，在这一天之中发生的故事却远远不是以上寥寥数语可以写下。这背后，是长城与比亚迪两家企业在市场竞争之外的处心积虑，是网络键盘侠彼此冲家导致的混淆视听，是部分媒体大V迫不及待地选边站队，是其他同类型新能源车企的人人自危……
长城汽车的举报，扒掉了中国新能源汽车高速发展的遮羞布。
事件的余波还远未终结。
互联网上围绕本次事件发酵的方向主要由两个。其一，比亚迪是否真的排污超标不环保；其二，长城是否应该举报比亚迪。
第一个方向关于插混车型的技术问题。
插电混动车型由于其特殊的动力结构，导致其不像普通的燃油车型需要时时刻刻启动发动机。这就导致燃油挥发出来的燃油蒸汽不能及时地被发动机消耗掉。需要指出，汽油是挥发性非常强的液体燃料，28摄氏度的条件下仅需20分钟就能挥发掉一半，其产生的气体化合物会对周围的环境产生严重的污染。
传统燃油车时代，只需要在油箱和发动机中间装上碳罐就能解决这个问题，碳罐将挥汽油挥发出来的气体吸附成为颗粒物，在下次发动机启动时和汽油一起送进燃烧室。但在插电混动车型上，普通的油箱和碳罐无法解决因发动机长时间未启动产生的大量挥发性气体，再加上我国相关法规对于排污的限制，这才有了使用高压油箱的前提。
高压油箱通过技术改良可以将大量的挥发性气体存储在油箱中，但其价格相比常压油箱要昂贵许多，大约要高出10%-30%，折合人民币大约在100块-300块之间。同时，我国相关法律也没有明文规定插混车型必须使用高压油箱，但无论是什么技术路线都必须要满足法规对于排污标准的规定。
需要指出，比亚迪却有相关的专利技术，其发明名称为“油气管理系统及具有其的车辆”，大致原理是能够将挥发出来的油气进行冷凝液化，致使其最终能回流到燃油箱内。根据长城汽车的举报内容以及某知名汽车平台的拆车结果，互为交叉验证，可以确认比亚迪被举报的相关车型搭载的确为常压油箱，但是否搭载相关专利技术以满足国家法规仍不得而知。
另一种说法，比亚迪能够通过软件控制发动机适时清理掉过剩的挥发气体。事实上，比亚迪目前也正是这么做的。比亚迪汉DM-i冠军版的发动机保养须知就显示，“如用户长期使用EV模式行驶，会触发该功能启动发动机，此时EV模式进入HEV模式，直到碳灌负荷满足要求，退出该功能”。
但该项技术能够满足中国的法规检测标准仍然存疑。有专业人士指出，“燃油蒸汽试验有1个小时的热浸+两昼夜的密闭舱实验，是无法启动发动机的，也就是说这期间产生的油蒸汽常理只能封闭在高压油箱中，否则就会泄漏进试验舱，造成蒸发排放不达标。”
第二个方向关乎于市场的良性竞争，甚至含沙射影地囊括进了道德等敏感性话题。
举报比亚迪甚至连同自己一起被推上风口浪尖，对于长城汽车而言的确是下下策，长城汽车不可能不明白这样的道理。甚至，由这条负面消息引发的长城与比亚迪股价双双下跌，长城的跌幅和比亚迪相比有过之而无不及，互联网上反转之后又反转的舆论连同长城汽车一起被放在火架子上炙烤，被骂“自己人咬自己人”、“销量不行阴招来凑”等诸如此类的恶言恶语。
但长城汽车的举报也并非一无是处。它起码再次向人们科普了，挥发出来的油气不光能在一定程度上对环境有害，亦有存在引发油箱着火的风险，同时人体如若大量吸入油气也会因为其中的苯离子造成有害气体中毒，严重者会导致患者神经功能紊乱，并不是普通消费者可以“事不关己高高挂起”的了无生趣之物。
长城汽车的举报也为比亚迪埋下了无穷的祸根。就在事件发生的次日，有消息人士在互联网上曝光了一张比亚迪车型车口的配置清单，表中赫然列出比亚迪被长城汽车举报的车型，在国内销售的版本配置的是低压油箱，而出口的版本则是高压油箱。尽管后续有人辟谣称，配置不同的原因是根据比亚迪的产品节奏而定，但互联网从来都更愿意相信自己看到的，而非事实究竟如何。
对于比亚迪这家常年在舆论场上与民族情节深度挂钩的企业而言，这样的“污点”几乎是致命的，任其发酵下去会造成无法挽回的后果，比亚迪要做好迎来2023年最大的一次公关危机的准备。
无可否认，如今的中国新能源汽车市场乃天下大争之势。
理想汽车创始人李想说，2023年-2025年是智能电动车的三年“淘汰赛”，这个行业最过瘾的三年正式开始了；小米科技创始人雷军表示，未来新能源汽车真正活下来的只有5家左右；华为智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，如果不能抓住机会，无论多么强大的公司都有可能消失掉……
大争之势，就应该无所不用其极。没有人会关心你是怎么上来的，只会关心最后站在顶峰的是不是你。
最后，想用孙皓晖在《大秦帝国》中的一段话作为本文结尾。
“能者上，庸者下，不能者退，自安者，败于懦弱知足者，败于无知，大争之世，唯以实力见长，当今之世，唯学为正道，自应坦然受之，努而习之，虽有败，更有苦，甚者辱，如因不堪受其磨而弃之，以乐其好而逐其他，虽能乐已，中有所得，确若沧海之有其宽而略之其深，终不能纳百川，济万物。如与他人比肩，少之其实，更乏其心。故自安者败在心之弱也。”