1、废旧汽车动力电池拆解工序复杂且具有安全隐患，由于国内动力电池在尺寸及结构规范尚没有统一的可依据的法规，现在国内各电池厂家属于八仙过，海各显神通。电池系统设计完全不同使得无法采用同一套拆解流水线适合所有的电池包和模组，导致电池拆解时极为不便。如果要进行自动化拆解，那面对现在大小不一，形状不一的电池包及模组，需要对生产线的灵活性有很高的要求，从而导致处置成本过高。现国内基本都是靠人工拆解，工人的技能水平直接影响着电池回收过程效率，同时由于电池包本身具有高能量，可能会发生短路、漏液等各种安全问题，进而可能造成起火或爆炸，导致人员伤亡和财产损失。因此，需要企业仔细研究电池包拆解过程中安全及效率的问题。
2、产品一致性差且剩余寿命及电池状态无法系统评估，废旧汽车动力电池在重新进行梯次利用时必须经过品质检测，将电芯分选分级，包括安全性评估、循环寿命测试等，将电芯分选分级，再重组后才可以被再利用。但是如果动力蓄电池在服役期间没有完整的数据记录，再利用过程进行电池寿命预测时，准确度可能会下降，电池的一致性无法保障，同时测试设备、测试费用、测试时间、分析建模等成本都会增加。由于不同电池的内阻特性、电化学特性、热特性相同，电池的不一致性和可靠性可能也无法保证，如果一些存在问题的电池在筛选过程中没有被检验出来，而再次被使用，会增加其他整个电池系统的安全风险。所以，如何做到快速无损准确的检测，是该种情况下梯级利用的关键所在。
新能源汽车的废旧电池如何再利用
太平洋汽车网对于新能源汽车而言，由于不存在尾气排放，所以非营运小、微型新能源汽车的报废标准是按60万公里来衡量的。而参考电池回收管理办法来看，那么在5到8年左右就算是报废了。
于新能源汽车而言，由于不存在尾气排放，所以非营运小、微型新能源汽车的报废标准是按60万公里来衡量的。而参考电池回收管理办法来看，那么在5到8年左右就算是报废了。
对于新能源汽车来说在报废标准方面是完全参考现有的燃油车来制定的，并没有单独的报废标准，只要能通过车辆的年审车辆，是没有任何的问题，那么就可以继续使用，反之就需要报废处理。对于家用轿车报废年限新规来说，现有的私家车报废标准行驶里程为60万公里左右，当达到60万公里的时候就由国家引导进行报废。
而按照燃油车的报废标准来说，作为运营性质的车来说，报废年限是8年，同理作为新能源营运车辆也是一样的，都需要按照车辆的报废新规来执行，根据新能源汽车的结构来说，从某种意义上说，新能源汽车的“报废”，和动力电池有着直接关系。而就在2018年2月26日，工信部等部门联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，新能源汽车却受限于动力电池的使用寿命，从新能源汽车行业看，汽车动力电池的使用年限为5-8年。一旦超过这个时间，电池续航也会出现电池电量下降的状态，对于车辆来说想要继续用车就不得不更换电池。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
新能源汽车的废旧电池应该如何再利用？通过以下3种方式，可实现零污染
近几年随着时代的发展，我国在实现碳中和碳达峰的道路上，正在逐步努力，而为了实现这两个目标，我国大力推行电动车，就是因为电动汽车相比燃油汽车来说更加环保，但是如果电动汽车的动力电池处理不当，对环境的污染只增不减，那么在我们大力推行电动汽车之时，该如何处理废旧电池的回收呢？
第1个方式，可以采用梯次利用，当动力电池报废之后，其内部的化学成分是不变的。虽然说，旧电池不能在新能源汽车上继续使用，但是可以运用到其他领域，比如说低速电动车、路灯、供电基站甚至储能等，在德国已经出现这样的合资公司，他们采用对废旧电池进行回收再利用，而废旧电池在回收利用之后，不仅能够普及，同时还能够节能，在很大程度上降低新能源汽车的成本。
第2种方式，由生产商进行负责回收。为了规范动力电池的回收，工信部出台《新能源汽车动力电池回收管理》等新办法，在这部办法当中，政府规定车体负责回收新能源汽车动力机制，对于私自拆解等导致环境污染的甚至要承担相应责任，这无疑是给回收废旧电池的企业套上“紧箍咒”，不少政府已经出台鼓励政策，帮助企业回收动力电池。
第3种方式，就是进行再次拆分利用。众所周知，动力电池都是采用的锂电池，而锂电池是可以进行拆分利用的，这是由于锂电池的结构所决定的，随着研究和发展的不断深入，电池能够拆解并不是不可以实现，国外已经有较为成熟的废旧动力电池处置技术。
通过以上几种方式，我们可以减少新能源汽车动力电池对于环境的污染问题。虽然随着时代的发展，新能源汽车电池的生产必然会突出环境污染，但是只要我们做好废旧电池回收工作，会使锂电池远远低于燃油车对环境的污染！随着废旧电池回收技术的发展，电动车将成为真正意义上环保的交通工具之一。