新能源汽车：马达和电池的“热控制”技术
在电动汽车兴起的今天，各个汽车厂商都在关注一个名叫“热控制”的技术。
该技术的火热，主要是因为现在纯电动汽车的高性能化，对马达和电池的有效控制就成了现在各个汽车厂商竞争的核心。
日本电装等企业就趁着这波风就赶紧的把使用制冷剂的新系统推向实用化。该公司凭借自主研发的系统设备领跑该领域，该设备用一个“8条腿”的奇妙零部件来冷却整个车辆。
“将在2025年实现实用化，充电时间将缩短至3分之1”，这是电装热管理系统开发部主要开发部一科的科长大船悠在一月中旬的“新一代汽车研讨会”上表示的。
电装的热管理系统首先利用热泵式空调零部件，通过制冷剂来吸收来自户外空气和马达等的热量，然后利用这些热量为车内供暖。与使用需要消耗车载电池电力的加热器供暖相比，可使纯电动车的续航距离增加3成。
不仅如此，电装还使用了传感器来检测车内电池的高温部分，优先保证制冷剂先流入这些地方，用这样的方法来避免温差。通过使用这样的方法，来减缓电池的劣化，从而使电池的寿命延长两成。
除了上面说的，该技术可使汽车在充电时一边用制冷剂冷却一边充电，还可使充电时间也缩短到目前的3分之1。电装还自主开发出了用来统一管理这些精密控制的“汽车大脑”，也就是ECU（电子控制单元）。
该热管理系统的核心零部件叫“八通阀（Octovalve）”。
这个零部件的最大特点是8根歧管的出入口分别设有开关阀。通过传感器找到高温部分的歧管后，会只打开该歧管的阀门来输送制冷剂。这个零部件就像“人的心脏”一样。通过特斯拉自主开发的软件进行精密控制，经由网络更新系统后，还可以追加功能。
你觉得该技术好用吗？希望被各大厂商都应用上吗？
王博的主要成果
“目前市场对纯电宽体自卸车的需求在快速增长。只要运行稳定性问题解决好，纯电宽体车产品市场将快速进入爆发式增长阶段”10月9日，陕西同力重工股份有限公司834599下称“同力重工”举办了新能源产品技术研讨会并发布了新产品，公司总经理许亚楠在会上作出上述判断。
同力宽体自卸车的历史
数据显示同力重工在国内非公路宽体自卸车市场拥有百分之四十的份额，3万多台同力重工牌非公路宽体自卸车分布在多个矿区并提供作业服务，其中还包括超过500台新能源宽体自卸车随着绿色矿山相关规划陆续落地，新能源宽体车有望获得更多矿山业主的关注。
记者注意到新能源宽体自卸车能，否获得业主青睐还取决于其对传统燃油车的优势大小，一个典型煤矿的对比结果显示无论是在充电还是换电模式下，纯电动车辆性能经济效益皆大有可发展的空间许亚楠向记者表示，今年纯电宽体车市场渗透率有望达到百分之五。
王博教授长期从事无机功能多孔材料的研究，是英国皇家化学会“2008年度十大前沿化学技术奖”和美国Wired杂志“十大前沿绿色技术奖”获得者。王博教授曾在自然（Nature，1篇）, 科学（Science， 2篇）, 美国化学学会会志（JACS）,美国科学院通讯（ PNAS）等顶级国际学术期刊上发表多篇论文。论文的总引用次数已超过1500次。
同时，王博教授共获得11项国际发明专利，已有两项实现了大规模工业化生产，被应用于车载天然气与储氢等领域，为清洁能源的推广使用作出了贡献，取得了良好的经济社会效益。
此外，关于金属有机框架材料在二氧化碳选择性捕捉与能源储存的研究成果先后被英国BBC, 美国纽约时报，洛杉矶时报，加拿大CBC新闻，人民日报海外版等几十家国际媒体报道，并被美国Wired杂志评为十大绿色科学技术。由于成绩突出，被遴选为美国全国科技学会的执行委员会成员，并多次组织纳米技术在可新能源及全球气候变暖等领域应用的大型国际研讨会。同时，王博教授也是美国科学促进会(AAAS)和美国化学会（ACS）的会员。
2016年1月4日，获评2015年度中国化学会青年化学奖。