提及我国知名大学，清华必不可少。在我国高校中，清华大学是国内重点大学的代表，也是高考生的追求。那么，清华大学目前最好的几个专业有哪些？光靠努力能考上清华大学吗？本期，圆梦志愿老师将为大家解答这两个问题。
一、清华大学目前最好的几个专业有哪些？
清华大学成立时间悠久，学校目前设有20个学院、58个系，11个学科，81个本科专业。作为国内最强的大学之一，清华大学的强劲专业非常多，也值得报考。下文，圆梦老师将为大家详细介绍2个清华的好专业，供2022年报考的同学参考。
1、材料科学与工程
材料科学与工程是清华材料学院的一个专业。材料学院成立于2012年12月，是由原材料科学与工程系、原机械工程系材料加工学科组成。
目前，该学院拥有7名两院院士，87名专职教师。学院内设有新型功能材料团队、新能源材料团队等6个科研团队，且每个科研团队都培养专业的教授和队员。
院内的材料科学与工程专业实力可谓十分强劲。 在全国第四轮学科评估中，它被评为A+学科。在软科世界学科排名中，它位于世界第8名，国内第一名。
可见，不管是在国内还是国外，清华的材料科学与工程都非常有话语权。而且，根据清华大学的消息，材料学院的研究团队最近在高储能密度无铅介电材料方面取得了新进展。
2、电力电子工程
电气工程及其自动化专业俗称电机系，是一门多电少机的学科。清华整个培养计划是以通识性教育为主，辅以大量实验课程，同时会提供一些实习实践的机会。毕业后，学生可以选择去国家电网工作，或者出国留学，或者推研等。
清华的电力电子工程学科是也非常厉害的。从排名看，它在软科2021年世界一流学科排名中位居世界第7名，国内第1名，学科建设非常好。
从就业情况来看，清华电机系的就业率非常高，2021届毕业生实现了100%就业。 并且，这个行业的市场非常好，一般毕业后都能拿到较高的收入。
整体上，电力电子工程的学科建设、就业前景都非常可观，值得大家报考。
除以上2个专业外，清华的计算机科学与技术、建筑学、金融学等也是非常不错的，专业实力在国内也非常好，大家可以详细了解下。
在此，圆梦老师为大家附上清华大学在全国第四轮学科评估中被评为A级学科的名单，供参考。
二、光靠努力能考上清华大学吗？
众所周知，清华大学是我国顶尖级大学之一，想要报考清华大学非常难。所以，有不少人会问：光靠努力能考上清华大学吗？
圆梦志愿老师想告诉大家的是，靠努力不一定能考上清华大学，但不努力是完全没希望。
想要考上清华大学，除了自身的智商优势外，更多的就是努力朝着这个目标奋斗。这一过程中，要在学业上打下坚实的基础，要在学习中做到持之以恒。
同时，要对清华大学有足够的了解，通过更多的方式参与清华的招生。比如，清华大学2021年就通过强基计划招收了一千多名学生，这些特殊招生可以好好关注。
清华环境科学与新能源技术分数线
“互联网+”大潮波涛汹涌，让很多原先人们都无法想象的事情逐渐变为可能。在乐视、阿里巴巴、百度等互联网企业先后爆出投身造车运动后，紧接着传统车企高管跳槽互联网车企、乐视超级汽车完成全球首发、蔚来汽车和江淮汽车签订代工协议，这一切似乎预示着中国版的互联网汽车或将成为现实。
热潮：互联网企业扎堆造车
日前，乐视首家年产40万辆生态汽车的自建工厂落地浙江德清，预计产能为20万辆整车；原汽车之家创始人李想创办的“车和家”智能汽车制造基地选址江苏省常州市武进国家高新技术开发区，设计产能将达到30万辆，涵盖冲压、焊接、涂装和总装四大工艺及相关配套设施，工厂将实现高度自动化，在一期焊接工厂中将采用130台机器人操作。与车和家专注于智能汽车研发制造所不同的是，乐视汽车作为乐视生态中的一员，也将融入乐视体育、乐视音乐和影视等元素，打造一个面向全球的生态汽车超级工厂和主题游乐旅游目的地。
众所周知，汽车历来是一个资金和技术密集型行业，百余年来树立的产业壁垒，并非是一朝一夕可以突破的。一些互联网公司选择类似于手机行业的“代工”模式，也面临着流程控制、品控以及供应链管理等诸多问题和挑战。
但上述壁垒正逐渐被打破。“传统汽车公司真正的技术壁垒在于发动机和变速箱，如果电动车成为主流，那么互联网公司对于未来传统汽车公司的挑战将会很大。”瑞银中国证券研究主管、亚洲汽车行业研究主管侯延琨表示，正如当年手机领域联发科研发出一款芯片，将手机厂家在技术领域里的竞争直接拉到了芯片上，汽车电动化也会让整个汽车行业的进入门槛更低，对品牌的需要和壁垒也在被逐渐打破。
业内人士认为，在“互联网+”时代，任何产业都在积极拥抱互联网，而汽车业也不例外。在时代浪潮的推动下，汽车已经朝着电动化、智能化、共享化的方向发展。而互联网造车正是迎合这一趋势，牢牢把握住时代的进化方向。智车优行联合创始人兼CEO沈海寅表示，新能源降低了互联网公司进入汽车制造业的门槛，将一辆车的构造简单地划分为机械制造、三电系统、电子总线以及操作系统等几个大的组成部分，而其中的操作系统则是进军传统汽车制造业的互联网公司所看重的部分。
优势：让汽车变得更人性、智能
据了解，特斯拉是世界上首家走入人们生活的互联网车企，彼时，人们更多地将它描述成为一家从硅谷走出来的、身上带有互联网基因的汽车公司。炫酷的外观、让人眼前一亮的中控大屏幕、各种传统汽车身上并不常见的科技配置，以及订单式的直销模式……这些很“互联网化”的特征使得特斯拉被业内誉为汽车界的“鲶鱼”，但是，它并未站到传统公司的对立面。
在ModleS 一炮打响后，特斯拉掌门人马斯克所做的事情与传统汽车公司掌门人走过的路径并无本质上的区别，他们四处挖人充实研发团队、推出入门级车型、做大规模以及建设电池工厂，将核心的零部件供应掌握在自己手中。
纵观国内，互联网汽车的崛起离不开国家政策的大力扶持。据了解，国家大力推进“互联网+”以及新能源汽车的发展，并推出了一系列补贴和鼓励政策，尤其是“十三五规划”更是将新能源汽车和智能网联汽车作为重中之重。随着信息化、数字化、大数据、云计算等为特征的新一轮科技革命正在兴起，汽车将成为应用这些最新科技成果的最佳载体之一。正是在这种背景下，互联网汽车“应运而生”。
分析人士称，强化智能化、互联网化，通过各种传感器、大数据、算法以及软件系统为汽车装上大脑、眼睛以及神经末梢等感知系统，让汽车变得更人性、智能，是互联网造车公司在努力尝试的，也是其相较传统造车公司的核心优势所在。一旦互联网汽车公司的产品为消费者所接受并产生了一定的规模，通过提供各种服务来获取利润的商业模式将使得互联网公司的优势最大化。一方面，可以采用低成本定价原则对产品的全生命周期进行生态价值链的延伸，通过长期的服务谋求长期的回报；另一方面，通过提供各种互联网服务可以使得边际收益最大化。在这样的理想状况下，通过资金和成本优势整合全球最顶尖的汽车研发、制造资源，以期造出满足消费者需求的高性能、高品质汽车。
例如，阿里巴巴和上汽集团推出国内首款量产的互联网汽车荣威RX5。荣威RX5搭载的阿里YunOS for Car系统，不仅具备常规的车联网功能，还可以基于用户的大数据分析，以及对周边环境数据的分析整理，完成消费行为的引导和推送，与此同时，借由支付宝等支付手段，荣威RX5还有望在一定的场景中实现自动支付的功能。
发展：合作共赢是关键
分析人士认为，传统的汽车制造是一种B2C(从企业到消费者)的生产模式，车企按照自己对市场的了解和调研锁定需求，按照自己对目标消费者的分层锁定消费对象，然后大规模地生产自己所认为的适合市场的车型。在这种模式下，消费者购买的汽车没有专属于自己个性的特征。而新进入的互联网造车公司改变了这种大规模流水线的生产方式，采取C2B(从消费者到企业)的定制模式，用户可以根据自己的喜好反馈需求，企业根据用户需求生产汽车，让每一个用户的汽车都带有专属化的烙印。因此，他建议互联网车企精准锁定某一个或者两个细分市场，推出两三款甚至是四五款“少而精”的产品，深耕市场。
此前，传统汽车制造商关注重点更多集中在造车以及消费者购车等消费前端环节，对消费后端的关注度相对较低，而新进的互联网公司则试图在消费后端进行深耕细作。以车为出发点和核心，建立一个完备的汽车消费生态。在这一方面，合作共赢显得尤为关键。
有业内人士认为，互联网萌生造车的想法，最主要的目的就是争夺下一个互联网入口。随着保有量逐年增加，汽车正变得无处不在。未来的汽车不仅能代步，还能通信，利用大数据等技术，享受娱乐、导航、语音交互技术等，而这些恰恰也是互联网企业的强项，也是非常诱人的利润增长点。汽车如此复杂，有成百上千个零件，大量的供应商，对社会资源的分配有着非常巨大的影响。未来汽车最好的状况应该是专业的人做专业的事儿，即传统汽车制造商提供硬件，新兴的互联网企业把自家的地图、传感器、车载系统植入到汽车之内即可。
事实上，类似的合作已经在尝试开展。以乐视为例，其不仅与智能电动车公司Faraday Future达成战略合作，还与广汽、众诚保险成立三方合资公司，试图将利用广汽的线下汽车全产业链，与乐视的线上内容、渠道、流量，以及众诚在专业汽车保险服务及风险管理上的三大优势相结合，打造修车、用车、买车、租车换车一站式平台，构建开放共享的汽车互联网生态圈。
分析人士称，新进入的互联网造车公司对于汽车的理解从某种程度上来说超前于传统汽车公司，于他们而言，汽车远不只是一个代步工具，而是一个和手机、电脑一样的“移动终端”，具备无限商机和可能；同时，未来人们对于汽车的使用方式和观念也将迎来改变，比如汽车共享等模式将有望变得越来越主流，巨大的市场空间有待开启。而在这一过程中，汽车的智能化和互联网化将发挥重要的作用。
清华环境科学与新能源技术学科分数线上海：不限组619分；物化组617分；物理组615分北京：不限组684分；物化组683分；物理组681分内蒙古：理科673分；文科65。
清华大学环境科学与工程系成立于1977年，清华大学在我国首批设立了环境工程专业，1988年被评为我国环境工程唯一的重点学科，2001年和2006年蝉联重点学科。
环境学科是由多学科相互交叉渗透而形成的一门新兴综合性、边缘性学科，其主要任务是研究保护和改善环境质量的理论、技术原理和措施。
于2011年1月6日正式更为清华大学环境学院。