我相信很多北京人都有和边肖相似的经历。登录北京市小客车指标调控管理信息系统，默默输入手机号和密码，看看密密麻麻的摇号体验。我心里有一种说不出的难过。出生在大城市，买辆私家车怎么这么难？
如果不能摇到普通乘用车的指标，来一辆电动车吧。各种优惠条件也省油。很多几年摇不到号的人都改走“捷径”，但这对于边肖来说是不现实的事情。边肖住在北京北六环外，而他的妻子在东二环和南二环的交界处工作。每天上下班路程接近120公里。像北汽E150 EV这种官方最大续航里程只有150公里的纯电动车，不太适合我，因为单位楼下的停车场没有充电桩，很有可能有点多余的东西或者不幸遇到大堵车就回不了家了。看着那些买得起却不好用的纯电动车，边肖只能擦干眼泪，期待下次中**。
也许是因为摇号没成功多久，也许是因为对私家车的极大期待，生在北京的边肖对生活在上海的人充满了羡慕和恨，因为他们的新能源汽车包括插电式混合动力汽车，这是一种与传统汽车特性相似，没有里程焦虑的新能源汽车。说来也巧，就在边肖对上海市民羡慕嫉妒恨的时候，一个试驾荣威550插电式混合动力车的机会摆在了我们面前。让我们享受上海市民的快乐。带着这种感觉，我坐上了去上海的飞机。
对于荣威550 PLUG-IN，边肖并不陌生，因为一年多前我试驾过这款车。因为当时我对**中奖还是充满信心的，所以对它的感情并没有今天这么深。这次摆在我们面前的荣威550插电式是第二代新能源车型。虽然在设计上与普通版550差别不大，但在一些细节上还是体现出了它的独特性。专属的蓝色车身，车尾醒目的“绿芯”网绿色标识，车侧左后方的插电式连接器，“插电式”侧面的镀银标识，以及后车牌框的蓝色装饰条，告诉路人这是一款新能源车。菱形LED行车灯，异形多模式HID氙气大灯，带电加热外后视镜的LED转向灯，棱角分明的前雾灯，犀利风格的光导尾灯，加上蓝色的灯环装饰，为全新550 PLUG-IN注入了足够的现代时尚元素。
进入车内，按下车辆启动按钮，仪表盘特有的蓝韵带会灵动闪烁，独具科技风格。仪表盘上显示电机运行功率表、运行模式提醒、电能存储表、充电连接指示灯、充电状态指示灯等信息。即使从未驾驶过新能源汽车，也能轻松掌握电池和电机运行状态。从中控台到排挡座的设计都非常简洁，按键布局合理；一些细节，比如实木木纹装饰，双USB接口，都做的相当到位。自动双区恒温纯电动空调节还配备了Forest Air森林活性氧系统，营造出亲近自然的愉悦驾乘空间空。
虽然荣威550插电式的外观和内饰设计有很多亮点，但令世界瞩目的是动力系统。50Plug-in配备了Green-motion高性能三核混合动力发动机组，该发动机组由1.5L VTI技术汽油发动机、集成启动发电机和牵引电机组成。该系统总功率达到147kw，最大扭矩达到599Nm。在纯电动模式下，车辆最大续航里程达到60kw，综合最大续航里程超过500km。在高效发动机集团和EDU智能电驱变速箱的共同努力下，全新550插电式0~100km/h加速缩短至9.5s，百公里综合油耗降至1.6L即使在混动模式下，其百公里综合油耗也仅为5.4L。
为了满足驾驶者在不同路况下的动力需求，550插电式设计了E、N、M三种模式，即经济模式、普通模式和山地模式。在市区行驶时，优先选择E模式。在这种模式下，车辆将更多地由电力驱动。当车速保持在每小时40-50公里以内，行驶平稳时，车辆接近纯电动行驶。当车速超过60公里时，发动机开始介入，车辆根据行驶状态自动判断三个动力源的输出，自动在串并联混合驱动和燃油、电驱动之间切换。
在市中心，混动车是一把好手。在高速公路上行驶的时候够给力吗？主办方很用心的安排了沪苏高速的体验。依靠电机足够强劲的扭矩输出和147kw的最大功率，550 PLUG-IN大部分时间都可以轻松应对加速超车，甚至在车速达到120 kW/h的情况下，虽然边肖没有用仪器测试550 PLUG-IN的中档加速性能，但就个人感觉，它的中档加速能力并不比大多数2.4L排量的自然吸气中档车差。至于操控性，和普通荣威550没什么区别，是同级车中上水平。
短暂的试驾很快结束，但心里的羡慕久久不能消退。老款550外挂官方售价24.88万元。上海市民购买，可享受国家补贴3.15万，地方补贴3万，购置税减免(一辆15万的车购置税约1.28万)。三项补贴加起来已经超过74000元。从计算上来说，免费的上海牌(价值约7万元)等于上海市民购买550个外挂的成本。性价比高，省油。面对这么多诱惑，550外挂在上海供不应求，受到聪明的上海人追捧也在情理之中。据统计，今年1-5月，550插电累计销量达3375辆。按照目前的情况来看，其销量还会进一步增长。没有太多的豪言壮语和大话，SAIC凭借自己的踏实和钻研，成功成为新能源汽车市场的主流。
百万购车补贴
上汽荣威将出全新LOGO，或成为高端新能源子品牌!
荣威550 1.8故障码P0340凸轮轴相位传感器1对地或对电源短路，就是凸轮轴位置传感器坏了，这种状况只能更换这个传感器了，具体操作步骤如下：
1、按住传感器插头卡子。
2、向外拔出传感器插头。
3、拆下传感器固定螺丝。
4、拔下传感器。
5、按照相反顺序装回新的传感器就完成了。
2019年以来，汽车市场出现了两个有趣的现象，一个是数码风盛行，各种“PLUS”、“PRO”、“MAX”车型扎堆上市；另一个就是多家车企进行了换标，国外有丰田、大众、起亚、宝马，国内则有吉利、长安、宝骏。而最近，上汽荣威的一系列官方举动也隐隐透露出了将在LOGO上有大动作。
2月29日，上汽荣威发布了“好事成双”暗示性海报，一天后，再次发出线索提示海报，将焦点指向不对称的门把手，一个是盾形（荣威狮标外轮廓），一个是圆形，引发众人猜测。
3月12日，上汽荣威宣布入驻蚂蚁森林公益林，其品牌头像采用了“R”字形，并配有“LOADING”字样。进入品牌公益林界面，还有更多耐人寻味的细节。头图中，荣威以被绿树包围“R”型的公路代表自己，旁边是“THE?FUTURE?BELONGS?TO?GREEN”的英文和“美丽中国，我是行动者”的中文字样，下方的品牌简介，则是“新能源科技领导者”。
根据以上信息，我们不妨大胆猜测，上汽荣威将要发布高端新能源子品牌，新LOGO将以“R”为原型进行设计。理由如下：
建立中高端新能源子品牌，符合上汽荣威品牌升级的迫切需求
纵观近几年的中国汽车市场中国汽车市场格局可谓泾渭分明：豪华品牌、合资品牌、自主品牌守守住自己的“一亩三分地“，用产品和服务各自满足自己的消费人群，增量市场时代，蛋糕不断增大，自然相安无事；如今，车市转入存量竞争时代，各个细分市场日趋饱和，豪华与合资品牌产品线不断下探与中国品牌”贴身厮杀“，头部中国品牌凭借产品力和口碑的提升，寻求品牌向上的突破，而新能源汽车成为了最好的突破口。
不同于燃油车的巨大差距，中国品牌在新能源领域的技术储备并不逊色于外国品牌，甚至在某些方面可以说是实现了换道超车，上汽荣威便是其中的佼佼者。背靠上汽集团，上汽荣威是目前为数不多的在插电、纯电、燃料电池三条技术路线均有布局的品牌。同时，上汽荣威实现了从技术优势到产品优势的高效转化。目前，上汽荣威已经拥有了覆盖10-30万价格区间的新能源产品。特别是其中的荣威MARVEL?X，是主流中国品牌中唯一一款售价达到30万价格区间的产品。通过荣威MARVEL?X，上汽荣威完成了从产品和服务两个层面向高端的升级进化，也让荣威品牌积累了不少高端车型的运营经验。此外，上汽荣威在去年广州车展期间还发布了以“新技术、新设计、新模式”为核心的“芯动2020+”战略，一场新能源领域的大变革就在眼前。
但不容忽视的是，上汽荣威目前的品牌溢价其实并不足以支撑荣威MARVEL?X等高端品牌。举个最简单的例子，售价近30万的荣威MARVEL?X和售价5万左右的荣威i5挂的是同一个狮标，高端车主优越感和身份认同存在着不小的问题。
从产品、技术、服务和身份认同等角度出发，上汽荣威建立高端新能源子品牌都是势在必行的，将加速品牌升级的进度。
建立中高端子品牌，上汽荣威拥有前车之鉴。
以全新子品牌实现品牌提升是汽车厂商一贯的策略，例如吉利汽车的领克、长城汽车的WEY。而在新能源领域，吉利汽车也为上汽荣威验证了成立高端新能源子品牌的可行性。2019年，吉利汽车推出了“几何”品牌，旗下首款车型几何A补贴后售价15万元起，成为吉利品牌起售价最高的新能源车型，并且颇受市场欢迎。这种做法其实是一把双刃剑，其优点在于子品牌专攻高端、母品牌巩固中低端市场，分工明确，互不冲突。但缺点也非常明显，当市场认可了更高端的子品牌，其母品牌向上的空间就被限制得死死的，此后再难突破。
与吉利、长城相比，上汽荣威有着自身的特殊性。自2016年品牌发布以来，上汽荣威始终坚持自己的中高端定位，无论是第一款量产车型荣威750，还是其后的荣威550、荣威950、荣威RX5?MAX、荣威RX8等车型，其定位和售价在中国品牌中都是较高端的存在，并且经过这么多年的市场培育，消费者对荣威的这个中高端定位已经有了较为广泛的认可。
同时，随着国内新能源汽车市场的不断成熟，市场正在经历从导入期转入成长期，原本中国品牌赖以生存的低端新能源车型市场急剧萎缩。以北汽新能源为例，2019年累计销量超过15万辆，仍然是新能源汽车销量排名第一位的车企，但是10万以下的EC系列销量从2018年的9万多辆下滑至2019年的2.7万辆，而偏中端的EU系列，销量得到了大幅提升。市场传递出一个明显的信号，中高端新能源汽车开始成为用户购车的主力车型。
前有兄弟品牌的“他山之石”，后有市场大趋势，上汽荣威推出全新高端新能源子品牌都是恰逢其时。
以上仅是个人猜测，除了成立子品牌，上汽荣威新增一个全新车标也具备了非常大的可能性。但无论如何，唯一可以确定的是，上汽荣威将在2020年迎来创立14年来最大的变革之一。
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