随着汽车科技的发展和环境问题的恶化，更加清洁的清澈能源成为各大车企纷纷追求的目标，而电能作为运用最广，技术最成熟的一项能源，成为能源迭代过程中最重要的一环，电能相比于传统的石油，优势就是节能减排，但是缺点也非常的明显，电能的载体电瓶一方面污染严重，另一方面容量有限，所以纯电动汽车作为家庭用车还是非常合适的，但是作为营运车辆而言，则非常的不适用。
看看身边用纯电动汽车跑滴滴的朋友怎么说周围有不少朋友做滴滴的，跑滴滴里面大部分的车主都选择将车辆改成烧气的，要么就是买排量特别小的车，剩下的一小部分会选择购买新能源纯电动车，比如吉利和比亚迪的新能源电动汽车，他们告诉我这类电动车单从驾驶感受上来说，由于是电机驱动，少了发动机的噪音，静音性那是相当的好，同时没有了变速箱对于发动机动力的损耗，纯电动汽车的提速可以说是随叫随到，优点相当的多。
但是当使用一段时间之后，才发现一个非常严重的问题，厂家宣称自家生产的纯电动汽车的续航里程达到400km以上，当车辆关闭大部分车内用电器的话，在使用的过程中还有可能达到这样的续航，但是在炎热夏天开空调或者在寒冷冬天开暖气，那续航里程就蹭蹭蹭的在下降，续航里程可能维持在300多公里，这两种情况续航里程的误差高达100公里，对于营运车辆来说，这将是非常大的损失。
纯电动汽车虽然没有传统汽车的发动机，但是后续的维修和保养都面临很大的挑战
1、出租车是将燃油转换成金钱，换句话来说，出租车追求的是同样燃油消耗的情况下，更好的续航里程，而电动汽车虽然在成本的投入方面更加的低，但是在续航里程方面非常的不稳定，厂家给的续航里程只是理论上的续航里程，在实际使用的过程中会因为各种各样的损耗降低续航。
2、既然是电瓶，那么蓄电量就会随着时间的增长而出现衰减的情况，第一批购买纯电动新能源车的车主到如今车辆已经使用五六年了，很多电动汽车的故障问题都反映出来了，这其中大家吐槽最多的就是电池的续航里程下降严重，更换的成本太高，还不如直接卖车，副厂的蓄电池更换需要3万元起步，而原厂的蓄电池更换则需要5万元起步，这对于大部分十万元左右的新能源车而言，相当不值，对于营运为目的的出租车而言，续航不够，后期更换的成本太高。
3、充电问题，电池巡航的不足导致司机不敢出原远途，超级充电桩的普及率相当低，出租车司机其实是一个非常辛苦的职业，很多司机都是两班倒，歇人不歇车，随处可见的加油站，让司机完全不担心车辆的续航问题，但是如果是电动车的话，司机只能白天上班，晚上充电，平时不能出长途，还要对沿路的电动汽车充电站非常的熟悉。
4、出租车行业讲究的是效率，如果车辆在营运的过程中出现燃油不够的情况，随处可见的加油站最多花几分钟就可以加满油，但是电动车就不行，即使是超级充电桩，半小时最多充好一大半的电量。
5、纯电动汽车问世的时间较短，汽车后市场的配套产品少且贵，所以在后续更换配件的过程中，会比燃油车消耗的更大。
结语纯电动汽车对于家庭来说是非常值得使用的，但是对于出租车这样的营运车辆来说非常不值得，续航不保证，充电时间长并且麻烦，后期更换电池的费用相当的高，所以纯电动汽车想要在出租车行业普及是相当的困难，就目前的形式来看，天然气是出租车最好的选择。
只要符合要求，可以租新能源出租车。
新能源出租车条件:
不是每个人都能租车的。只有符合新能源租车条件的人才能租到。介绍了新能源汽车租赁的条件。它有一定的硬性要求。如果租客符合租车条件，自然可以租到符合自己要求的车。
新能源汽车租赁销售模式:
是车企和车联网智能科技公司推动的租赁销售。包括租购和合同租赁两种形式。它不仅是车企增加新能源汽车销量的至关重要的手段，也是车联网智能科技公司收集用户大数据、平滑数学建模、人工智能的开始。将有效提升新能源汽车的技术创新和产品更新换代速度。
百万购车补贴