新能源汽车最终是靠电力驱动的。目前国内定义的方向只有两个:电池电动车、燃料电池电动车。新能源汽车最大的优点是二氧化碳零排放，最大的缺点是价格太贵。
说白了，新能源汽车节能减排，不用汽油也能上路。众所周知，汽油是一种不可再生能源，少用一点就会污染环境，所以新能源汽车的发展不是偶然而是必然。
新能源汽车的优势是:
1.新能源汽车是环保的。新能源汽车主要使用非燃料动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等。，而是使用清洁能源，如电、太阳能、氢气等。这样就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。
2.省钱。燃油车每公里的燃油成本在0.6-0.8元左右，但用电只需要0.2元。此外，电机的结构非常简单，不易损坏，不需要频繁维护。
3.新能源汽车不需要限量出行。由于环境污染严重，为了缓解环境压力，许多城市都采用了限制汽车数量的方法来限制私家车的出行。但是新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以不在限行范围内，出行更加方便。
4.效率高。通用新能源汽车采用新技术和新结构来提高效率。
新能源汽车的缺点是:
1.充电困难且缓慢。由于新能源汽车还未普及，很多城市或地区缺少为新能源汽车充电的充电桩，充电不方便。另外，新能源汽车的动力装置系统还不是很成熟，充电慢，通常需要几个小时，不方便。
2.续航里程短。对于使用电力的新能源汽车来说，车辆电池的存储容量是有限的，因此车辆的连续行驶里程也会受到限制，一般不可能行驶很长的距离。
3.售后服务还不成熟。新能源汽车作为汽车行业的“新星”，对于新能源汽车的售后维修，不能及时维修的熟练维修人员并不多，给车主带来了很大的不便。
4.成本很高。为了能够反复充电和使用，锂电池的额外成本是必要的。目公里，需要90度以上的电池。这个费用是18万元。即使未来能大规模降低成本，达到铅酸电池的成本，也要花费8 ~ 9万元。
随着近期新能源汽车的快速发展，相信很多人已
经接触过新能源汽车，人们对新能源汽车褒贬不
一，网上也充斥着新能源企业发展新能源都是骗
补的声音，作为新能源汽车的从业人员，笔者也
简单说一下自己的理解。
优势一:纯电驱动的车辆驾驶感受好
纯电驱动的车辆指的是只有电机作为驱动方式的
车辆，包括纯电动车以及增程式电动车，目前动
力驱动的形式就是电机+单档减速器，因为电机
转速范围广，目前主流的转速为12000转，
16000转，此转速基本无需多档便可满足电动
车的绝大多数的车速使用需求(当然为了平衡
动力经济性的需求，开发两档除外，目前问题较
多，此间不再赘述)，因此电动车在驾驶性上无
丝毫换挡引起的顿挫。同时电机响应迅速，低转
速扭矩大，在驾驶性上有很多传统燃油车无法比
拟的优势。
优势二:驱动效率高，能量回收更经济
撇开整个能源周期，单凭驱动效率方面讲，传统燃油车发动机最
高的热效率点目前已知40%多点，实际使用上也就是30%多，大
部分的燃油能量被当做废气排放掉了，而电机+电机控制器最高效
率大于95%，实际使用上也超过了85%，(实际使用工况参照NE
DC工况)，所以说电机总成的驱动效率是很高的。例如某A级电动
车以及同平台的燃油车，电动车百公里电耗是14kwh/100km，百
公里油耗量是8L/100km。已知汽油热值是42MJ/kg，换算百公
里消耗能量是4.54*10^8焦耳能量，而电耗是百公里消耗量是14
*3.6*10^6=5.04*10^7焦耳能量，大概是汽油车的1/10，由此
可见电动车是更高效的。
而混动车型，车辆的动力匹配大部分也例如是遵循着“用电节油”
的原则，也就是说在动力匹配过程中，让发动机始终在经济转速-
扭矩范围内工作，达到节油的目的，例如下面图中不同转速下，当
前车速下发动机输出转速为2800转，会控制发动机扭矩90Nm左
右，如果动力不够满足驾驶员的驱动需求，剩下的扭矩补偿靠电机
来完成，以达成发动机始终在经济点工作从而降低油耗的需求(增
程车型发动机转速和车速解耦，所以转速都可以调，更容易选取经
济点)，同理当发动机在经济点的扭矩超过用户的扭矩需求后，多
余的扭矩便会驱动电机发电，将能量储存在电池中，以备后用，实
际上还要考虑电机效率、电池充放电功率等很多条件进行不同工况
的标定。动力分流，IMMD的串并联，PO+P4，P2.5+P4等等，
但是还有所不同.
优势三、使用成本低并且可以降低城市排放
电动车和大部分插电混动车辆，都有一定的纯电续驶里程，在家
庭充电方便的情况下，用电的成本比用油节省的多，同样以上面
的车辆为例，电动车百公里耗电是14度，按照现在的家庭电价，
百公里大概7块钱;而传统油车百公里油耗是8升，百公里大概56
块钱，同时电动车不需要经常保养，省去了更换机油等保养耗费。
劣势一、电动车续驶里程低影响用户长途出行
目前最制约用户使用，引起用户抱怨的，其实就是电动车的续航
焦虑了。电动车的续航里程是用户可以直观感受到的一个重要性
能指标。但是目前量产的电动车，综合续航稍长的大概也就是
400km左右，冬天开暖风更是直接衰减接近一半。根本无法满
足用户长途需求，短途需求充电频次太高也会引起抱怨，甚至还
有冬天盖被子不开空调的梗。
劣势二，充电不方便，不快捷
如果电动车续驶里程不长，但是充电方便快捷，也是个很好的解
决里程焦虑的路径，但是目前的形势是:1、充电桩质量良莠不齐。
有些充电桩物理接口或者充电协议甚至都不能和一些车兼容(笔者
曾经就做过充电适应性测试，用一台车测各个品牌的各种桩)2、
充电速率慢。现在快充和加油相比也很慢，一般都提SOC20%-
80%的充电速率，少说也要半个小时，多的有一个小时的 3、充电
桩布局还是不平均。很多地方比较少甚至都没有，高速上面布局也
少，貌似特斯拉等一些主机厂有过一些布局。4、很多小区不支持
安装充电桩，支持安装的小区需要车主绑定车位等很多现实问题