9月22日，丰田掌门人丰田章男再度炮轰电动车 ，他认为到2030年，纯电动车将让日本失去550万个工作岗位和800万台 汽车 产量。
而且日本在2050年之前通过推广纯电动车实现碳中和的目标不切实际， 将会对日本经济造成毁灭性打击。
发展电动车是大势所趋，丰田章男硬说这事会摧毁日本经济，未免有些不合时宜。
这并非他第一次逆潮流，去年12月他就曾表示电动车炒作过头了，其实比燃油车污染更严重。
屡次逆势唱空电动车，让很多人开始反感丰田，甚至称其为下一个诺基亚。 车王丰田，要被时代抛弃了？
壹
丰田不停唱反调，是因为它真的急了。
燃油车时代，丰田是全球市值最大的 汽车 公司，年销量高达1000多万辆，全球范围内仅大众集团能与之匹敌。
新能源车崛起后，丰田地位遭受空前冲击 ，第一车企的风头早被特斯拉夺走，现在特斯拉市值7550亿美元，丰田市值3000亿美元，时代巨变悄然展开。
而且各国要在2030年左右全面转型电动车，英、法、德等20多个国家已明确宣布禁售燃油车时间表，最激进的挪威干脆定在2025年....
这意味着留给丰田的时间所剩无几，如果不能及时转航，车王或许真就没落了。
但我们认为，丰田公开反对电动车并非没认清趋势，而是想给自己争取更多时间纠错。
首先，丰田和诺基亚不一样，诺基亚当年是看不清智能机大势，莫名其妙就被苹果干掉了。而丰田是先知先觉，它早就看到燃油车被取代的宿命，是传统车企中最早一批发展新能源技术的，问题是技术路线选错了。
2010年特斯拉还是无名小卒时，丰田就曾斥资5000万美元入股，还把加州的工厂以跳楼价卖给特斯拉，准备扶持特斯拉。后来纯电动车发展缓慢，特斯拉几度走到破产边缘。
2014年后丰田索性放弃特斯拉，专攻混动技术。 如今，丰田是油电混动领域绝对的王者，业内有句话叫：混动车分两种，丰田和其它...
除了混动，丰田的氢燃料电动车技术也超越业界。氢能源虽然比锂电池更环保、更符合碳中和要求，但技术远未成熟，商业化落地遥遥无期，导致丰田孤掌难鸣。
氢能源太远，丰田混动又称霸业内，新旧车企们普遍选择了锂电池为核心的纯电动车路线，而且成功绕过丰田取得阶段性胜利。
也就是我们看到的2020年以来的新能源车大潮，特斯拉摆脱破产危机，站上最强风口，国内比亚迪、蔚来、小鹏等销量相继暴涨，刺激得小米、百度等巨头也下定决心跨界造车。
所以丰田屡次唱空电动车，阻挠过早禁售燃油车，本质是想给自己争取时间换技术路线，不过方式确实让人反感。
贰
电动车作为新生事物还不够成熟，问题也很多，同样面临环境污染，丰田章男就抓住这点大做文章。
他说日本主要依靠燃煤和天然气发电， 生产电动车越多，二氧化碳排放其实越严重。这逻辑肯定是不通的，而且有偷换概念之嫌。
全球现在发电主力是燃煤发电，其次是水电、核电、风能、太阳能。电动车发电结果是燃煤污染，燃油车是 汽车 尾气污染，这两放一起肯定 汽车 尾气更难搞。
燃煤发电是集中排放的，方便集中治理，而 汽车 尾气是随着 汽车 满世界的污染，很难集中治理 ，几十年后，当太阳能、风能、水力发电成为主流，丰田今天所说的发电污染也就不成立了。
唱空之前，丰田怎么不说明这个前提？
1年过去了，丰田眼见指责电动车污染环境这招没啥用，就拿摧毁日本经济做文章。
丰田章男这次提到日本是一个以出口为主的国家，制造业是经济命脉，日本 汽车 制造商每年国内生产大约1000万辆车，其中一半用于出口。预计到2030年，日本国内工厂每年生产的配备内燃机的 汽车 大约在800万辆左右，包括传统燃油车和混动车。
如果政府直接向纯电动车转型，那日本每年要损失800万辆 汽车 产量，以及550万个就业岗位，对日本经济造成严重打击。
为了不削弱日本的工业基础，应该采用更加灵活的转型方式，比如向混合动力车型转型。
说白了丰田还是想让全球新能源车业往混动路线上走，但混动领域丰田是绝对霸主，大家都不愿意被丰田支配。
丰田现在也是两手准备，一边呼吁走混动路线，一边投资扩建电池厂。
9月7日，丰田宣布到2030年将投入1.5万亿日元（约合137亿美元）用于纯电动 汽车 和混合动力 汽车 电池的研发和制造。
其中1万亿日元用于扩大电池产能，将生产线增至70条或更多，产能是现在的30多倍，而且要把动力电池成本降低大约30%。
现在动力电池五霸分别是宁德时代、LG化学、松下、比亚迪、三星，按丰田的规划这格局以后大概率要洗牌。
丰田表面在唱空电动车，其实已储备了大量技术，尤其是在终极清洁能源“氢能源”领域的技术储备。
所以现在谈中国新能源车弯道超车，丰田是下一个诺基亚还为 时尚 早。
任何伟大变革都不可能一蹴而就，尤其是太阳能发电、电动 汽车 这种需要不断技术迭代的领域。
从丰田的动作来看，新能源之战才刚刚开始，一切依然存在很多变数！
这个问题范围比较大，就简单的从几个方面来综合说一下日本对于新能源电动汽车发展的推动举措吧。
首先就是日本对于新能源电动汽车的战略性方向上是始终坚持“三位一体”的发展战略，简单来说就是采取多种手段要使得日本成为新能源电动汽车的生产和研发中心，确保日本在新能源电动汽车技术在世界范围内都处于领先地位，并且不断的强化日本成为全球新能源电动汽车的领导能力。
日本在实现这些战略目标的过程中也是采取了更多实用的措施，比如在新能源电动汽车车企的税收方面给出优惠政策，并且直接给予购买新能源电动汽车的用户补贴，这样在很大程度上激发了车企对于新能源电动汽车的制造热情和用户的购买热情。还有就是在技术方面制定了领先的计划，在电池技术研发和车联系统、自动驾驶系统方面都加大了科研投入的力量并且在这些方面全部都取得了多项突破性的进展，远远领先于世界上其他国家。
还有就是在新能源电动汽车的配套服务设施完善方面，日本一直都是采用对于充电基础设施建设提供补贴，从而减轻企业对于建造充电基础设施的压力，这样在很大程度上也调动了企业对于充电基础设施建设的积极性。
当然日本对于新能源电动汽车的推动措施还有很多，碍于篇幅的原因只是简单的说了政府对于新能源电动汽车推动措施，对于目前国内的新能源电动汽车发展来说也是具有很高的借鉴和学习意义的。