国补退出在即，新能源汽车的未来到底会向何处去
新能源汽车在国内可谓是蓬勃发展，一方面是因为新能源汽车产业的确发展得很不错，市场的发展前景非常向好，另一方面也是因为买新能源汽车有大量的国家补贴，让大家都愿意去买新能源汽车，不过就在最近国补退出已经近在眉睫，很多人都在问新能源汽车的为了到底会向何处去？
一、新能源汽车国补退出在即
据海报新闻的报道，有市场消息称，吉利汽车、几何汽车、睿蓝汽车的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元至6000元不等，具体车型的调价通知将另行发布。不过，该消息发出不久，吉利汽车方面便表示，前述消息非吉利官方发布，是假消息，吉利汽车对新能源产品未进行价格调整。
在此之前，比亚迪于发布《关于车型价格调整的说明》(以下简称《说明》)称，将对王朝、海洋、腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元到6000元不等。2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。
事实上，受多重因素影响，今年以来已有多家新能源车企进行了多轮涨价。据浙商证券统计，已经有超过30个汽车品牌上调了新能源汽车价格，包括比亚迪、特斯拉、小鹏、哪吒、零跑、赛力斯等，涨价幅度从1000元到3万元不等。
“动力电池成本占据整车的40%左右，会直接影响整车的成本和车价。”
二、新能源汽车的未来到底会向何处去？
我们看到当前整个市场，实际上也面临着一个巨大的难题，这就是国家补贴的退坡，正在市场的一个关键时期，很多人都在担心这种退货会不会导致整个新能源汽车市场出现比较大的问题，我们又该如何分析这件事？
首先，从整个市场发展的角度来看，新能源汽车之所以一开头会安排大量的国家补贴，实际上是国家想要通过补贴的这个政策来推动整个市场向着更好的方向发展，补贴是帮助市场扶持市场的一种政策导向，这是新能源汽车市场进行补贴的核心原因。
一般情况下，在一个产业的发展初期，通过补贴的方式来帮助产业、扶持幼稚工业的生长，这是大多数国家特别是市场经济国家的普遍操作做法，但是到了一段时间之后，新能源类似的这种补贴退坡就会出现，这是国家要会逐渐退出市场，让市场真正能够发挥它的核心作用，让看不见的手，真正能够驱动市场的增长，这是补贴退坡的真正根源，所以退坡是必然的结果。
其次，我们可以看到最近一段时间一些新能源汽车的企业已经开始出现了涨价的现象，这实际上就是市场发展的过程之中所进行的一种必然的操作，其目的是。通过涨价来弥补当前成本上涨等一系列问题所带来的影响，这是很正常的一件事，但同样也代表着当前整个市场的发展，其实正在进入一个更加转型的时代，在补贴退坡的情况之下，其实会有一批之前经营的不够好的企业逐渐退出市场，让市场进入一个更加多元化与市场化的状态。
第三，从长期市场发展的角度来看，一旦补贴全面退坡之后，实际上对于各家新能源汽车企业来说将会是一次巨大的挑战，因为我们看到各大新能源汽车企业大部分都是处于亏损的状态，如何在亏损的过程之中寻找到更多的市场机会，实际上是摆在各家新能源汽车企业面前最大的问题。
而且一旦补贴退坡之后，新能源汽车其实就会逐渐失去自己在市场上的竞争力，如何能够控制成本，降低价格，提升自己的市场竞争水平，实际上是各家新能源汽车企业必须要解决的难题，当前这种补贴退坡的市场发展必然会给市场带来更多的竞争和更多的变化，这一点是所有企业都必须要面对的。
国证新能源车电池指数是为了反映A股市场中新能源车电池产业上市公司表现而编制的。该指数以2002年12月31日为基日。截至2022年2月28日，指数共包含30只成分股，平均个股市值1315.0亿元。
01 指数覆盖新能源车电池产业链上下游
新能电池指数成分股中电池制造企业权重占比最高（41.1%）；上游材料企业（正极+负极+隔膜+电解液）权重占比合计高达30.7%；此外，上游资源企业权重占比也达到了19.8%。
02 指数 历史 表现优异
自基日以来，新能电池指数累计收益率为1696.19%，年化收益率16.79%。而通过可比数据，自2010年6月1日以来，新能电池指数累计收益率为578.00%，年化收益率18.25%，夏普比率0.70；均高于沪深300指数、中证500指数以及创业板指。
在与市场 科技 类指数进行对比后发现，自2016年以来，新能电池指数累计收益率140.68%，年化收益率15.80%，领先同期5G指数、 科技 龙头指数以及中华半导体芯片指数。
另一方面，在与新能源车同类型指数对比后发现，国证新能电池指数 历史 表现也领先其他同类型指数。自2015年至2022年2月28日，国证新能电池指数累计收益率为387.57%，年化收益率25.54%，夏普比率高达0.88，领先其他同类新能源车指数。
03
估值位于近两年中位水平，高成长性未来将快速消化估值
截至2022年3月10日收盘，国证新能电池指数动态市盈率PE（TTM）为73.58倍，位于指数近两年来9.28% 历史 分位数。国证新能源车电池指数的估值或将被其高利润增速所消化。根据Wind预测数据，该指数在2022年、2023年的净利润增速将分别达到66.42%和38.00%，对应市盈率（PE）将降至35.17 倍和25.48倍。长期来看，国证新能源车电池指数或仍然具有相当高的投资价值。
04 新能源车电池行业景气度高
电池系统是新能源车中成本占比最高的部件，其成本占比接近40%。随着新能源车的普及，动力电池行业规模预计将快速增长。2020年全球动力电池装机量为139GWH， SNE Research预测全球动力电池装机量在2025年将达到940GWH，2020-2025年复合增速超过45%。
除了动力电池领域，锂离子电池还广泛应用于储能领域和电动两轮车换电领域。
根据高工产研锂电研究所数据，主要用于电动自行车的小动力锂电池出货量在2019年已超14GWh，产值规模已超100亿，连续2年以超50%的增速增长。该研究所还预测，2022年国内小动力锂电池的市场渗透率将达到80%。2019年我国电动自行车锂电池渗透率为13.2%，若按此增速预测，到2025年我国电动自行车锂电池出货量将超过100GWH。
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风险提示：
投资人应当充分了解基金定期定额投资和零存整取等储蓄方式的区别。定期定额投资是引导投资人进行长期投资、平均投资成本的一种简单易行的投资方式。但是定期定额投资并不能规避基金投资所固有的风险，不能保证投资人获得收益，也不是替代储蓄的等效理财方式。文中提及个股短期业绩仅供参考，不构成股票推荐，也不构成对基金业绩的预测和保证。