导读： 比亚迪 秦 （ 查成交价 | 车型详解 ）油电混合汽车， 比亚迪 秦 怎么充电
比亚迪秦油电混合汽车：产品逻辑
像比亚迪秦这种车型的标准名称是?插电式混合动力车?，即不仅电池可以回收汽油发动机的能量充电，也能直接通过充电接口进行充电。也属于工信部新能源车中的一种，在一些地区购买享有政府补贴。
比亚迪秦内置的电池为磷酸铁锂电池，这是一种能量密度不算很高，但是稳定性很好的汽车电池，所能储备的电能是13kWh，也就是13度电，纯电动模式下可以跑70公里。
比亚迪秦的工作逻辑是这样的，有ECO和Sport两种模式，动力有EV纯电动和HEV混合动力两种输出方式，我比较好奇的是为什么没有纯汽油机驱动模式？其实也很好理解，只要汽油机在转，电动机要么在补充动能，要么在回收动能，所以不会有纯油动模式。
EV和HEV的配合是，ECO模式下低于40KM时速为纯电机工作，高于这个汽油发动机也开始工作，运动模式则是油电发动机一直一起工作。
比亚迪秦油电混合汽车：性能如何？
如果汽车像手机一样也有跑分一说的话，比亚迪秦也算是个跑分帝。这里的跑分指的是百公里加速时间，秦的官方百公里加速时间是5.9秒，这个时间成绩比一些跑车还快。
原因是油电两个发动机在一起发力，?双核?动力，汽油机本身是1.5T的动力，单看不是很突出，但油电加起来总共可以输出217kW功率，479N?m扭矩，可以做一个对比，一款4.8L排量的 宝马X5 最大扭矩为475N?m，是不是很惊人？
试驾那几天赶上深圳的清明雨季，没有亲自测试百公里加速，之前有媒体跑出5.4秒的成绩，比官方数据更快一些。
比亚迪秦油电混合汽车：汽车智能化
去年我专门了解了比亚迪在汽车电子化方面取得的进展，这身本事，现在全部给武装在?秦?上了，因为秦是比亚迪在家用市场售价最高的一款车型，指导价为18.98万起，国产车里不便宜了。包括配备了之前在科技功能配置最全的 思锐 上也没有的遥控倒车功能，新的软件升级后，可以通过遥控钥匙在汽车进退的时候同时左右方向打轮，更接近实际驾驶体验。
其他的高科技配置还包括，360?全景倒车影像。以及比亚迪的汽车云服务，通过手机安装APP之后，可以远程查看车辆的状况，并进行远程的解锁和热车。另有一个功能是和百度地图的合作，通过PC端查好导航路线后，可以直接推送到汽车上。
比亚迪秦油电混合汽车：试驾感受
我试用了两种场景驾驶比亚迪秦，一种是纯电模式，行驶20公里左右，电量从87%下降到66%，耗电仅21%，这是比较谨慎小心、车速控制在50km/s左右驾驶的结果，按照这个算法纯电总行驶 里程 要超过70公里了。相同距离，其他测试者成绩高些的在30%左右，如果开空调会耗电40%左右。
和我之前驾驶过的 北汽 纯电动E150ev相比，比亚迪秦有一样的特点是十分安静，起步迅速；没有安静到行人注意不到你的程度，但没有一般汽油发动机加速时的干吼。由于秦的整体配置更高，并且是全新开发的车型，座舱内的舒适性在电动车里属于优等水平了。
另一种场景是运动模式下，油电混动，我这里行驶的是一段山路，上下坡很陡，下行时，仪表盘会显示电量回收流程图，制动踏板也很跟脚，没有点头感，也不会绵软滞后。其实最给力的还是在上坡的时候，接近45?角的上坡，秦可以轻松应付，当然主要发力的还是汽油机，转速会飙到3000转以上。
比亚迪秦油电混合汽车：省钱之道
其实很多买家之所以考虑买秦这种混动车，加速能力和环保都不是最重要的，省钱有时候被看得很重。比亚迪给出的一项调查数据显示，90%以上的城市上班族，往返公司和家里的里程不超过50公里，所以理论上，秦在纯电模式下即可以完成一天的通勤，汽油成本为0。
工信部给出的综合工况百公里油耗为1.6L，这有一个对应的公式，可简单理解为，先纯电跑了70公里，接下来30公里纯烧汽油。
除了在油耗上的省钱，秦的另一个省钱的地反是可以享受到新能源车的补贴，在深圳因为支持本地企业，相应的优惠政策都能享受到，地方加全国，总共可以享受7万 元 左右的优惠，所以购车价会在13万元左右，和普通 A级 家用车差不多。不过在 北京 ，插电式混合动力车并不能享受地方补贴，补贴会少一些。
第三个省钱的地方时售后维护方面，比亚迪秦是6年或者15万公里质保。
比亚迪秦油电混合汽车：关于电池的疑问
关于电池，有两个大家最关心的问题，一是安全问题，二是怎么充电的问题。安全方面，前面提到，磷酸铁锂电池是现在几种汽车用电池中相对最稳定的。我有机会专门看了比亚迪汽车电池工厂，主要供给E6、K9以及秦这些车型。
电池主要原料是由磷酸铁锂为主的正极材料和碳为主的负极材料。通过专门的基带和隔膜缠绕在一起，整体形状为长方形，可看成是放大了的板砖。每块电池的容量为20Ah，相当于20个10000mAh的移动电源。这种电池在极端破坏后可以起火燃烧，但不会爆炸。
另一个是充电的问题，比亚迪的充电接口在尾屁股上，先开后能看到标准充电接口。既可以在高电流的充电桩充电，也可以通过家用220V电源充电，给专门配了一个充电适配器，这就相当于是一个手机充电器，只是手机充电器是将交流电降压后充电，汽车是用尽可能高的电流进行充电。
比亚迪秦给我的整体感觉是，油电混动是解决目前新能源车推行障碍最好的方式。既不当心长途充电问题，也可以省下不少油钱，经济环保。据说比亚迪给以后车型提出的战略是542方向，即百公里加速5秒内、4区、百公里油耗2L内，要达到这样的目标，油电混动是比较可行的一种方式。
比亚迪秦仍然存在的不足是部分城市并不能完全享受这种新能源车补贴，同时，由于存在两套动力系统协同工作，还有电池的重量，整车质量是比较大的，达到了1.7吨，超过了一般的城市SUV。另外还有一点，由于让给了电池不少空间，比亚迪秦的后备箱面积比较可怜。
@2019随着国家政策的推动以及对汽车节能环保有更高的要求，现在各家汽车品牌都纷纷转向新能源汽车领域，更有一大批互联网造车势力也加入造车大军，新能源汽车领域变的异常火热。目前新能源汽车99%都是以电驱动为主，因为目前电动技术相对成熟，技术门槛低，造车难度小，充电相较其他能源形势更为方便，所以成为主要动力来源。除了电以外，其他新能源还有像甲醛燃料、氢燃料电池等，因为还处于试验阶段，未大规模量产，所以暂不做介绍。
相信很多人已经听说过纯电汽车、混动汽车了，如果对汽车比较爱好的人，肯定也听过EV、HEV、PHEV、48V轻混车型了，到底他们之间有什么区别和联系呢？今天我就在这儿科普一下。
EV，EV车型就是我们常说的纯电汽车，其动力来源全部依靠动力电池，车辆不需要加油，只需要充电即可正常行驶，目前大部分的纯电车型都可实现300KM以上的续航。因为不需要传统汽车所使用的发动机，所以远远降低了汽车制造的壁垒，降低了制造门槛，才有目前的互联网造车热，只要有钱的都可以进来造车，最有名的像蔚来、小鹏、威马，国外最有名的当属特斯拉，这也不得不提我们贾老板法拉第，他可是为了汽车奉献了自己的所有，包括名誉。纯电动汽车最大的优点就是不需要烧油，用车成本较低，但是最大的痛点在于续航里程偏短，充电速度较慢，充电站较少，但是在国家整体政策的推动下，未来相关配套会逐步健全。
HEV，就是所谓的混动汽车，是传统汽车与完全电动汽车的折衷：它同时利用传统汽车的内燃机（可以设计的更小）与完全电动汽车的电机进行混合驱动，减少了对化石燃料的需求，提高了燃油经济性，从而达到节能减排和缓解温室效应的效果。简单说，混动车就是有发动机和电机两套驱动系统的车子，听起来很简单，但是不同的厂商对混动车都有自己的理解，造出来的产品也都五花八门，主要包括日系的油电混动、自主的插电式混动、美系的增程式混动以及德系的48V轻混系统。
当前，以丰田为代表的日系车依旧以不能充电的油电混动系统为主，这是混动最重要的技术核心，其中丰田最有话语权，特别是最新的TNGA架构下的动力系统；以雪佛兰沃蓝达为模板的别克VELITE 5则是增程式混动车，而后面推出的君威和君越则是油电混动，凯迪拉克CT6还有配备大容量电池的插电式混动版；德系的奔驰、奥迪现在醉心于48V轻混系统，大众、丰田、福特也都有意对旗下纯燃油车进行48V轻混改造
PHEV，指的是新能源汽车中的插电进行充电的混合动力汽车。一般需要专用的供电桩进行供电，在电能充足时候，采用电动机驱动车辆，电能不足时，发动机会参与到驱动或者发电环节。基本上能玩得转油电混动，插电式混动系统都能玩得转，原则上，只需要换一个大容量的电池组，同时外接充电口，就是一款插电式混动车，第四代普锐斯PHEV就是这么干的。国内的卡罗拉和雷凌双擎当然也可以这么干，但现在的电池成本确实高，而且充电环境并不算好，所以对厂商来说属于吃力不讨好。
自主的混动车基本都是插电式混动系统，因为继承了油电混动系统的特性（发动机退居幕后），同时又外接了充电口（相当于多了一个能量来源），所以其综合油耗相比油电混动车有了进一步降低，即使车子重达2t以上，依旧能够保持2L/100km以下的综合油耗。当然，这也得视充电环境而定，如果完全不能充电，那么外接充电口就成了摆设，油耗就会达到甚至超过油电混动车。
48V轻混，该系统是当前最新的流行趋势，严格来说，这不算是混动车，这是对传统的纯燃油车进行更彻底的电气化改造，毕竟，即使是纯燃油车也有12V的电源给车载系统供电，而48V轻混系统则是让更多“外围设备”实现更高效的电驱。48V轻混系统的基本思想，其实就是通过把车用设备的标准电压提高到48V，使得它能够带动更大功率的车载系统，实现和车上其它系统更好的整合48V轻混系统的最大好处，就是在于对发动机启停、起步、刹车等工况下的优化，能直接省下不少油。首先，更高电压下驱动的更大功率的启停电机，能够更轻松地带动发动机曲轴，使得系统工作的延时更短、顿挫感更小，众多老司机们的痛点也就迎刃而解了。而且，48V系统有了更大容量的蓄电池、更大功率的电机，所以比起一般的启停系统能实现更多功能——譬如车辆起步、短暂停车的时候，带48V系统的动力总成可以采用纯电驱动，从而避开燃油车起步时最耗油的怠速阶段；刹车、滑行的时候，还可以通过发动机制动回收一部分动能，减少过程中的能量耗散；有一些48V系统，甚至可以在发动机停机的状态下短暂接管空调，给空调压缩机供能，避免空调一并停机。目前刚刚上市的吉利博瑞GE，就是中国首款搭载48V轻混技术的中级车，百公里平均油耗仅为5.8L，燃油经济性提升很大。
未来新能源将是大势所趋，各个汽车品牌都相继做出了自己停止销售燃油车的时间表，长安汽车计划到2025年开始全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系新能源汽车化；吉利计划到2020年，公司所销售的90%都是新能源汽车；北汽集团则宣布在2025年全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车；奇瑞也表示将在2020年停止销售燃油车，开启全面的新能源化，特别是电动化。汽车电动化、智能化、网联化，共享化，将是新的汽车四化，我们将进入一个全新的汽车时代。