在很多车迷眼中，Smart是一台代步车，也是一个大玩具；是穿街过巷的小巧神车，也是改装潜力巨大的“微型”。从1998年开始，Smart始终用独特的魅力被大家熟知，精致却精悍的小风暴就这样风靡了20多年。不过现在，据说Smart要“长大”了。
Smart变大是必然
近日，有国外媒体报道，smart打算出新车了，而且不再是之前那种小巧的代步，而是打算推出一款跨界车型，预计大概会在2022年底和大家见面，初步定位是一台“紧凑车型”。一石激起千层浪，变大的Smart，还有Smart的精髓吗？
据说，方面之所以要让Smart变大，其实也有难言之隐。近年来，随着其市场需求量逐渐下降，促使smart不得不改变自己的形象。众所周知，作为全球销量的主要贡献者，中国人和美国人向来喜欢大车，Smart越来越小众。单靠喜欢小车的欧洲和日本地区来贡献销量，Smart的未来还是很迷茫的。
Smart方面很清楚，两座的只适合没有家庭压力的年轻人，所以早在2004年，就联合共同推出了第一代车型，不过即使演变到现在的第二代，仍然只有可怜的2490毫米，在那么小的乘坐空间搭载4个人，确实让人提不起多少兴趣。
而在中国市场，Smart售价从12.28-19.89万，这笔钱可以买一台入门级的合资中型轿车，要是去买国产品牌，甚至可以买一些7座车了，所以断然没有什么性价比的。如今，当Smart的销量只能“情怀”来支撑，可想而知销量会好到什么程度呢？
综上，Smart每年都要亏损几亿欧元，二十多年还没能很好地扭亏为盈，要是不想继续下去，各种尝试都需要体验下。所以“变大”是必然的。
竟然有吉利的功劳
根据外媒报道，Smart的新车型是不仅在尺寸上，迈进了紧凑级的门槛，还是一台，也就是说通过性也得到了进一步加强，这一点倒是很对中国人的胃口。
全车的长度预计将达到4米，这是个什么概念？就拿国内销量最高的紧凑型轿车——来说，其长度为4米67。所以用这个标准来看，新车型虽然有所变大，但还是可能比主流的紧凑型轿车要小一些。
新车整体会沿用2012年推出的Smart forstarts Concept的设计。从图片来看，即使该设计已经迟到了8年之久，而且距离实车下线还将继续等两年，但仍然充满了未来感和科技感。
重点来了，新车是基于打造的。这就要说说这层关系。
2019年3月28日，双双宣布，将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，将smart打造成高端电动智能。这一切，当然发生在2018年初，成为集团的大股东之后，也是非常自然的事情。
当时约定，双方各持股50%，纯电动smart将由的全球设计部门负责设计，控股全球研发中心负责工程研发，在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球——现在看来，“加长Smart”的横空出世，倒是很贴合原先公布的时间表。
不错，这款Smart新车，就是和实打实的“混血儿”，来自今年年初刚成立的 “智马达有限公司”（smart Automobile Co., Ltd.）。可见这款车型的“后台”还是相当硬，集团当年也很有远见。只是遇上了疫情加上国外的各种状况，新车的相关消息才姗姗来迟。
如上所说，新车的动力会采用纯电动形式，电动机+75千瓦时电池组的组合，综合续航预计为400公里，据说还有前驱、后驱、四驱版车型可供选择。
当然，如果这波操作受市场欢迎，预计以后的Smart车系估计连插电混动都见不到了。
不知大家记得吗？smart很早之前就推出过电动版，但因为续航表现并不理想，所以一直销量平平，而与的这次合作，瞄准的正是新能源领域。眼下，有EQ系列、有极星品牌——两家在纯电产品上都有新的突破，因此纯电的Smart，说不定真会给人带来惊喜。