4月17日，随着隆隆的钻机声，陕西秦华热力有限公司、陕西秦华新能源有限公司和中石化绿源地热开发有限公司共同开发的西安市首个采灌结合，达到同层全回灌、取热不取水的地热井，在西安国际港务区灞河东岸西港·碧水湾小区西侧正式开工，标志着秦华热力第四代分布式综合能源站国际港务区碧水湾站正式开工建设。
西安市发展和改革委员会、西安市市政公用局、西安国际港务区管委会等相关领导，以及陕西省地热地质专业委员会、长安大学、西港集团、陕西秦华热力有限公司、陕西秦华新能源有限公司、中石化绿源地热能开发有限公司等相关供热专家及企业负责人参加了本次开工仪式。
秦华热力港务区碧水湾综合能源站，是陕西秦华热力第四代分布式综合能源站的首站，该站供热能力100万平方米,供冷能力15万平方米，可为碧水湾周边住宅及商业项目提供市政集中供热供冷服务。
近年来，随着铁腕治霾·保卫蓝天工作深入开展，西安市市政公用局一直积极推进热力行业煤改气进程，以实现我市供热能源从化石能源向清洁能源的转变。作为西安市市区九家市政集中供热企业之一，秦华热力在第三代以天然气为主，电能为辅综合能源站基础上，联合清华大学同衡能源研究所、北京华源泰盟节能设备有限公司共同开发了秦华热力第四代分布式综合供能站。该站在能源结构方面，采用地热能、天然气、电能等多种清洁能源构成复合能源结构，通过能源互联互通，实现多能同输、多能互补，安全性、稳定性和环保性均优于单一能源结构。在能源供应方面，立足于市政集中供热供冷，并能够同时为用热项目提供热水、电力、夏季供冷等综合供能服务，充分满足用户全方位的能源需求。
陕西秦华热力有限公司，是西安市首个完全不使用燃煤，以天然气及其他清洁能源提供市政集中供热的热力公司。中石化绿源公司，是由中国石化集团新星公司与冰岛极地绿色能源公司共同组建的、以地热能开发利用为主的中冰合资公司，被国土资源部授予“地热开发利用示范单位”，中国科学院“地热能科研试验示范基地”，被誉为地热能开发利用行业的领军企业。以“绿色低碳”理念引领企业发展的两家企业，强强联合，优势互补，将合力开启西安市地热供暖新时代。
陕西秦华热力有限公司董事长李选利介绍，市政集中供热的新时代即将来临，能源结构的转型只是第一步，最重要的是整个行业服务标准和理念的转变，热力行业的服务将不仅限于提供群众基础生活保障，而是为用户营造更加智能化、精细化、人性化的人居环境。为此，秦华热力率先提出了专享定制的智慧市政供热理念。充分考虑用热项目的切身需求，为项目量身定制专属的分布式能源站，运营时通过远程智能控制系统，做到每户室温独立控制，并可完全依据用户个性化需求灵活调节供热时间和供热温度，将智慧供热服务融入到智慧生活中，成为智慧城市建设的重要组成。
10月19日，在跨国公司 *** 青岛峰会“国际化与开放合作”山东重工专场论坛上，山东重工、潍柴集团、中国重汽集团董事长谭旭光在谈到市场热门的无人驾驶、燃料电池话题时表示，市场上“忽悠”的太多，无人驾驶短期是不可能的，但辅助驾驶已经到来；重型卡车短途可能要逐步被混合动力取代，燃料电池则可以视为未来重型 汽车 的终极技术路线。博世集团董事会 主席 邓纳尔也表示，无人驾驶实现的时间可能远长于人们的预期。
01 无人驾驶还是“别忽悠”
在谈到无人驾驶时，谭旭光表示，现在市场上有很多“忽悠”的说法，说将来重卡要无人驾驶，城市乘用车不需要人驾驶了，对此他并不认同。
“我说别忽悠。无人驾驶是不可能的，永远替代不了人的感觉，但辅助驾驶已经到来。这是肯定的。”谭旭光说，无人驾驶的技术，比如飞机的无人驾驶，技术一直都有，主要还是看使用环境。农业领域、大农场，或许能率先实现无人驾驶。而复杂环境的无人驾驶显然不是那么容易的。
“搞资本市场的，一听无人驾驶公司，前面 加上 个智能无人驾驶 科技 股份有限公司，啪，资本市场就给了个100倍（估值）。”谭旭光提醒说，这很容易把人套进去，投资者要小心一点。
邓纳尔也不认为无人驾驶短期可以实现，他说前几年大家比较热衷这个话题，可能是由于 谷歌 的原因。
“在一个城市区域进行无人驾驶，是从科学层面上都还未曾解决的问题。”邓纳尔表示，每一个 科技 公司都可以放一辆样车在路上，这没有什么困难的，但是要经过一个详细的验证过程并把它投放到市场上，则是完全不同的一件事情。
邓纳尔表示，博世方面把自动化分为五个层级，目前上路的第二级自动化 汽车 ，司机依然需要很小心，需要观察周围的交通状况，需要的时候转成手动驾驶。第三极的自动化，是一部分情况下车辆可以完全进行自动驾驶，比如在高速公路上，在未来几年可能会实现。
“完全自动化的机器人出租车我想大概在下个十年的中旬上市，但这个很难预测，因为就像之前说的，很多基本条件无法预知。”邓纳尔判断。
邓纳尔觉得，自动驾驶最困难的部分是驾驶的预测。举个例子来说，如果你在高速公路上，你的隔壁车道是另外一辆车，一个有经验的司机可以判断出旁边的车是否会驶入你的车道。
“如果你设计的自动车辆只能在其他车辆驶入你的车道时进行刹车，那么你永远都设计不出与人类相近的自动驾驶。”邓纳尔说，因为人类有更复杂更精确的判断能力，这也是现在最困难的一点。
02 燃料电池或是重卡终极路线
谭旭光认为，柴油机在未来仍大有作为，混合动力的应用则要分场景。今后长途运输还得以重型柴油车为主，三五百公里的短途车辆可能会逐渐被混合动力取代。
“但作为一个企业，各种技术路线都要做好充分准备，而且是做好具备商业化的充分准备。”谭旭光说。
奥地利AVL公司CEO赫尔穆特·李斯特也赞同谭旭光的观点，他认为，在未来长期一段时间内，会是柴油车、混合动力车和燃料电池车的竞争。“电池将会成为主要的推动因素，它在未来会克服很多现在的限制。”
李斯特表示，柴油车未来也会是混合动力的。因为它会优化柴油机的表现，会提升整车的动力性。
2017年12月，潍柴动力与全球天然气发动机技术研发领域的领军者西港燃料系统公司签署创新合作协议，双方将联合开发高压缸内直喷技术天然气发动机，并将主要零部件在山东实现工程化落地。
2018年5月，潍柴动力与全球先进的固态氧化物燃料电池(SOFC)供应商英国锡里斯动力控股有限公司签署战略合作协议，拟投资4000余万英镑认购锡里斯20%的股份；同时，双方拟成立合资公司，在SOFC领域开展全面合作。
2018年8月，潍柴动力宣布与全球氢燃料电池领军企业加拿大巴拉德动力系统有限公司合作，潍柴动力拟投资认购巴拉德19.9%的股份，成为巴拉德第一大股东。同时，双方计划在山东成立合资公司，研发制造氢燃料电池动力系统产品。
通过与诸多国际知名企业合作，潍柴已掌握固态氧化物燃料电池、氢燃料电池、HPDI天然气发动机等未来新能源商用车的三大核心技术，有助于实现“20 30 年新能源业务引领全球行业发展”的战略目标。