新能源排行榜前十名2022是比亚迪宋、宏光MINI EV、比亚迪秦、特斯拉Model Y、比亚迪汉、比亚迪海豚、比亚迪元PLUS8、比亚迪唐、特斯拉Model 3、埃安AION Y。
1、比亚迪宋
2022年销量：47.5万辆
中国2022年卖得最火爆的车型是比亚迪宋，从2021年度的20万辆飞速增长到2022年度的47.8万辆，成为年度销量冠军。在售的为宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i、宋PLUS EV车型，比亚迪宋家族累计销量已经150万辆，可谓是国民新能源SUV。
2、宏光MINI EV
2022年销量：40.5万辆
宏光MINI EV，可以说是目前上汽通用五菱旗下当红的流量明星，单月平均销量破3万台，在国内微型车市场简直是神话般的存在。
3、比亚迪秦
2022年销量：34万辆
作为比亚迪价格最为亲民的DM-i车型，秦PLUS的销量表现一直不错，堪称主流燃油家轿的“颠覆者”。秦PLUS，涵盖了EV、DM-i两种动力，其中DM-i贡献较大。
而秦PLUS DM-i能如此强势，无非是能上绿牌和免购置税，而且价格还在主流燃油车的售价区间。另外，对于一些没有充电条件的用户，秦PLUS DM-i能直接当燃油车开，亏电情况下拥有3.8L/100km的油耗。
4、特斯拉Model Y
2022年销量：31.5万辆
2022年特斯拉Model Y表现相当强劲，以31.53万辆的累计销量，成为国内新能源SUV市场的销量亚军，销量仅次于比亚迪宋。
5、比亚迪汉
2022年销量：27.2万辆
比亚迪汉家族的增长也是相当迅猛，俨然成为了国产中大型轿车的销量天花板，累计销量突破27万辆。在售车型为汉DM-i/DM-p、汉EV，论节能、续航、动力，汉DM-i和汉DM-p比一众合资B级燃油车都更具优势。
6、比亚迪海豚
2022年销量：20.4万辆
堪称新一代“小车之王”的海豚，销量同样节节高升，累计销量超20万辆。不得不说，在新能源时代，海豚的风头盖过了本田飞度、丰田Yaris雅力士、大众Polo等一众老牌选手。
7、比亚迪元PLUS
2022年销量：16.7万辆
作为比亚迪e平台3.0旗下的A级潮跑SUV，元PLUS销量表现一直都不错，累计销量超16万。特别是自2月上市以来，元PLUS仅用了7个月的时间，便实现累计销量破10万的成绩。
另外，元家族还被出口到日本、澳大利亚、欧洲等市场，以ATTO3的名义为比亚迪开疆辟土。
8、比亚迪唐
2022年销量：14.9万辆
22年累计销量近15万辆，在7座中型新能源SUV这个细分市场站稳了脚跟。不过随着一众新势力的加入，像理想L7/8、问界M5/M7等车型，6座／7座新能源市场的竞争会越来越激烈。
9、特斯拉Model 3
2022年累计销量：12.4万
虽然特斯拉Model 3是2022年销量TOP10中唯一负增长的车型，但依旧位居前九名。
10、埃安AION Y
2022年销量：12.1万
第十名广汽埃安AION Y，其销量也破了12万。Aion Y凭借着较高的性价比，以及能满足部分B端车市场的需求，这些都是AION Y成为爆款的原因。
国家能源集团在哪些国家有业务
新能源汽车出海怎么打？
继泰国工厂之后，比亚迪在海外的第二家乘用车工厂即将落地越南。
据越南官媒报道，近期比亚迪董事长王传福在越南首都河内与越南副总理陈红河会晤，涉及比亚迪在越南造车事项。
比亚迪在越南造车的投资地点选在越南的富寿省，此前比亚迪在富寿市富河工业园区建有电子工厂，具有一定的投资经验。自 2021 5 月宣布乘用车出海计划之后，比亚迪正在快速抢占海外市场。数据显示，截至 2023 年 3 月，比亚迪新能源乘用车出口量超过 9 万辆，并在多个国家拿下销量冠军。统计网站 Bestselling cars blog 数据显示，自 2022 年 11 月以来，BYD ATTO 3（元 PLUS）连续 6 个月成为以色列全车系车型销量榜首，今年 1-4 月，ATTO 3 在以色列地区累计销售 7229 辆。
新加坡陆路交通管理局（LTA）4 月汽车销售数据显示，BYD ATTO 3 荣获当月纯电销冠军。此外，在新西兰、泰国等市场上，BYD ATTO 3 也是当之无愧的销售冠军。出色的市场表现，极大的增强了比亚迪开拓海外市场的信心，这才有了其买地建厂、购船运输、积极参加国际车展等一系列的举动。而这样积极的投入，再度增强了比亚迪在海外市场的影响力，一个持续扩张的正向循环正在形成。从出海战略的角度来说，比亚迪新能源乘用车能够在短期实现爆发式增长，并非是时运所致，而是经过数十年，乃至几十年的积累汇聚而成。
自主品牌的出海之路大致可以分为两条路线：
一条是合资品牌以中国为根据地向外输出，上汽通用便是典型代表之一；另一条则是国内品牌厚积薄发，先在国内站稳脚跟，然后向外输出，如吉利、长安、比亚迪、奇瑞等。上汽是出口量最大的自主品牌，但主要得益于 MG 名爵（收购英国品牌）打开亚洲、大洋洲市场，在当地具备较高的品牌力。而长城、奇瑞等传统车企则类似于「农村包围城市」的出海路线，先以性价比拿下第三世界国家，积攒足够的实力再陆续向发达国家挺进。相比之下，比亚迪有一套开拓海外市场的商业路径——先主攻 B 端运营车辆，再引入 C 端乘用车。2018 年，比亚迪向新加坡出租车市场投放 e6 纯电动汽车，2022 年开始，比亚迪引入面向私人消费市场的 ATTO 3 车型。
除此之外，包括哥伦比亚、智利、巴西等地区，比亚迪也是早期先通过大巴车、云轨交通商用车积累口碑和商业伙伴，后期再引入 ATTO 3、汉 EV 车型对私销售。在日本地区，比亚迪纯电动大巴车的市占率高达 70%。2022 年，比亚迪宣布进入日本乘用车市场，并一次性亮相了 ATTO 3、海豚和海豹三款车型先 To B，再 To C，比亚迪选择这一路线的原因不难解释：一方面是通过运营车辆示范运行，进行消费者的早期教育、积累口碑；另一方面也能够根据当地实际情况不断优化产品，打造出符合当地人需求的车辆。自 2022 年以来，比亚迪乘用车出海步伐明显加快，接连在澳大利亚、日本、印度、泰国及欧洲等地举办多场新车发布会，并与壳牌等国际能源巨头达成合作，为海外消费者提供充电服务。
公开信息显示，目前比亚迪在国外的乘用车业务几乎都是与本地的知名汽车经销商合作，且门店经销网络也在不断拓展中。亚洲市场：比亚迪计划到 2023 年要建成 70 家门店。大洋洲市场：比亚迪的展示中心共计 19 家，已经覆盖了澳大利亚和新西兰全域（除海外岛屿）。拉丁美洲市场：比亚迪计划在 2023 年底前拥有 100 家指定经销商。同时，比亚迪的泰国乘用车工厂，预计将于 2024 年开始运营，年产能约 15 万辆，生产的汽车将投放到泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及其他地区。从销售网络来看，比亚迪目前主要覆盖亚洲、大洋洲两大地区。但在以欧洲为代表的乘用车市场，比亚迪还缺乏大规模的销量网络、品牌基础。
在销量数据上可以看到，2022 年比亚迪在欧洲销售 4083 辆新车，同比增长 282%，品牌销量排名较 2021 年上升 8 位，排名第 44 名。虽然总体上升势头明显，但绝对销量和排名仍然靠后。欧洲市场是欧系汽车品牌的大本营，当地市场包括大众、奔驰、宝马、菲亚特（意大利）、标志雪铁龙、雷诺（法国）、西雅特（西班牙）、斯柯达（东欧）等品牌积累十分深厚，被当地消费者广泛认可。在销量、供应链体系不占优势的情况下，比亚迪在欧洲市场的表现仍然存在挑战。按照规划，比亚迪乘用车出海采用的是「4+4」战略（4 款 SUV、4 款轿车），其中有 4 款的全球化车型作为出口的主力。
进军国际市场，这是一条鲜花与荆棘并存之路，需要各家车企依据自身的发展情况，做出适合自己的选择。
比亚迪已经走出了一条较为成功的路。
就如《巴伦周刊》所言：
「在芯片自给和全球新能源车市场持续增长的预期下，比亚迪的国际化路径将成为其估值突破的重要一环，从市场份额、赛道成长性和产业链布局来看，比亚迪具备其他新能源车企短期内无法超越的优势。」
希望比亚迪在海外市场的优势，能够取得一定的示范效应，让更多的国产新能源品牌走出国门，找到属于自己的全新增长点。
在南非、希腊、印尼、澳大利亚、德国等10个国家。
根据搜狐查询显示，国家能源集团坚持开放、共赢发展，发挥优势，不断创新，切实承担起保障能源供应、推动绿色低碳转型的重要使命。目前已有境外项目14个，主要分布在南非、希腊、印尼、澳大利亚、德国等10个国家，业务范围涉及新能源、清洁火电等。