中国新能源汽车国家标准（2020版）
中国商用车强制性国家标准（2020版）
中国乘用车强制性国家标准（2020版）
新能源汽车
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新能源汽车“续航里程”应有“国标”-
法律分析：电动车上路第一条规范：电动车要求挂牌，2021年道路上的电动车，无论是超标电动车、电动自行车、以及电动摩托车，都要挂牌才能上路行驶，这曾经是一条硬性条件，无牌电动车上路行驶会面临罚款以至扣车的处分，而挂牌有个细节也需要车主留意，目前有的是工作人员挂牌，但是有的需要领取号牌本人用工具挂牌，本人挂牌的时候要保证电动车车牌上的两个安装孔间隔必需为80mm，否则也属于不标准挂牌。电动车上路第二条规范：电动车需要和3C认证产品目录保持一致，近日昆山就发现车主骑行新国标电动车被扣车的状况，原因是由于买的新国标电动车与厂家申报的车型出现了偏向，多了后尾箱，所以属于改装车，而厂家也是出于今年电动车要求戴头盔，本来属于好意，但是却给车主带来了费事，所以我们选车上路一定要核实清楚。电动车上路第三条规范：电动自行车要装置脚踏，自打电动车新国标施行之后就有这样的规则，但是还是有不少商家或车主以至厂家不装置脚踏功用，但是据专家引见，脚踏功用能够起到良好的均衡作用，对骑行平安能够起到很大的作用，所以电动自行车上路必需要配置脚踏。电动车上路第四条规范：电动车的参数必需符合新国标，众所周知，新国标关于电动车时速限制25公里，电池电压不超越48V，整车重量不大于55公斤，整车高度不高于1.1米，宽度大于45厘米，鞍座长度不大于35厘米、电机功率不大于400W等等规则，我们上路的电动车必需要保证和新国标请求尺寸一模一样，否则就会被认定为改装车，会停止罚款以至扣车处分。
法律依据：《中华人民共和国道路安全交通法》 第十八条 依法应当登记的非机动车，经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。依法应当登记的非机动车的种类，由省、自治区、直辖市人民政府根据当地实际情况规定。非机动车的外形尺寸、质量、制动器、车铃和夜间反光装置，应当符合非机动车安全技术标准。
新能源 汽车 的问世，不但让 汽车 不再只靠“喝油”才能跑路，“充电”也可跑路，而且也不产生尾气，无污染，利于环保。同时，“充电”的新能源 汽车 在动力、速度等方面也并不比“喝油”的 汽车 逊色。可见，新能源 汽车 的问世，好处多多，是未来 汽车 制造业的一个发展方向。
但由于新能源 汽车 的“续航里程”标准不一，导致很多车主患上“里程焦虑”，这无疑成了新能源 汽车 发展的一块“绊脚石”。
据报道，在各大新能源车企的宣传页面上，不同车企采用的续航标准不同，一般会在续航里程下方用一行小字标明相应的测试方法，主要有NEDC（新标欧洲循环测试）和CLTC（中国轻型 汽车 行驶工况）两种。公开资料显示，NEDC是欧洲标准，测试方法包含4次传统的城市道路行驶工况和市郊行驶工况。CLTC使用了大量中国 汽车 在道路上行驶的数据，增加了范围更广的路况信息，包括城市、郊区和高速3种行驶工况。而且，同一车企对不同车辆的里程标注也可能采用不同的标准。加之，一些车企在宣传时用一套标准，实车上用另一套标准，一辆车有3套续航标准，让车主“傻傻分不清”，很难弄清楚每套标准的区别。这也无形之中，加剧了车主的“里程焦虑”。
因此，笔者以为，新能源 汽车 “续航里程”应有“国标”。一方面，国家应尽快出台新能源 汽车 续航里程“统一标准”，根据我国的道路情况、驾驶习惯、气候条件等实际情况，让车企有“标”可依，对“标”生产，避免各厂各“标”，无序生产，造成续航里程标准“混乱”“无序”，而给车主增添“里程焦虑”。另一方面，车企应按照“国标”发布续航里程的相关信息，结合不同地区、季节、路况等，给出更真实的续航数据，切忌玩标准套路，夸大续航里程，忽悠和欺骗新能源 汽车 车主。
同时，相关技术部门应加强对新能源 汽车 续航里程“数据”的实时监测和管控，对那些故意玩标准套路，夸大续航里程的行为，不妨通过“约谈”“责令整改”“开罚单”，甚至是列入“黑名单”、“从业禁止”等多种处罚机制，倒逼车企按“标”宣传、按“标”销售。
当然，还有一点也很重要，那就是车主一旦遭遇新能源 汽车 续航里程“标准不一”现象，要学会维权，通过投诉举报的方式，维护自身合法权益不受侵害，切忌“装哑巴”，任凭无良车企忽悠和欺骗，从而陷入更大的“里程焦虑”。（叶金福）