节能环保不仅仅是一种潮流，也是一个企业责任感的体现。凯迪拉克作为一个有责任的品牌，也推出了节能车型，CT6 PLUG IN插电混动车型就是其中的一款。
和旗舰CT6一样，PLUG IN车型同样采用经典的凯迪拉克钻石切割设计语言，线条流畅比例协调，全系标配星瀑式远近光一体式LED前大灯，并以回旋镖造型尾灯相呼应。而在优美的外表之下，是全球领先的钢铝混合车身，极致轻量化带来更好的燃油经济性以及动态性能表现。内饰采用大量皮料包裹，简约时尚的同时烘托运动年轻氛围。
插电混动车型的外观尺寸和轴距和常规CT6一致，轴距长达3109毫米且并没有被电动机构侵占乘用空间，依然保持了宽裕的乘坐空间，配合双层隔音玻璃、ANC主动降噪功能，营造了宁静沉稳的高品质驾乘环境。
CT6插电混动车型的最大亮点来自于动力系统：CT6 Plug-in配备18.4KWh超高容量锂电池，包含192个电池模块，超越同级30%-50%的电量，拥有120KW超大输出功率，让纯电续航里程进化至前所未有的80公里。汽油发动机爆发276马力400Nm扭矩，油电综合输出高达258KW和586Nm扭矩，百公里加速时间5.4s，让驾驶体验极致酣畅。全系匹配ECVT专属变速箱，响应迅速而平顺。
插电混动车型最大的优势在于，可以根据汽车不同驾驶工况，并结合电动机和汽油发动机输出动力的特性，自动选择合适的动力输出，譬如城市拥堵路段，走走停停，使用电动机输出，会更省油，更平顺；而在高速情况下，则属于适合燃油发动机的工况。
此外，CT6插电混动车型同样搭载多项科技配置提升驾乘愉悦感：车载4G无线网络、安吉星4G LTE服务、移动互联体验CUE，以及原装CarPlay车载系统的无间协作，令你在行驶的同时，与世界实时互联。
再多说两句，插电式混合动力车型对于大多数的车友来说还是个新鲜事物，但是节能环保已经成为汽车行业不可逆转的趋势，凯迪拉克已经敞开怀抱积极拥抱这一趋势，并在以领先者的姿态推动这一趋势，希望我们的努力能够感染越来越多的百度知道车友，在这方面你们有什么愿望和想法都可以和凯迪拉克沟通，也许你的想法就会成为下一代车型的亮点！
对于豪华品牌汽车，特别是行政级别的轿车来说，我认为最重要的是要有气势。气势的来源一方面是尺寸带来的，C级车动辄超过5米，轴距超过三米，尺寸上的气势压倒众人。而另一方面的气势则来自于设计，就比如说奥迪的大嘴尺寸越来越大，宝马的鼻孔越来越大，奔驰的大立标等等元素，都是气势的来源。而当一款行政级别的轿车，没有了气势，我认为它就不会成为特别畅销的车型。
近日，网上曝光了新款凯迪拉克CT6，相比现款车型来说，我认为在气势上有所下降。当然新车的尺寸还是不小，长、宽、高分别为5223mm/1890mm/1473（1480）mm，轴距为3109mm，长度和轴距与现款在售车型保持一致，宽度有所增加、高度则有所降低。
图注：现款车型
气势上的下降，主要是因为设计上的变化。其实新车在设计上的变化也不大，只不过是大灯的尺寸变小了，过去大灯与日间行车灯是连在一起的，有点儿像镰刀。而现在大灯和日间行车灯是分体式的。大灯眯成了一条线，感觉不如现款车型有气势。
图注：新款车型
在尾灯的设计上也是一样，尺寸变小，而且还增加了熏黑的设计。整体来看，新车看起来是更年轻化了，但气势感也比现款车型有所减弱。
在内饰方面，终于进行了大升级，使用了通用旗下车型目前的设计理念，使用了带有弧度的连体大屏。与此同时，内饰材料的采用也有了质的飞跃，大面积皮质覆盖。
同时，新一代CT6继续搭载型号为LSY的2.0T发动机，额定功率为174千瓦，与目前在售车型一致，并且依旧搭载可变缸技术，传动系统则或将继续匹配10速手自一体变速箱。值得一提的是，还有消息称，未来在新车型中还将引入一款48V轻混版。
由于销量持续下滑，美国汉姆勒姆克工厂早在2020年1月份就停止了凯迪拉克CT6的生产，而后凯迪拉克CT6也不会从上汽通用金轿工厂进口美国，这也就意味着，美国市场已经再也见不到凯迪拉克CT6了。
而新一代车型也就成为了名副其实的中国特供车。所以此次更新换代，动力没变，平台没变，只是在外观和内饰上的例行升级，严格意义上说它都不算是换代，说它是中期改款更合适。
目前CT6已经有10万左右的优惠幅度，性价比很高。但是品牌是硬伤，再加上较低的保值率，最终导致了CT6比较可怜的销量。由于美国本土已经停产，国产版本还能维持多久呢？毕竟上汽通用凯迪拉克不具备独立设计和研发的能力，美国凯迪拉克估计也不会允许中国乱改。随着新能源时代到来，通用汽车的重心已经转移到了新能源汽车上，所以此次换代之后，说不定就不会有下一代凯迪拉克CT6了。
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