如今选择新能源车型的消费群体越来越偏向年轻人，故而各大厂商绞尽脑汁将自身产品的设计不断更新，朝着年轻化、运动化的方向不断前进。在各种设计理念、语言的加持下，现已有多款新能源车型的内饰达到了豪华品牌车型的标准，甚至已经有超越豪华品牌车型的趋势了。下面小编将这几款内饰逼格极高、设计理念极为前卫的纯电动车型列举在了下方，一起来看看吧。
●?广汽新能源Aion?LX
补贴后售价区间：24.96-34.96万元
广汽新能源在Aion?S大获成功的时候，乘胜追击再次推出了一款纯电动SUV?Aion?LX。该车型在外观方面采用了与Aion?S相同的“穿云箭”式设计语言，流水式“T”字形日行灯以及贯穿式的镀铬饰条设计，让多数消费者心甘情愿为其买单。
最让人津津乐道的莫过于Aion?LX的内饰设计，内饰整体造型采用了双色拼接式设计，皮质包裹材料与软质材料完美拼接，搭配上多色氛围灯的烘托，让第一次进入车内的消费者会产生坐进了宝马7系的错觉。
细节方面，首先映入眼帘的便是极具特色的方向盘了，与传统三幅式、四幅式方向盘不同，Aion?LX采用了极为少见的两幅式多功能方向盘，并且在下半部分还采用了镀铬条进行装饰，营造出了强烈的层次感，让人过目难忘。
其次，悬浮式中央操作台也是Aion?LX内饰的一大亮点，这个悬浮式中央操作台不仅造型独特，而且前端还增加了一个手机无线充电区域，对于年轻人来说这是一个极为讨巧的设计。
除了中控台以外，12英寸的双连屏更是能让消费者感受到什么是设计，中控显示屏与仪表盘如同回形镖一样，相连却有一定的交叉角度，如此一来既能让驾乘者以最好的角度浏览信息，又可以以最轻松地姿态操作中控，不得不说Aion?LX的内饰为消费者的考虑是面面俱到。
●?北汽新能源?EU7
补贴后售价区间：15.99-17.59万元
很多消费者给予了北汽新能源EU7这款纯电动车不少的好评，续航、动力以及外观等，EU7在外观方面极具辨识度，特别是前脸下方两个大“C”字形的行车灯，使得整个车头看起来大气无比，再配上前脸上方的贯穿式镀铬装饰条，看起来极具运动感。
除了外观造型独特之外，内饰则就是整台EU7的精华所在，整体内饰的造型设计会给人眼前一亮的感觉，这主要得益于中控区域以及门板内侧的木纹装饰板所营造出来的奢华、高贵的气息。
细节方面，三幅式方向盘成为了众多EU7车主最为褒奖的地方，方向盘的两侧集成了车辆大部分功能的按键，并且采用了手感极佳的包裹材料，使用起来极为顺手。此外，方向盘整体造型看起来如同奔驰S级车型一般，很多车主表示自己有时候会产生在开奔驰的错觉。
除方向盘以外，空调出风口也是内饰当中的加分项，EU7的空调出风口采用了全新的设计方式，将它们设计成了有棱有角的多边形，打造了一个完全属于EU7自己的风格。
●?腾势X
补贴后售价区间：28.98-35.78万元
于2010年创立的腾势品牌，至今已有十年光景，在这十年中腾势经历了口碑风波、售价高昂以及设计不伦不类等多种负面评价，但其始终如一坚守着自我理念，终于凭借着腾势X的问世将自身品牌形象摧拉枯朽般的挽救了回来，而这款车的惊艳之处主要得益于奔驰与比亚迪。外观由奔驰负责设计，大量采用了圆润的曲面设计。这种源于风的曲面给人舒展感，也将锋芒化作了“风芒”。腾势X的前脸部分大量舍弃了边缘与直线条，也尽量少用了装饰，整体非常简洁。
内饰则成为了这款车最为亮眼之处，整体内饰将奔驰与比亚迪的设计理念完美融合，营造出了柔美的曲线风格，宽阔的内部空间也打造出了一个沉浸式飞行座舱的感觉。
细节方面，首先映入眼帘的便是车门内侧的木纹装饰板以及电动座椅的控制按键，这样的设计灵感正是来源于奔驰，将高雅的气质以及更便捷的操控性提供给消费者，这两点的结合成为了整个内饰所营造出来的高端感的“前菜”。
腾势X的电子档杆相信比亚迪车主并不陌生，没错，腾势X的整个电子档杆区域与新能源车型比亚迪唐是一模一样的，就连操作方式、功能按键等都没有变化，给予了人们一种“新中有旧、旧中有新”的特别感。
整个内饰最为亮眼的便是中控大屏幕了，这块12.3英寸的大屏幕令人乍眼看过去如同一台小电视机摆放在了车内，这块中控屏的设计灵感也是源于比亚迪品牌“旋转大屏”的设计理念。除此之外整体内饰再配合上银色拉丝铝饰板以及多色氛围灯的烘托，营造出了与众不同的柔美感以及高端大气的奢华感，相比各大豪华品牌的内饰，腾势X的内饰设计可以说是有过之而无不及。
●?奇点IS6
补贴后售价区间：未上市
相信大家在听到这款车的时候第一个想到的是其“3.5秒破百”的不俗动力吧，其实这款动力堪比豪华轿跑的纯电动SUV在整体设计上同样与豪华品牌不相上下，外观方面，奇点iS6整体造型时尚大方，带有波点装饰的封闭式前脸以及矩阵式的前头灯组等设计都非常具有时尚感，而对开门式的设计更是让人们称其为30万以内的劳斯莱斯。它的外形并不很花哨或者靓丽，相对沉稳、大气刚劲、逸动非凡，在低调的气质中却又不失奢华感。
内饰方面则是奇点iS6最为亮眼的地方，整体造型给车内营造出了一股复古风，在大部分皮质以及镀铬饰条的衬托之吓，让人进入车内的一瞬间便会联想到“典雅、风范、大气”等词汇。
细节方面，最令人难忘的便是整个中控台。整个中控台包含了可支持5种模式的12.3英寸液晶仪表盘、可显示4种主题模式的15.6英寸可触控式中控大屏以及多功能的HUD抬显功能。其中15.6英寸的超大中控屏更是比特斯拉Model?3上的中控屏还大，此外这块中控屏还支持90°旋转，给消费者带来了最大程度的便捷性与娱乐性。
除了中控台之外，平底三幅式的多功能方向盘也让人眼前一亮，除了造型充满运动感之外，整体还采用了Nappa真皮进行包裹。在运动感上又增添了一份奢华感。此外，全车还配备了15个来自哈曼卡顿的专业车载音响，为消费者带来了身临其境的音质享受。
另外，之所以被称为“三十万的小劳斯莱斯”也不仅仅是因为对开门式的设计，在门板中间的位置，竟然还出现了雨伞收纳伞，这种仪式感爆棚的设计让广大年轻消费者为之动容。不过奇点汽车如今面临着资金问题，原本早该上市的奇点iS6如今也将时间一拖再拖，具体上市的消息估计还要再等一段时间。
总结：
曾今很多人对于车辆外观的评价是：“仁者见仁智者见智”，但随着消费群体越来越偏向年轻化的今天，外观造型、内饰设计已经成为了必不可少的选车环节，各大厂商也越来越注重产品的颜值了，现如今新问世的车辆也证明了这一点。相信在不久的将来，自主品牌将会以颜值、实力以及价格等全方位的优势战胜所谓的豪华品牌，真正成为国人自己的豪华品牌！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一场对新能源车市而言可谓是前所未有的价格体系重新“洗牌”，是否已经开始酝酿？……
3月27日，飞凡汽车旗下中大型豪华纯电轿车——定位为“新豪华大智座”的飞凡F7正式上市。新车此次先期推出了五个版本，其售价区间为22.99-30.19万元。
值得注意的是，厂方后续还将提供64kWh磷酸铁锂基础版车型，售价仅为20.99万元，将于今年下半年上市。如果消费者选择“车电分离”购买模式，其售价更会进一步下探至14.59万元，也让中大型纯电轿车的价格“门槛”首次跌破20万元大关，较此前大为降低。
然而，这还不是全部。我们再来看看目前市面上销量最高的两款主流中型纯电轿车：特斯拉Model 3和比亚迪海豹，起售价分别为22.99万元、21.28万元——与它们相比，飞凡F7拥有更大的尺寸/空间和更高的产品定位，却凭借更低价格形成了“降维打击”优势。
怎么样，是不是很“给力”？……
仅仅四天之后，广汽埃安旗下的2023款AION Y Plus与2023款AION S Plus双车同步上市。其中，前者之售价区间为11.98-15.38万元——值得注意的是，它也成为了第一款将600km续航里程产品定价下探至14万元区间的纯电车型。
在《车动力》看来，上述两款刚刚上市的纯电产品彼此间似乎并无干系。然而，它们却都来自传统车企旗下的新能源品牌，且不约而同将“价格”作为了其冲击销量表现的一大利器。
在此之前，那场始于3月初、自传统燃油车领域发端的“降价风暴”，其锋芒亦早已蔓延至新能源车市场。所有这些，是否预示着该细分领域的原有价格体系即将迎来重新“洗牌”？……对此，不妨听听《车动力》的各位“大嘴”们都有什么样的分析和预判——
打“价格战”，也打“价值战”
——车动力|刘杰
曾经，20多万元的“普桑”让你望尘莫及；但今天，你对它理都不理。
昔日的雅阁，又曾是多少人的“梦中情车”？时至今日，雅阁却早已无法进入年轻人的“购物车”。
几乎每一次行业震荡，都是以“价格战”为开端。当雅阁率先将B级车的价格区间拉低至20万元以下后，就曾经引发了“连锁反应”——竞争对手纷纷降价，A级车价格受到挤压、被迫降价，A0级车出现、并打开了“家用车”大门。
当然，此后也还曾有过几次汽车消费市场的价格体系调整，但似乎都只是紧随市场环境，而并非颠覆市场格局。
时至今日，我们或许将迎来十数年后的又一次行业“大变革”。
刚刚上市的2023款AION Y Plus，把600km以上续航里程的家用车价格拉低至14元万区间；同时，飞凡F7则以仅20万元出头的价格，就把“入门即顶配”做到了极致——如果消费者选择“车电分离”模式，其购车“门槛”更会进一步下探至14.59万元。
对了，在此之前就已经宣布降价的，还有深蓝SL03、岚图梦想家和欧拉好猫等多款价位从10多万元至40万元左右的新能源车型。
显然，一场起始于3月、自传统燃油车领域发端的价格战，“战火”已逐渐蔓延至新能源车市场。
值得注意的是，降价者并非“销量不佳”的车型——诸如深蓝SL03与问界M5等销量尚可者，也选择率先“放下姿态”，为的就是抢占市场、巩固地位，进而获得在所处细分市场的话语权，甚至还可以为该品牌之后推出的车型“探路”。
与此同时，由“价格战”所引发的“价值战”也随之而来。拉开竞争力差距的，必然、也只能是建立于产品力和品牌力基础上的“性价比”这一核心词——在市场竞争进入白热化的今天，单单依靠简单、粗暴的降价本身，已然没有太大冲击力。
传统车企的反击“号角”，虽迟但到！
——车动力|邓瑞鹏
不知大家是否还记得，当“造车新势力”们在彼时刚刚“起势”时，很多人都在讨论传统车企该如何应对。更有甚者认为，一众“新势力”的强势表现会让传统车企难以招架。
无可否认，得益于新能源车市场的红火，不少“新势力”品牌都在近几年迎来了蓬勃发展。但若放眼未来，它们所需要面对的竞争压力也将更为巨大。
因为，传统车企的“反击”已悄然展开。
正如笔者的同事在前文中所述，以2023款AION Y Plus和飞凡F7为代表的传统车企旗下之新能源车型，正凭借集团总体规划与成熟的上下游供应链体系等优势，以价格为“切口”吹响反击号角。
可以预见，当目前仍在为“扭亏为赢”而努力的一众“新势力”品牌必须去面对它们并不擅长的“价格战”时，想要“独善其身”又将是何等困难？……
正如我们前几年曾预计的那样，传统车企并不会在一开始就将重心转向新能源产品，而是通过几年观察后，以更为从容的姿态去应对行业变化。就目前的情况来看，耐住“寂寞”的它们已准确捕捉到市场动向和用户需求，所推出的产品也更具持续竞争力。
之前，人们一直喜欢用“大象转身”来形容“新能源浪潮”冲击下的传统车企。那么，当“大象”们真正完成转身时，“新势力”们又是否已经做好了准备？……
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