第一，电动车充电站大概分下面这几个类别,烁飞郑州电动车充电站主要分类。
一机多控型，既一台主机控制多路充电。常见为10路充电站，20路充电站，2路充电站。
单机单控型，智能充电插座，最大功率达到3000W。
景观型机器，可选择安装在小区绿化带附近。
扫码支付充电站，扫码单机智能充电插座。
新能源汽车交直流充电桩，充电机。
第二，电动车充电站运营的选择。
如果您是做投放的情况下，建议你使用10路充电站，性价比高，便于电动车集中管理，静态工作功率低。不利之处就是充电功率比较低，单路最大充电功率在800W以下。
假如小区里面大型的电动三轮车，老年四轮车比较多，还是建议您安装单路单控智能型充电插座，毕竟充电最大功率可达到3000W。也可以两种混合着安装。
最主要还是根据您的实际情况，来决定您对电动车充电站的选择。一分价钱一分货。选择比使用更重要。
第三，电动车充电站八大特点，无可比拟
1、超载保护，杜绝火灾。
2、充满自停，无需管理。
3、按时计费，合情合理。
4、刷卡操作，方便简单。
5、防盗报警，安全可靠。
6、非充电器，禁止用电。
7、停电记忆，来电续充。
8、误拔断电，瞬间报警。
10大保护措施,安心、放心、省心
1、超载断电保护
2、欠载断电保护
3、线路短路保护
4、人身漏电保护
5、非充电器禁用保护
6、最长充电时间保护
7、充满自停电池寿命保护
8、误把充电器报警保护
9、停电来电续充保护
10、雨天断电安全保护
共享电桩是泡沫还是需求？ 随着新能源汽车份额的不断增加，市场上充电桩的数量已经成为捆绑在一起的关键条件。尤其是解决个人充电问题，很多用户遇到了小区停车位紧张、申请电桩困难等问题，无法拥有稳定的充电条件。虽然一二线城市都在增加公共充电设施的安装，这只能解决用户出行时的应急续航补充需求，但本质的个人充电问题仍然没有妥善解决。在这种尴尬的情况下，充电桩服务 商 也提出了一个全新的概念，那就是共享电桩。
白天上班的时候，家里的车位和电桩都是闲置的。你可以把它托付给电桩服务商，让它为小区内没有车位的车主提供帮助，为身边其他有充电需求的人服务，最大限度的利用个人电桩，为你提供额外的收入。
不管怎样，这一幕听起来很美。共享电桩的开发者希望通过这种方式为一些无法拥有稳定充电环境的用户提供一种可行的充电方式。作为共享方，如果有闲置车位或者闲置电桩，可以管理。而不是闲着没事干，可以分享，方便了别人的同时也能获得一笔收入。
去年以来，多家充电桩服务商相继推出共享电桩、电桩托管服务。到目前为止，这项新业务已经积累了一定数量的用户，但同时也开始暴露出体验端的尖锐问题。比如充电价格参差不齐，电桩信息与实际情况不符，个人电桩兼容性不足。甚至有用户反映，在小区共享电桩充电时，停车费高于充电费。
所以我们决定带着这些疑问，实地走访 北京 的共享电桩服务，看看这项服务是为用户解决了问题，还是带来了新的问题。
●如何选择共享充电桩软件？
目前市场上主流的充电桩应用都推出了“私电桩共享”模块。以北京为例。特呼、星充、易充是目前用户基数较大的三款充电桩软件，所以我们决定先对比一下这三款软件的在线功能，再看哪一款更适合我们。
●特殊呼叫计费服务
●星级收费服务
●友谊充电桩服务
总结:从共享电桩指标三款软件对比来看，北京地区特殊呼叫的共享电桩数量暂时最少，而星充、易充密度较高，覆盖区域分散，基本能满足城区及周边外环用户的需求。所以我们也决定在这次分享的电堆体验中，选择两个软件，星充和快易充。
事实上，如果不针对共享电桩服务，在公共电桩数量上，特殊呼叫还是有优势的。除了与众多充电平台互通外，公电桩密度在北京也是一个比较高的软件。
城区外围体验 寻桩成难题
●制定体验计划:市区+周边
选好软件后，我们决定这次去市区周边地区和市区内的两个环境进行电桩体验的分享。以北京为例，四环外的城市规划与四环内有一定的不同，在社区管理、停车位密度等方面也存在较大差异。比如停车费，如果环路进行分区，二环内小区及周边道路的停车费约为每小时15元，而四环外的价格基本都在每小时5元左右甚至免费，这对选择使用共享电桩的用户的结算成本影响很大。
因此，我们的第一个目的地是位于北京五环路外的一个集中居住区:回龙观，它在北京的人口密度非常高，也将是共享电桩主要覆盖的用户群体之一。
●第一站:为城市周边的明星充电“人人电站”体验
我们先开车到北京回龙观附近体验明星充电。通过软件中的“人人电站”，我们可以看到这个区域的所有个人都共享充电桩。
在测试之前，我们原本以为目前共享电桩的利用率不会太高，但没想到软件中并没有太多“空闲置”的电桩。因此，我们细化筛选条件，找出最近范围内可以预留哪些电桩。
由于共享电桩是个人定价，所以在收费上会有很大的差价。以民用电为基础的个人电桩成本在北京地区基本维持在0.45元/千瓦时左右，而从明星收取的共享电桩可以看出，收费区间为每千瓦时0.8-5元。我们认为3元以上的收费基本没有可选价值。
由于软件中没有相关的联系电话，我们无法通过电话提前了解电桩的信息，只能依靠软件中的一些基本信息来判断，所以还是谨慎为好。
因为共享桩在使用前需要预留，即使看到可以预留的桩，也要确定其预留范围以及目前是否可以预留。就像上图，虽然显示的是“预约”，但实际上当天这个桩是没有可用时间段的。
地址可能有问题，这是我们在测试前就预料到的，因为目前很多公共充电桩的信息准确性也有问题。比如电桩明明在一楼，软件却显示在二楼，共享电桩涉及的社区更复杂，显然“找桩”也会是个问题。
找到预留电桩后，我们发现是明星自己充电的慢充电桩，和市面上的公共充电桩一模一样，甚至不用预约就可以直接扫描使用。所以这个电桩很有可能是小区统一购买后管理给明星充电，方便小区业主使用，也有可能是业主单独购买共享，但不是其他品牌的电桩管理。
一年前因为临时车龄不够，用了一个共享电桩，但当时我会收取30元的服务费，也就是不管你充多久，都需要一次性付清，这个服务费也是由电桩的主人定价的。但是在这次结算中，我们只支付了相应的电费，没有其他额外的费用。我觉得这也是过去一年共享电桩服务升级的一个变化。
总结:星充“人人电站”服务第一次体验后，虽然最终充电成功，但从网上预约到最终成功充电，我们用了将近30分钟。同时，网上预约流程和电堆的信息准确性比我们之前估计的略差，尤其是电堆在该区域的占用率较高，真实性几何我们无从得知。
这个评论是基于最初的体验，而不是最终的体验结果。
如果真的是临时应急，我想用共享电桩充电，至少给明星充电的体验不理想。因此，我们继续使用友谊充电的“私人”电桩服务，探索回龙观地区的其他共享电桩，看看与明星相比在充电方面是否有差异。
●第二站:环城“私人电桩”体验。
E充平台的主要口号是“爱分享”，所以私人电桩托管是其目前的核心业务。通过星充的体验，我们发现在线信息的准确性和预约的效率很大程度上决定了最终的体验，希望大家在这里能够得到更好的效果。
同时优一冲推荐界面给出的信息更全面，一些电桩标签直接使用小区内的车位号，更方便找桩。此外，优益充电还会显示电堆当前状态是否在线，整体价格也比星充便宜。
整个网上预约过程比明星充电快很多，推荐电桩和实际信息的准确率也比较高，但并不是说有多好，只是两个软件引导用户在线操作的方式不同，结合两个软件的优点会更好。
开机没有反应，我们认为跟兼容性有很大关系。虽然都是交流慢充接口，也是国家统一标准，但目前品牌电桩之间会存在兼容性问题。一些品牌电堆会增加与车辆的所谓“握手协议”，这也导致即使与其他品牌的车辆连接成功，也无法充电或充电效率较低。
没有办法，我们只能更换另一个电桩。在Easy Charge软件中，我们发现同一个社区还有其他空闲置桩，于是我们更改了预约，准备去那里。
因为这个小区有固定的车位号，怀疑可能是车主自己的车。我们拨了软件上的电话号码联系桩主，但是没人接，只好继续找下一个电桩。
通过与电桩业主的沟通，我们也明白了为什么第一根电桩经历了兼容性问题。因为如果自己的品牌电堆被管理，可能会出现一些问题，比如原设备没有共享功能，或者与其他品牌的车辆不兼容。这时候友一冲会建议把设备换成自己品牌的电桩。电桩除了直接共享功能外，还可以兼容市面上所有车型。
总结:虽然以失败告终，但发现的问题更多。因为市场上的品牌电桩种类太多，不同的车主都想共享自己的电桩，他们面临的第一个问题就是电桩的兼容性以及是否具备共享功能。因此，我们决定在完成所有体验后，联系友易冲客服继续解决这个问题。
这个评论是基于最初的体验，而不是最终的体验结果。
城外体验结束了，除了收费，其他环节我们基本没有问题。小区入口不堵，收费处有固定停车位。虽然停车一小时后需要收费，但我认为也是可以接受的，因为收费是没有服务费的。接下来我们就进入北京二环，看看市区的表现如何。
城区内部体验 停车费惊人
第二天上午，我们开始分享市区的电桩体验。显然，我们将在市区面临更多的问题，尤其是最关键的停车位和停车费。我们将拭目以待，看看情况与市区以外的情况相比如何。
●第三站:市区“私人电桩”体验。
在这个区域，我们开启了明星充电和快速轻松充电，发现电桩数量与市区外相比有明显差距。同样，在三公里的范围内，两个软件中只有四个共享充电桩。明星的充电和昨天市区外的情况一样，四个都被占用了，所以只能选择优一充电在市区体验。
我们选择了附近快易冲推荐的私人电桩进行预约，进入小区时被保安拦下登记访客。进入社区后，狭窄的空房间与昨天的社区大不相同。我们蠕动车辆在小区寻找电桩，有些路段的宽度只允许一辆车通过。5分钟后，我们终于找到了预留的电桩。
面对如此尴尬的局面，我们只能选择放弃。在离开之前，我们还和社区保安进行了短暂的交流。保安说:“在这个小区建电桩非常困难。第一，配电箱本身有限，很多电动车没有固定的停车位，没有办法一个电桩供几辆车使用。”
第二社区的环境也不理想。我们需要登记并告诉您，进门时没有停车位。我们说过我们是来充电的。门卫说无论你做什么，车都不能停在阻碍车辆通行的地方。
我们别无选择，只能离开，但事实上，即使我们能充电，我们也只能把车辆放在狭窄的台阶上。如果要长时间充电，人一定要留在车内，以防车主随时回来，或者其他车辆经过准备搬家。
在市区，我们尝试了两个共用电桩，结果非常不理想。我们发现市区的体验和昨天的体验有非常明显的区别。除了收费本身，其他环节还有很多困难，比如顺利进入小区，找到稳定的停车位，以及相对的停车费。目前都处于极其尴尬的状态，社区外的人几乎不可能收费。所以我们决定放弃，继续尝试，两天内遇到的所有问题回到公司寻找答案。
总结:电桩共享经验有限，行业发展困境。
五次尝试中只有一次成功。可以说，目前共享电桩的体验并不理想。但其实在和同事总结问题的时候，发现更多的投诉集中在共享电桩目前不适合小区外的人。在综合条件的影响下，共享电桩想要合理发展，只有专注于社区内部的优化，才能逐步提升用户体验。
要在小区建立更完善的共享电桩系统，需要与物业建立合作，建立有针对性的管理制度，分配固定车位共享电桩，同时强制规范、合理化收费，至少解决小范围内用户充电难的问题，再考虑如何对外开放。
目前国内一线城市以北京为例，开放社区非常少，共享电桩的企业很难开放社区对外共享。在设备端，统一用户自己的私电桩也非常困难。如果用户为电桩升级买单，对共享热情是一个打击，从原来的“闲置共享”变成了“投资共享”。事后我们也给Uni-Charge的客服打了电话，客服明确表示建议用户自行安装充电桩，更换费用为2799元。这个价格只包括桩，不包括线路，拉费40元/米。
在技术层面，为了推动电桩共享，显然有必要对DC快充进行升级。考虑到停车位和充电效率的不足，如果一个小区有5个共享电桩，DC快充一天能服务的车辆是慢充无法相比的，也能极大地激发电动车用户使用共享电桩的积极性。
目前共享电桩最多只能满足小区内的简单共享，效率较低。然而，对外部用户的友好度很低。如果你的车辆在路上急需充电，最好优先考虑公共充电，找桩价格会更统一。而如果你是一个想加入分享的电堆业主，通过这次体验，我们觉得收益不会太高。好好想想。2799元的打桩费要多久才能还回来？
最后，共享电堆不同于其他共享产品，如自行车、汽车、充电宝等。企业完全负责产品采购到线下运营，所有环节都由一方控制。但目前共享桩正在尝试实现真正的用户对用户的共享模式，其中不可控因素较多。长时间不占车位怎么办？充电桩或车辆损坏怎么办？那么如果社区中还有其他安全问题呢？目前，这是一个很大的操作问题。
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