日本氢能源 汽车 （FCV）的标杆企业丰田 汽车 ，目前发售最具代表性氢能源车型为丰田MIRAI（MIRAI是日语未来的发音，意指代表着新能源 汽车 的未来）。
目前在日本，丰田MIRAI Z裸车价790万日元（折合人民币48万）。那么问题来了，一直标榜氢燃料电池的环保，充能速度快的优点（仅需3分钟），那么一台丰田MIRAI充满氢气后能持续跑多远？相比汽油氢气贵不贵？回答这些问题之前，我们先来围观一下氢能源 汽车 充能口的照片。
此前丰田法国公布MIRAI在充满氢气的情况下理想状态可以续航1040公里，日本在今年6月28日进行了普通道路实验，从日本福岛县的氢气站出发，经由日本房总半岛，直到第二天29日到达东京的氢气站，连续运转耗时26小时。到达后技术人员确认剩下的氢气还可以行走20 30公里。本次普通道路的实验证实MIRAI最大续航距离约为 850公里 。
日本最大的能源公司之一JX日鉱日石能源，已经开业的商用氢气加油站针对一般车主开放。目前氢气的价格为1000日元/kg（不含消费税），不含税价格折合人民币约60元每公斤。按照目前丰田MIRAI最大可以充能4.3公斤计算，一次加满需要4300日元（不含消费税），折合人民币258元。外加10%的消费税， 丰田MIRAI加满氢气成本为283人民币 。
丰田MIRAI目前加满后能够续航距离，按照本文最开始实地实验数据850公里。加满需要4.3公斤氢气计算的话，850公里 4.3公斤= 1公斤氢气可以续航约197.7公里。计算费用的话按照加满283人民币续航850公里计算， 氢能源 汽车 每公里成本为0.33元人民币 。
和丰田MIRAI同等车型的混合动力车，耗油一般为23.2公里每升，目前日本普通标准汽油140日元一升，约合人民币8.4元一升的话，8.4 23.2km/L= 混合动力车0.32元每公里 。
结论来看，氢能源 汽车 碾压汽油车，但是相比混合动力 汽车 却没有明显优势。
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中国的电动汽车的发展迄今为止已经10年有余，其间经历了骗补、自燃、续航虚标等各种风波，但是经过10年的发展，电动汽车还不能成为燃油车成熟可替代的通行方案，原因就在于目前的电动汽车仍然存在其续航里程较低、受气温影响较大、高速续航大幅缩水、快充影响电池寿命等问题。很多车主甚至称之为“电动爹”，在寒冷的冬季很多电动汽车车主空调都不敢开。
那么燃油车之后，什么才是汽车能源的未来呢？海马给出了答案。
近日在海南省两会上，海南省政协常委、海马集团董事长景柱亲自驾驶一台氢燃料汽车参加两会，吸引了很多在场媒体的眼球。这辆车挂着“试验”牌照的海马7X使用氢燃料电池驱动，是国内首台上路行驶的氢燃料电池MPV。这一举动有着非常大的现实意义，这标志着除了商用车以外，氢燃料汽车正式进入民用车领域，氢燃料汽车的发展进入了快车道。
据了解，这款车是一款7座MPV，搭载3个容量为60L的70MPa氢气罐，一次充氢仅需要3-5分钟，即可装载7.25kg氢气，同时由于氢燃料汽车的能量效率是内燃机的2-3倍，所以该车的百公里氢耗低于1KG，续航超过800km。另外，该车的最大功率为120KW，零百加速在10秒以内。
除了动力系统以外，这款车的外观内饰也非常时尚前卫，官方称其为“海洋元素设计”。该车采用2+2+3式7座家用MPV(同时具有6座版本)，采用了夸张的六边形进气格栅，显得十分抢眼，内饰方面采用了大尺寸的全液晶仪表和中控屏的连屏设计，科技感十足。
关于加氢问题，海马汽车将在海南建立小型加氢站，供这款氢能源汽车使用，并以海南为试点率先推广海马7X氢燃料电池车。也许过不了多久，我们就能在全国开上氢燃料汽车。对于网友最关心的价格问题，我们会持续跟进氢气站的建设及运营。
对于电动汽车来说，氢能源是一条全新的发展道路，其热效率高、安全性比汽油更高、行驶过程中无污染、能源取之不尽用之不竭，是一种理想的替代性方案。目前氢能源应用的主要瓶颈就是成本和大规模储存及运输，但是如果不去研究和利用，技术永远只会止步不前。我们的近邻日本拥有83%的东西全球氢燃料电池技术专利，如果等到氢能源应用所有的问题都解决再去发展，无疑又将落后于人，难道又要上演一次弯道超车吗？
按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》的目标，2020年，中国燃料电池汽车达1万辆、加氢站达到100座，2020年或许将成为氢能源的开局之年，究竟氢能源的发展会走向何方，我们拭目以待。
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