比亚迪旗下新能源汽车包括：宋MAX插电混动、秦\\\\秦PRO纯电动、比亚迪唐、宋、元SUV新能源系列等。其中，比亚迪宋MAX定位于MPV车型；比亚迪唐、宋、元都属于SUV车型，其中比亚迪唐定位为中型SUV，宋定位为紧凑型SUV，元定位为小型SUV；秦\\\\秦PRO定位于紧凑型轿车。在比亚迪“王朝”系列车型之前，比亚迪e5\\\\e6是最早应用新能源的车型。其中，比亚迪e6定位为纯电动MPV，e5定位为纯电动紧凑型轿车。据悉，全新一代比亚迪e5将采用最新家族式“龙颜”外观设计，并且车身尺寸和轴距有了进一步加长，续航里程也有所升级。而在售的2018款比亚迪e5的综合续航里程已经达到了400公里。宋MAX是比亚迪汽车旗下销量最高的车型。2018年4月25日北京国际车展期间，比亚迪-宋MAX新能源正式发布，该车是一款插电式混合动力汽车，新车采用的是1.5T四缸涡轮增压发动机，搭配6速双离合变速箱，同时搭配前后双电机，是一款四驱车型。比亚迪唐、宋、元都属于SUV车型，并且同时提供有燃油版、纯电动版、插电混动版三种动力选择。比亚迪唐DM是插电式混合动力汽车，搭载了2.0T插电式混动系统，共推出了5款车型，补贴后售价为23.99-32.99万元；唐EV是纯电动车型，其综合续航里程达到500公里，0-100km/h加速时间小于4.5秒。2018年9月20日，比亚迪秦Pro正式上市，新车共推出6款燃油版车型、4款插电式混合动力车型以及3款纯电动车型，其中秦Pro燃油版车型的厂家指导价为7.98-11.58万元；比亚迪秦pro插电式混动版的补贴后售价为14.99-17.69万元；秦ProEV500（纯电动版）的补贴后售价为16.99-18.99万元。
现在，2019年纯电动汽车销售冠军之争已经尘埃落定，最终的赢家是特斯拉，而不是比亚迪
数据显示，2019年特斯拉生产超过35万辆汽车，实现销量超过36万辆，而比亚迪2019年仅销售22.95万辆新能源汽车，大大超过前者——辆。2019年，特斯拉轻松摘得全球电动汽车年度销售桂冠。
价格便宜，性价比高。为什么比亚迪输给了特斯拉，失去了2019年的销售冠军
许多人想知道为什么比亚迪仍然输给了特斯拉，尽管它更便宜、更具成本效益。
比亚迪缺乏核心竞争力
比亚迪输给特斯拉的原因是，与特斯拉相比，比亚迪没有真正的核心竞争力
其实很多人都不知道，纯电动汽车与传统燃油汽车不同特性的“车队”相比，差距并没有那么大。第一，在驾驶感觉上，由于电机性能稳定，驾驶感觉相似且单一，无法区分。电池续航方面，与行业内无法突破电池瓶颈，电池续航基本相同。驾驶体验和续航同质化严重的时候，也意味着纯电动车企业必须要有自己的“绝活”——，这才是核心竞争力。
特斯拉的绝活是自动驾驶，这是世界闻名的自动驾驶系统。特别是其选配的Fsd(自动驾驶电脑)作为ap功能的演进硬件，使特斯拉电动车能够实现自动驾驶功能。虽然特斯拉的自动驾驶系统仍然不稳定，近年来也发生了许多碰撞，但它并没有损害其对消费者的吸引力。
比如，关于汽车创始人何的自动驾驶功能，曾公开表示“没有自动驾驶的Model3不是()P7的对手”，但很遗憾，国产Model? 3改为标准自动驾驶(包括基本辅助驾驶功能)，随着随后的全面降价，性价比突然提高，从而完全超过了国内竞争对手。
最近国内特斯拉“减门”引起轩然大波，甚至很多车主要求退车。就是因为特斯拉在做3款的时候“悄悄”把自动驾驶HW3.0电脑的核心部件换成了HW2.5电脑，这个事情之所以现在越来越大，也反映了消费者对特斯拉自动驾驶核心功能的重视。正是因为特斯拉自动驾驶功能的重要性，他们对特斯拉自动驾驶硬件的减少感到愤怒
价格便宜，性价比高。为什么比亚迪输给了特斯拉，失去了2019年的销售冠军相比之下，比亚迪显然没有这样的“麻烦”。
事实上，比亚迪之所以多年来能够在全球新能源领域独领风骚，是因为它是一个“先锋”，善于超前发展。然而，随着特斯拉的落后，没有类似于“自动驾驶”功能的核心竞争力的比亚迪，对消费者来说不再那么新鲜和有吸引力，因此不难理解，它在2019年尝到了失败的苦果。
比亚迪缺乏全球市场
此外，比亚迪输给特斯拉的原因还在于缺乏一个以国内市场为主的全球市场。
当然，比亚迪也不是没有进入国际市场。比如比亚迪的公交车在北美等地区已经卖得不错了，但从销量和影响力来说，远不如从美国起步，目前在欧洲和亚洲，逐渐站稳脚跟的特斯拉，国际市场较大，意味着其“板块”更大，更有利于其促销。
此外，比亚迪的失败还有一个很大的原因，那就是过于依赖国内市场。或者更直接地说，比亚迪过于依赖国内市场的新能源补贴。
2019年6月底，我国实施的之前占土地补贴一半的补贴政策被完全取消，由此带来的直接后果就是销量迅速下滑。
虽然比亚迪直到10月31日才支付自己的补贴，但这只是推迟了销售崩溃的到来。2019年第四季度，比亚迪新能源汽车销量出现快速下滑。10月份，比亚迪新能源汽车累计销量同比增长19.93%，但仅一个月后，11月份降至7.58%，12月份大幅降至-7.39%，最终导致与特斯拉总销量相比处于劣势
当然，国内市场对补贴的过度依赖不是比亚迪一个人的问题，而是整个国内新能源产业的问题，而比亚迪，作为“新能源汽车****”，自然首当其冲，受害最深。如果没有来自外部力量的竞争，国内补贴下降所带来的整个行业的衰落，仍然不会损害比亚迪冠军的地位。但“不幸的是”，外来势力来了，而且是特斯拉
2019年，销量飙升的特斯拉，正式迎来2020年国内销量，销量一路攀升。即使遇到“减门”事件，短期内肯定会受到影响，但长期来看不会损害整体市场预期。原因是—— 特斯拉不仅拥有巨大的国际市场，而且拥有比亚迪无法比拟的核心竞争力的自动驾驶系统。价格便宜，性价比高。为什么比亚迪输给了特斯拉，失去了2019年的销售冠军
面对这种情况，比亚迪不仅输掉了2019年，也不会在2020年翻身。比亚迪更担心的是，不仅特斯拉要来，其他竞争对手也会赶上来。近日，长安新车UNI-T实现了L3级自动驾驶功能的量产，这也是中国首个L3级自动驾驶量产车型，后者虽然不是新能源车，而是传统燃油车SUV，但可能是——自动驾驶时代全面来临的信号，缺乏核心竞争力的比亚迪，在2020年可能会更加艰难。