新能源:核能与“可再生能源”
可再生能源：风能、水力潮汐能、太阳能、生物质能
新能源发展面临哪些挑战：技术层面主要是发达国家对关键技术的垄断管制妨碍推广，政策层面是中国等国在“绿电上网”缺乏公平优惠政策，客观层面是“绿色能源”能量密度低不稳定近期不可能成为“主力能源”
我国的新能源发展：城市化工业化飞速发展阶段急需能源增长，同时煤炭石油天然气国内资源日益枯竭越来越依赖国外供应（国外能源地区动荡），只能长期依靠“开源”与“节流”并重的能源政策。
新能源车屡创新高，是否可以替代燃油车
生态环境保护工作计划和措施
近日，市发展改革委发布生态环境保护工作计划和措施。2023年本市将持续推动能源清洁发展，加快推进送电入京的大型新能源发电基地建设，印发实施《北京市可再生能源替代行动方案（2023-2025年）》，新增能源消费优先由可再生能源提供。
绿电进京规模将稳步提升
北京西北方向，世界上电压等级最高、输送容量最大的500千伏张北柔性直流电网工程，已经“让张北的风点亮北京的灯”，更实现北京冬奥会全部场馆100%“绿电”供给。
北京的能源版图上，也将引入更多清洁能源。市发展改革委方面透露，2023年将加快推进送电入京的大型新能源发电基地建设，积极谋划政府间绿电专项合作路径，稳步提升绿电进京规模；同时，进一步完善可再生能源消纳保障机制，做好外调绿电和本市可再生能源发展的统筹。
按计划，2023年还将印发实施《北京市可再生能源替代行动方案（2023-2025年）》，新增能源消费优先由可再生能源提供；推动可再生能源规模化利用，大力发展本地地热及热泵、光伏系统，科学开发利用中深层地热供暖，有序发展生物质能利用，试点推进风电项目建设。
2023年本市也将完善能源消耗总量和强度调控，推动建筑、交通等领域节能，以及数据中心等重点用能单位的节能管理，推动实施节能技改工程；推动实施在城市副中心开展固定资产投资项目用能和碳排放综合评价试点工作；研究出台《建立健全本市公共建筑能效评估方法和制度工作方案》，推动公共建筑节能。
可再生能源发展将迎立法保障
2023年是“十四五”规划承上启下的关键之年。本市将持续完善生态环境保护领域规划政策，组织开展《北京市“十四五”时期能源发展规划》《北京市“十四五”时期应对气候变化和节能规划》（节能部分）的实施情况中期评估。
北京可再生能源领域也将迎来立法保障。根据2023年生态环境保护工作计划和措施，2023年本市还将开展《北京市可再生能源条例》立法论证工作。稳妥有序推进碳达峰碳中和工作方面，2023年将编制印发《北京市推动能源绿色低碳转型 做好碳达峰工作实施方案》《推进本市新型储能发展总体方案》《京津冀能源协同发展行动计划（2023-2025年）》。
霞云岭国家森林公园2023年建成
门头沟、平谷、怀柔、密云、延庆以及房山和昌平的山区，是首都“大氧吧”“大花园”，也是北京的生态涵养区。
2023年，本市将高质量推动生态涵养区生态保护和绿色发展，发挥生态涵养区工作专班统筹作用，推动构建生态产品总值（GEP）核算体系和统计制度，有效促进生态优势向发展优势转化。
一批生态环境保护领域重大项目2023年也将迎来建设新进展。固废领域补短板方面，建成安定循环经济园区项目，加快推动厨余垃圾处理骨干设施项目、镇级生活垃圾转运站项目建设；永定河平原南段综合治理与生态修复工程（一期）将加速建设，霞云岭国家森林公园、朝南万亩森林公园二期将建成，温榆河公园朝阳区、昌平区、顺义区二期工程等项目也将加快推进。
老百姓关心的价格方面，2023年将持续完善资源能源价格机制，配合国家核定第三监管周期北京电网输配电价，及时疏导上游气价浮动影响，研究出台非居民用水户计划用水管理和定额管理实施办法；推进实施危险废物处置收费改革，完善危险废物处置收费机制；配合行业主管部门启动非居民其他垃圾计量收费管理工作。
新能源车屡创新高是否可以替代燃油车
新能源汽车会取代燃油车吗？中国汽车工业协会数据显示，今年一季度，新能源汽车产销量分别完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，市场占有率达26.1%。
当前新能源车全面挤压燃油车市场，已显示出对燃油车的替代效应。首先，新能源汽车以电能驱动，源头采用光伏和风能等清洁能源，可形成二氧化碳减排的系统性闭环，符合国家"双碳"战略需求。其次，新能源汽车能够更充分地利用电能转换和储能系统高效化优势技术，从而实现更低的能耗。再次，新能源汽车在智能化配置上更加丰富，功能更为完善，用户体验感进一步得到提升。
经过二十余年的发展，当前我国新能源汽车电池、电控、电机三电整体产业规模和部分核心技术已处于国际领先水平，整车安全可靠性已具备非常高的成熟度。从能源利用角度，燃油长远看并非是不可代替燃料，这点已经成为全球各国和企业的共识。所有可以产生并储存电能的方式都可以作为车载能源进行使用，如水电、风电、核电与热电等等。
从技术更新角度，动力电池、驱动电机以及电控技术等在近五年内得到很大提升，世界范围内很多大型传统汽车企业都已经宣布了停售燃油车的计划。
丰田计划于2030年在中国、欧洲、北美地区停售燃油车，宝马集团计划于2030年在欧盟地区停售燃油车，比亚迪已宣布正式停产燃油汽车，成为全球首家停产燃油车的传统车企。
燃油车是历经了100多年的发展，各种技术不断涌现和应用，具有高性能、技术成熟、高可靠性、配套设施完善等特点。新能源汽车要完全取代燃油车，还需解决国家电网负载、大量电池报废、充电设施完善等一系列问题。因此，短时间内，燃油车还无法被完全取代。
采购商在广交会新设置的新能源及智能网联汽车展区了解中国新能源汽车产品。当前，全球汽车产业正在加快与能源、交通、信息通信等领域融合发展，新能源汽车将迎来更大的发展机遇、更加广阔的发展空间。
在低碳环保上，新能源汽车产业具备很强的潜力。新能源汽车通过充电设施与电网进行能量交互，可以将可再生能源所发电力有效消纳。目前，在山东、四川、陕西等14个省份，绿电交易已在逐步推进，累计完成交易电量达52亿千瓦时，减少碳排放约500万吨。
交叉融合创新，是一项系统工程，需要以解决战略领域重大需求为牵引，对产业创新能力提升进行系统部署。
同时，要加强创新要素供给，保障产业基础能力提升，在创新环境和创新主体之间构建一个完善的创新生态系统，实现多领域、多主体的共同协作，使创新资源能够持续积累并有效配置。
未来，新能源汽车产业除了以锂电动力为核心外，采用氢能动力的新能源商用车也将成为新的增长点。与此同时，全固态电池技术与产业的发展也可能带来新能源汽车动力电池的颠覆性变革。
智联网使汽车以用户服务为中心，促使汽车从代步工具走向智能移动的出行空间，将给整个产业链带来重大变化。
下沉市场的空间有多大？在新能源车市场化不断深入的过程中，挖掘下沉消费市场潜力的新能源车下乡活动将发挥关键作用。
乡村地区一直是我国汽车消费的重要场景，当前新能源汽车消费以一二线城市为主，随着保有量增长，下沉市场或将成为新能源汽车消费的重要增长空间。
充电基础设施不够完善是制约新能源汽车下乡的原因之一，为打消乡村地区消费者购买新能源车型的顾虑，5月5日召开的国务院常务会议强调，要聚焦制约新能源汽车下乡的突出瓶颈，适度超前建设充电基础设施，创新充电基础设施建设、运营、维护模式，确保“有人建、有人管、能持续”。
充电基础设施是新能源汽车重要的配套设施，也是新能源车推广应用不可或缺的环节，需要建设、运营、维护、管理全周期有效运行。十四五时期是我国充电设施设备加快发展的时期，乡村地区也将进一步完善充电基础设施服务整体网络的建设。这不仅将推进新能源汽车走进乡村，也能够便捷城镇地区新能源汽车出行，促进各类型新能源汽车发展应用。