纯电VS氢能，
谁是新能源汽车的未来？
汽车圈一直有一个声音，那就是氢能源才是真正的未来能源，现阶段的电车只是过渡。那么这个说法究竟对不对呢？氢能源车会不会取代纯电汽车预定的主流位置？目前的结果是，纯电动车已在市场上占领了绝对优势，也可能成为未来很长一段时间的主流，甚至有可能成为最终的方向，而氢能源车至今还没有大规模应用。
氢能源汽车为何不能成为市场主流？
那么氢能源汽车相比纯电动汽车的优势在哪？缺点又在哪呢？
首先大家都知道，氢气被称为宇宙最清洁的能源，因此氢能源汽车使用起来不会产生任何污染物质，环保方面做得不错，而且氢能源是著名的可再生能源，除了用工业副产品制氢外，还可通过煤制氢以及利用光伏、风电等可再生能源电解水制氢。此外，氢能的能量密度是汽油的3倍，锂电池的150倍。依靠这种超高能量密度驱动的车辆，续航里程很容易达到甚至超过现有燃油汽车。
一句话总结：氢能有着环保、可再生、高效的优势。
看到这可能有网友就要说了，这么好的汽车为什么不能大力推广呢？自然是有原因的，第一个就是成本的问题，氢气并不单独存在于这个世界，它需要制氢、运氢、储氢、加氢四个过程，每个环节的成本都不低，一辆10.5米级氢燃料电池客车平均每年至少花费30.2万元在购买使用氢气上，这对于消费者无疑是一笔巨款。
其次就是氢气属性活跃，运送、储存氢气同样是个难题，目前全世界也没有很好地解决办法。再加上加氢站等基础设施配套不完善，导致补能成问题，因此与氢能车型比起来，纯电车型应该是目前最主流的车型。
一句话总结：氢能车型的高成本、运输困难、配套设置不完善都是影响其发展的重要因素，目前还未有较好的解决办法。
纯电车型销量创新高
这么说并非毫无理由，新能源乘用车的零售销量保持了较高增速，销量达到52.9万辆，同比增长111.2％，环比增8.8％。其中纯电动车销量39.7万辆，占比较大，可以看出百姓对于纯电车的好感度正在逐渐增加。
车辆的续航里程与充电速度等因素，影响了大家对于纯电车型的好感度，不过随着纯电动汽车发展得越来越成熟，大多数纯电动汽车的厂商们都提高了自身电池的续航里程，比如蔚来ES6(询价||参数)最长续航610km；ES7最长续航620km；特斯拉ModelY最长续航660km；小鹏G9最长续航达到了702km。这也就意味着它们充一次电能跑更远的距离，但尽管是这样，对于纯电动汽车的车主们而言，补能焦虑仍然存在。
一句话总结：小鹏G9CLTC至高702km续航，达到了中大型纯电SUV续航的Top水平。
纯电汽车的补能问题是影响大家体验的另一个因素，尤其是节假日或者出行高峰期，车主排队几小时等待充电桩的话题也是屡屡冲上热搜。
众所周知，新能源汽车的充电模式分为快充和慢充两种，慢充需要8至10个小时能够将电池充满，快充则是需要45分钟到1个小时，具体充电情况还需要根据车型品牌而定。
除了充电本身所需要花费的时间之外，车主在到达充电站后能否立即充电也是个未知数，这就需要花费额外的等待时间。倘若遇到特殊情况，“充电慢”等问题或多或少都会影响车主的原有计划，要想解决充电效率的问题，就需要提到一个新词“超充”。
一句话总结：纯电汽车的续航与补能问题，一直是影响其发展的重要因素，目前已有车企带来了解决方案。
小鹏超充技术大揭秘
顾名思义，超充就是采用大电流给电池直接充电，可以进一步缩短充电时间，让充电效率得到提升。目前行业内使用超充的车型不多，特斯拉ModelY算一个，小鹏G9算一个，其它布局超充的车型要么就是还未量产，要么就是无限期延长发布时间，因此我们就着重说说这两款车型。
作为行业先行的新势力企业，小鹏汽车旗下的全新旗舰SUV小鹏G9采用了新的充电方案，高电压+大电流，在车端与桩端实现了完美结合，最大程度解决补能焦虑。
首先在车端，小鹏G9搭载了SiC平台，碳化硅的耐高温能力强，所以其对于冷却系统要求很低，而且还可以有效降低车端的能源损耗、提升充电效率。碳化硅逆变器能够提升5-10%的续航，因此在同等电池容量下，使用碳化硅材质的电动车至少提升10%续航，相应的也能节约一定的电池成本。
此外，小鹏G9是国内首款搭载800V高压SiC平台的量产车，在技术水准上彰显出了造车新势力头部的水平。
一句话总结：小鹏G9全系搭载800V平台，采用高电压大电流的充电方案提升充电功率，车端最大功率400kW，最大电流630A，属于行业top级别，同时，SiC的使用可以降低能源损耗，提高效率。
再来看看桩端，为了最大程度发挥出800V超快充的能力，小鹏自建新一代S4超充桩，可实现最高480kw/670A的充电能力。另外还将S4超充枪的重量下降了36%，即使是女性也可以单手持枪，而且还可以即插即充、即触即停，使用起来相当方便。也正是在800V高压平台和S4超充桩的结合下，小鹏G9才实现了充电5分钟续航200+km的高效补能，而且作为目前全球充电最快的量产电动车，充至90%电量的时间不会超过半小时。
一句话总结：小鹏自建新一代的S4超充桩，最高可实现480kW/670A的充电能力，车端和桩端相互结合，最大化发挥800V超快充的能力，能够给消费者带来便捷快速的补能体验。
要知道，目前市面上量产电动车基本上都是400V平台，如果使用市场上第三方桩，由于桩端充电电流限制在了250A，所以充电功率最大只能到100kW左右，充电的速度大概5分钟续航增加50-60公里这样的水平。行业先进的水平在250kW左右，基本上能够实现5分钟120-150公里左右，已经属于非常快了。而小鹏G9的4C车型车型峰值功率达430kW左右，可以做到充电5分钟续航200+公里，充电10%-80%更是仅需不到15分钟，在全球量产电动车中都可谓走在前列。
即便是小鹏G9的3C车型，峰值充电功率也达到了300kW左右，可以做到充电5分钟，续航增加130+公里，充电10%-80%仅需20分钟，这个数据再行业内也是很可观了。
一句话总结：G9是全球充电最快的量产电动车，搭载国内首个800V高压SiC平台的量产车，配合小鹏自建的超充桩，车桩结合，实现最快充电5min，续航200km，让充电和加油一样方便。
3C车型与特斯拉的Battle
听到3C车型，很多朋友都会对它的充电效率提出质疑，那么在预算不那么足的情况下选择3C车型是否会吃亏？
有媒体将小鹏G9的3C版和特斯拉ModelY进行了充电实测，在使用同样的充电桩、充电时间相同的前提下，小鹏G9最大充电功率为120千瓦，20分钟充电约38度电，而ModelY最大充电功率为81千瓦，20分钟充电约27度电。同时两台车都是在40%电量起充，特斯拉在NEDC标准下续航增加177公里，小鹏G9在CLTC标准下，续航增加228公里，比特斯拉多了51公里。
通过测试，我们可以得出结论，不论G9的4C车型还是3C车型，都标配800V高压SiC平台，都具备超快充能力。即使3C的补能效率，在行业内也是先进水平，对比同级竞品，已经遥遥领先。
在一般的家庭生活及出行使用场景中，3C车型完全满足需求，且城市的覆盖率更高，大程度节约了在汽车充电上的时耗，体验感得到很大程度的满足。
当然充电速度上去了，充电网络布局当然也要跟上。对此，小鹏汽车对于S4超充桩的铺设有着明确的规划，首先，在2022年，小鹏会在订单量位于前十名的城市优先铺设S4超充站点；其次，在2023年，小鹏将在重点城市及沿线高速铺设S4超充站，提供极致补能体验；预计在2025年，有望为车主打造常驻地3km能源驿站，为车主提供智能、高效、优质的补能方案；到2025年，有望再建设2000个小鹏超快充站......
总之，对于我们普通消费者而言，氢燃料电池汽车虽然结合了传统汽油车与电动车的优点，但离真正的商业化、推广民用还有不远的距离。而纯电车型在优化痛点之后，带来了更加便捷的体验，至少未来十年内，纯电车都将是大趋势，与其纠结谁是主流，不妨趁着金九银十选一辆符合需求的纯电智能SUV。
新能源氢燃料是电池技术。
氢能源被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源，作为低碳和零碳能源正在脱颖而出，氢燃料电池技术，一直被认为是利用氢能，解决未来人类能源危机的终极方案。
虽然燃料电池发动机的关键技术基本已经被突破，但是还需要更进一步对燃料电池产业化技术进行改进、提升，使产业化技术成熟。国家还应加快对燃料电池关键原材料、零部件国产化、批量化生产的支持，不断整合燃料电池各方面优势，带动燃料电池产业链的延伸。
工作原理
燃料电池是一种能量转化装置，它将燃料的电化学能转化成电能，它类似于电池一样也是电化学发电装置，因此被称为燃料电池。对应的采用氢气作为燃料的燃料电池就是氢燃料电池。它可以理解为水电解成氢气和氧气的逆反应。因此反应过程既清洁，又高效。
氢燃料电池工作原理是氢气通过燃料电池的正极当中的催化剂（铂）分解成电子和氢离子（质子）。其中质子通过质子交换膜到达负极和氧气反应变成水和热量。对应的电子则从正极通过外电路流向负极产生电能。