早前，提到混动技术，我们脑海中第一反应便是日本?双田?的THS以及i-MMD系统，不过随着?双碳?目标的提出，国内新能源事业蓬勃发展，国内车企大有弯道超车的趋势，在混动系统领域同样迎来了?百家争鸣，百花齐放?的大好局面，混动技术的壁垒已不复存在，如 比亚迪 DM-i、 长城 柠檬DHT以及 吉利 雷神 （ 查成交价 | 车型详解 ）智擎Hi?X系统等相继登场。相较于日本?双田?，国内的混动技术有了更高的突破，今天我们就以吉利雷神智擎Hi?X系统为例，一起探究国内混动技术的群星闪耀。
吉利雷神智擎Hi?X混动系统的硬核优势
1：DHE15混动专用发动机拥有43.32%的热效率
2：全球首款3挡混动变速器
3：轻松涵盖HEV/PHEV车型
4：FOTA升级
雷神智擎Hi?X混动平台雷神智擎Hi?X混动系统包含DHE15/DHE20两款混动专用发动机，以及DHT（1挡变速器） /DHT Pro（3挡混动电驱变速器）混动专用变速器等，拥有全球当下热效率最高的发动机、全球首款3挡混动变速箱，支持A0-C级车型全覆盖，同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。据悉未来三年搭载在吉利、领克等品牌的20余款车型上。
●?DHE15混动专用发动机热效率高达43.32%
DHE15（1.5TD）混动专用发动机由全球近500人的工程团队历时5年打造，是世界首款量产增压直喷混动专用发动机。
这款发动机可输出最大功率110kW，峰值扭矩达到了225N?m，采用高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四大先进技术，并且高度集成化设计，电气化集成、缸盖集成进气歧管、进气集成中冷、排气三元集成GDF、悬置集成罩盖等五大集成，最终这款发动机的轴向尺寸仅为同等动力水平的混动专用发动机77%，摩擦功水平低于当前行业下线30%以上。
DHE混动专用发动机高热效区域覆盖率接近一半，同时指示热效率达到了52.5%，1.5TD混动专用发动机升扭矩及升功率同级最佳。
其原因在于采用了360bar高压直喷、低压EGR废气再循环、增压中冷器以及米勒循环方式等技术，但是这些极端的热效率往往处于一个较窄的输出区间。而作为一款涡轮增压发动机而言，与同排量的自吸发动机相比，仍然存在着较大的优势。
且该发动机采用的是直列三缸的布局，体积的减小，为其它配置让出更多空间，然其起步时抖动的现象，则通过在起步以及低速时采用电机驱动，可以有效的避开。
●?DHT Pro（3挡混动电驱变速器）
其实雷神智擎Hi?X混动平台提供了DHT（1挡变速器） /DHT Pro（3挡混动电驱变速器），相比于1挡变速器对于电机的性能高度依赖，吉利率先推出DHT Pro变速箱则更加符合发展趋势，在节能的同时，提升车辆的行驶品质。
DHT Pro采用高度集成化设计，轴向长度仅有354mm，重量仅为120kg，但能承受其4920N?m的最大扭矩输出，41N?m/kg，是全球目前为止最紧凑，动力最强劲，扭矩比最高的混动专用变速器。三挡结构更可以使发动机要保持在高效工作区间，让高热效率发动机将省油优势发挥的淋漓尽致。而且还可以将能量的传递损失降到最低。
采用可变流量油泵，通过如神经网络般的神经系统，主动按需提供润滑与冷却，可降低约21%的能量损失。成功研发中国首个60bar超高压液压系统，比低压系统节油约40%。采用低摩擦、高效率的双列角接触球轴承，替代传统的锥轴承方案，将摩擦力矩降低50%，能量损失减少42%。
DHT Pro变速箱集成了2个电机，其中1个为发电电机、另外1个为驱动电机、2个电机控制器和3挡速比的变速增扭机构。其中P1发电机与发动机相连，能够兼顾启停、发电等功能。而与比亚迪DM-i有所不同的是采用了P2驱动电机，这也意味着当发动机直驱时都必须通过变速器的参与，选择合适的速比后驱动车辆。 两个电机之间通过离合器实现脱离和接合，纯电行驶、发动机怠速运转和为电池包充电时，这个离合器是断开状态。
此外在P2的电机里还集成了双行星齿轮组，以实现功率分流的同时，还能提供不同的传动比，3挡的布局使发动机处于高效工作区的机会更多。其实在结构上吉利DHT Pro就像是一台E-CVT变速器与3AT变速器的结合体。多档位的变速器在吉利并不是首家采用，长城柠檬混动的DHT拥有2挡双离合变速器，只不过吉利的这次用到3挡，结构更加复杂，挡位增多了能让发动机在高效工作区域的机会变得更多，燃油效率更高。
即便是对 星越L 的这样的HEV车型而言，也能实现纯电、串联以及并联的混动模式。纯电模式是由最大输出扭矩320N?m的P2电机单独驱动车辆；串联模式下，发动机通过P1电机给电池组充电，而电池为P2电机供电，此时的P2电机则负责驱动车辆；并联模式下，发动机直接驱动车辆，P2电动机会在适当时候提供动力补充。至于P1电机则主要负责动能回收、为电池组发电以及适时唤醒发动机。
得益于DHT Pro变速箱的加持，在时速达到20km/h以上，雷神混动系统便可进入到并联模式，甚至可以在起步时通过离合器的滑摩，匹配1挡大速比，实现弹射起步。而比亚迪DM-i需要车速达到65km/h以上才能进入并联模式，柠檬混动DHT 则是车速达到35km/h 以上。所以其并不抑制发动机的参与，反而利用发动机的高效工作区间去减少损耗，并通过三挡变速器，从而选择合理的速比去匹配不同的行驶工况。
● FOTA 升级
雷神智擎Hi?X混动系统还支持 FOTA 升级， 覆盖范围包括动力域、底盘域、车身域、ADAS域、信息娱乐域等五大板块， 能够实现纯电动车上「常用常新」的效果，识别驾驶员的驾驶习惯、道路的拥堵情况，实现驾驶模式自适应学习与自调节等20种模式。加上148项NVH关键技术的优化，带来更加出色的使用体验。
关于雷神智擎Hi?X混动系统的几个问题
●?雷神智擎Hi?X混动系统车型可以送牌，免购置税么？
若是HEV车型，则不可送牌送购置税，如星越L 雷神Hi?X油电混动版，其主要优势在于低能耗，价格更亲民。而纯电续航达到规定的PHEV车型则可用送牌，免购置税，如 帝豪L 雷神Hi?X，该车纯电续航超过100km，满油情况下最大续航为1300km，0-100km/h加速时间仅需6.9秒，亏电油耗仅为3.8L/100km。
●? 雷神智擎Hi?X混动系统和比亚迪的DM-i系统有区别么？
两者区别还是非常大的，首先DM-i系统主要发力点在PHEV车型（插电式混动）之上，而雷神智擎Hi?X混动系统支持A0~C级车型全覆盖，同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。再者，DM-i配备的为单速变速箱，在技术、成本层面似乎不如雷神智擎Hi?X混动系统的DHT Pro（3挡混动电驱变速器）。当然DM-i更偏向于?增程式?模式，一般由电机驱动车辆，发动机通常不参与直接驱动，所以动力相对孱弱。雷神智擎Hi?X混动系统则能实现全速域并联模式，当车速大于km/h，发动机便可以直接驱动车辆，电机则变成了辅助。
●? 混动车型段时间内会被淘汰么？
混动车型将为成为未来较长一段时间的主力。它具有低能耗、低排放的优势，且无纯电车型的里程焦虑。
编辑点评： 在全球汽车产业锚定?双碳?目标的同时，新能源汽车产业正加速向中国靠拢，不仅是消费市场的扩张，民族汽车品牌在新能源汽车领域也实现了技术领跑。我们可以看到 雷神混动是全面赶超两田的世界一流混动，在面向未来的道路上 谁能既综合平衡好转型换道的节奏，又精准把握住未来发展的主攻阵地，谁就能在这轮竞争中抢得先机、赢得主动。
（图/文/摄： 丁兵兵）
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