来源：商学院
对极越而言，如果参与到吉利内部整合中，其在资源及资金方面或可得到保障。
即便背靠百度和吉利，极越汽车（原“集度汽车”）依然活得艰难。
01
极越汽车疑似资金链断裂
12月11日，科技自媒体Tech星球在微博上表示，极越汽车拖欠传播供应商款项36万元，逾期一直不支付款项，多次发送催款函，仍拒绝支付。现请极越汽车、极越CEO夏一平付款，并配发一张催款函。同时Tech星球还在评论区补充表示，“电话联系合同上的采购，直接挂断电话，说你找公司吧。”
对此，极越相关负责人员回应《国际金融报》，公司预计在本周内发布官方声明，“三十几万的款项，会支付的”。
但有与极越合作的人士告诉记者，极越的外债并不止于此。该消息人士称，极越与其公司的合作款项高达千万元，前往极越催款时，公司相关人士表示仍在走流程，“估计短期是催不到债了”。
当日下午，夏一平通过视频会议的方式与全体员工沟通，坦诚表明公司目前正遇到困难，需要立即调整，进入创业的2.0阶段，管理层将全力以赴，与全体员工共渡难关。
他在内部信中提出，在新的创业期必须做好以下4个方面的事情：1、坚持核心技术的长期投入以保持领先优势；2、加强销售和服务能力建设以应对激烈的市场竞争；3、合并职能重复的部门与岗位，变革低效的内部工作流程；4、削减短期内无法提升财务表现的项目。
12月11日晚间，极越汽车在官微发布声明，对公司经营状况、车辆服务保障、新车交付进展、供应商合作等方面的问题进行说明。声明称，公司确定了各个业务线下阶段的目标、执行计划和需要的资源，已经得到股东们充分的了解和全力支持。公司正在协调各方面资源应对挑战，正在积极推进融资。
极越汽车还称，新车交付环节正常，近期战略调整过程中可能会出现部分用户交车迟缓的情况。目前，极越正在协调各链条力量，全力推进新车交付，将车辆尽快交到用户手中。涉及车辆的服务正常进行中，各个渠道仍然可以正常预约维保等服务。
一位接近极越汽车的知情人士向界面新闻透露，极越汽车的突然崩盘核心在于股东方支持力度不够。作为主要出资方的百度对极越汽车能够实现盈利的前景不看好，选择及时止损；而最大股东吉利主要负责提供平台和技术，收取代工费用。“极越实际上已经拖欠不少吉利的代工费用了”。
极越内部员工告诉界面新闻，因极越欠款，吉利方目前不再提供现车，工厂产线随之停止。部分消费者在极越和夏一平的社交媒体账号下评论，催促交付。
值得注意的是，极越近来频频传出一些负面信息。有网友在社交媒体上发文称极越开启裁员，规模接近40%。还有消息称，极越的高管层出现动荡，公司CFO离职、COO跑路等消息。
对此，极越汽车法务部通过微博发文称，“我们近期关注到，有人在网络上散布关于极越管理层及经营方面的不实言论，该等传言已对公司的正常经营产生了恶劣影响。我们在此严正声明，公司目前经营一切如常，相关信息均通过官方正规渠道发布。”
从融资情况方面来看，极越从成立至今公开资料显示的融资次数只有一次，2022年1月，还未更名的集度宣布已完成近4亿美元（约合人民币29亿元）的A轮融资，该轮融资由百度和战略合作伙伴吉利共同增持。
蔚来汽车董事长李斌在2016年给出的造车门槛资金是200亿元，2022年他又将此数值提高至400亿元，小鹏汽车董事长何小鹏也曾说200亿元不够花。显然，29亿元对于造车而言是杯水车薪。
02
销量几乎垫底
极越汽车是含着金汤匙出生。
2021年1月，百度与吉利汽车共同成立极越汽车，在2022年6月发布了首款概念车ROBO-01。
数据显示，2024年11月，极越汽车交付量仅为2485台，和10月的3107台相比下滑了20%。今年前11个月，极越汽车累计交付量达1.4万台，月均不足1300辆，在当前市场中几乎垫底。
对交付量低的问题，夏一平曾认为是因为营销没做好。故今年1月起，公司的营销和销售团队进行“大换血”，由夏一平亲自带队。当车企CEO纷纷走进直播间为消费者解惑、展示产品时，夏一平直接将新车拉至试验场做碰撞、翻滚测试等。极越07上市后，他更是连轴做了将近42小时直播，先是18小时的续航直播测试，后是2000公里的24小时智驾直播。
在视频中，他点评车圈顶流雷军，回应极越被指抄袭特斯拉的争议，甚至还曾亲自表演在海底捞甩面。
不过，夏一平的IP带货效果并不明显，目前其微博粉丝为28万，抖音粉丝为30.7万，与主流的车圈企业家差距巨大。
在一场媒体沟通会中，谈及极越汽车的销量爬坡时，夏一平当场落泪，直言想办成事儿非常难，总被和成熟的造车公司或小米对比，实在太不容易。不过，极越没有放弃努力，2024年11月广州车展上，还发布了首款超跑车型极越ROBO X。
夏一平在与公司全员沟通时表示，今时今日，全球汽车产业正经历前所未有的变革。作为中国自主汽车新力量的一员，我们越来越感受到整个汽车产业在掀起新一轮的提效风暴，无论是新生的创业公司，还是老牌的第一梯队玩家，大家都在聚焦核心目标，优化组织架构甚至调整供应链生态方面进行布局，重新进行资源的整合。一场更加激烈的战斗即将到来。
03
被“吉利”整合是条出路？
“极越”原名“集度”，还未更名时，百度是合作的主导方，吉利是其战略合作伙伴，双方持股比例为55%和45%。随着集度更名为极越，反映的是双方股权结构的变化，吉利持股比例上升至56%，掌握了主导权。
在这场“更名”风波后，极越汽车出现了宣传断档，这也是极越首款量产车极越01在2023年10月底正式上市后销量表现不佳的重要原因。
除此之外，当时中国新能源汽车车市已经打起了严峻的价格战，但极越01上市时的定价，市场普遍认为偏高。即使后来极越01官降3万元，但在第一枪没有打响后，大降价的效果也并不显著。
在业内人士看来，双方主导权的改变或是导致极越如今表现的重要因素之一。在其看来，百度在智能座舱、智能驾驶等领域的布局较早，对早期的吉利而言是理想的合作伙伴，但随着近年来后者加大了智能化方面的投入，尤其是魅族、极氪等智驾性能上的表现几乎已不弱于前者，而百度在电池、电机、电控等核心技术领域并无优势，若离开吉利，其在汽车领域或许很难有“发言权”。这也导致吉利有了极氪后，由于后者较为优异的表现，帮助吉利在新能源转型上有所建树，极越的表现却迟迟没有起色，似乎令其逐渐被“边缘化”。
自诞生伊始，极越就将智能化聚焦于人机交互上，更具体地来说，就是车辆语音识别的能力。这本身也是百度的技术所在，极越在这方面投入了大量的资源。
但时至今日，消费者驾车的习惯还是热衷于手机支架。只靠人机交互的体验，很难说动消费者掏出真金白银买车。同时，“汽车机器人”的概念确实新颖和前瞻，但面向消费者很难解释清楚，导致车辆上市初期，消费者的认知不足，更难以转换成销量。
眼下，极越也传出了要参与到吉利内部整合的消息。一位认证为极越汽车员工在社交平台表示：“百度和吉利在整合，公司会存在，但是现在的员工不一定，铁打的营盘流水的兵。”对极越而言，如果参与到吉利内部整合中，其在资源及资金方面或可得到保障。