深圳的发展速度很快，快到大街小巷挤满了货车。如果把一座城市比作一个躯体，那么货车就是构筑这块躯体的血液，将来自五脏六腑的营养与物料拉至城市的各个角落。从早到晚，又从晚到早。
电车资源3月2日走上街头，用一天时间，镜头寻找深圳的物流车，在深圳最大农产品批发市场海吉星中，记录物流车与城市发展的速度。
远超想象 面包车型新能源化趋势已成大局
3月2日，电车资源在深圳海吉星农批市场的进口、出口和场内等多个地点进行定点抓拍，并以拍到的新能源物流车数据为参考标本，进行简单的数据统计。统计发现，在深圳海吉星处依旧以传统燃油货车为主力，其中燃油卡车整体占比最高，大部分仓库门口摆放的车辆也是燃油卡车。
在去除乘用车与燃油货车外，本次拍摄到超过百辆新能源物流车在其中穿插，电车资源将这些新能源物流车数据整理如下：
在整个占比中，封闭式厢式运输车，也就是我们常说的面包车，以127辆的数据占据绝大多数的新能源物流车市场，其中又以新能源微面为占比最高车型。
除去大批量的乘用车以外，在面包车领域里，电车资源发现，深圳海吉星农产品批发市场已经出现新能源与燃油版车型势均力敌的情况，甚至有些时段，门口排队缴费的车辆中绿牌已超过蓝牌的数量。
单一车型方面，瑞驰EC35系列车型以20辆的数据成为单一时段车型能见度最高车型，鑫源好运系列为第二，开瑞优优EV为第三。从车型来看，这一点也与深圳2019—2022年热销车型基本一致，说明目前深圳新能源车型已成高度市场化，热销车型就是能见度最高车型。
值得一提的是，在去年上市的开瑞江豚和远程星享V两款新能源中面车型并列第五，能够成为常见车型。
可以预料的是，如果今年新能源中面依旧能够保持如此增势，将成为新能源物流车主导车型。
电车资源认为，从目前整体趋势来看，2023年中面车型仍处于努力追赶微面车型的阶段，中面将进一步缩小与微面的差距，但要实现全面反超尚需时日。
值得一提的是，在油车里，有不少车辆放倒后排椅子形成较大的装载空间，从而实现又能装人又能装货的客改货，如果加上这部分车型的数量，那么新能源依旧处于占比较低的水平。
不过在拍摄的新能源面包车里，仅有一款车型是客改货，这和物流的规范化有着相当的联系。新能源物流车自推广以来，就以封闭式厢式货车的定义推广，从最初开始就将客改货车型摒除在外。
在卡车领域里，因为受限于相对高昂的价格和较短的续航，导致卡车的替换进程速度被压慢。不管是微卡、小卡，还是轻卡等车型上，几乎全方位被传统燃油货车碾压。
在本次拍摄过程中，仅有14辆新能源卡车车型，这个数量甚至占不到观察到的燃油卡车的10%。
货拉拉广告遍地 自用车辆也不落下风
电车资源也关注到车身广告，从这方面来看，货拉拉是其中广告占比最多且单一面积最大的。其次是无广告车身，一般来说，不贴平台广告的车辆是无法使用货运平台进行接单，也就是说这部分车很大概率是跑个人订单。
最后，在拍摄的过程中，电车资源也发现在深圳海吉星的周围有数家经销商在此地开店，其中所贩卖的车型也是本次拍摄中能见度相对高的车型，如远程新能源和瑞驰新能源等，周围也设立有多个充电桩站点供司机前往充电休息。
新能源物流车能否有效提高城配物流效率，是一切的根本，新能源物流车产品能否打动市场和消费者，产品的竞争力相当重要。正如海吉星市场中见到的车型，悬挂绿牌的新能源物流车很大比例都属于质量稳定、口碑良好的车型。
从实际看来，深圳的新能源市场依然是增量市场，新能源的替代之路也正在有条不紊地进行当中。
本次数据并不代表深圳新能源物流车整体市场，仅在一定程度上反应市占率，为市场提供一定的参考样本。未来，电车资源也将继续前往各大物流园区，用镜头带大家看真实的新能源物流车市场。
本文来自易车号作者电车资源网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关