近日，广汽新能源官方公布了一组全新海报，并表示Aion埃安第三款新车即将上市。即将上市的第三款车型应该为广汽新能源Aion?V。
外观部分，Aion?V继续采用了埃安家族的设计语言，周身线条凌厉，颇具未来感。LED前大灯组造型细长，眼神凶狠。大灯外角延伸出的镀铬饰条一路延续至外后视镜和侧窗底边，并在C柱处上扬，与黑色车身立柱结合，并营造出了悬浮式车顶的效果。同时，新车还采用了隐藏式门把手，将科技感进一步提升。车尾部分，Aion?V的设计比较简洁，细长的尾灯呼应了车头，与之搭配的则是大尺寸后扰流板、简洁的尾门面板，以及造型独特的后包围。尺寸方面，新车长宽高分别为4586/1920/1728mm，轴距2830mm。
内饰部分，新车同样延续了广汽新能源Aion系列的设计风格多种材质搭配出年轻和活力的氛围。
配置部分，新车将会提供前6/后6探头雷达、双色车身、低风阻轮毂、全景天窗、隐藏式门把手、后排隐私玻璃、车顶行李架、前置摄像头以及车顶扰流板等。
动力部分，Aion?V搭载最大功率135kW（184PS）、最大扭矩350N·m的永磁同步电机。根据车型配置不同，Aion?V的NEDC工况续航里程分为500km/520km/600km三种。其中，600km续航车型的电池系统能量密度为173Wh/kg，NEDC工况下的能耗为15.4kWh/100km，整备质量为1930kg；520km和500km续航车型的电池系统能量密度同为170Wh/kg，NEDC工况下的能耗分别是15.7kWh/100km和14.9kWh/100km，整备质量均为1860kg。
据了解，广汽新能源Aion?V定位为紧凑型SUV，新车采用的是广汽新能源第二代GEP纯电平台打造，而续航作为纯电动车型最大的痛点，新车续航最强版本以及达到了600km，这在同级别SUV车型中还是有不少优势的。
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工信部责令新能源车企就生产一致性限期整改东风、比亚迪在名单内
在过去的一年里，新能源依然是一个炽热的话题，而且表面上看新能源化似乎依旧是不可逆的趋势，不过现实是，2020年1月份国内新能源车销量仅为4.3万余辆，同比大跌53%。反观2019年1月，新能源车销量达到9.6万辆、同比增长138%。
其实在补贴退坡、老年代步车贴牌的微型电动车失宠、新能源出行公司疯狂过后，以纯电动车主导的新能源车市场出现销量下滑是意料之中的。这也提醒自主新能源品牌，不能再天天对着“PPT”喊着新能源“弯道超车”的口号自嗨了、新能源车不是造出来上个牌放在停车场撂荒的，必须、应该正儿八经的、以健康的模式脚踏实地的发展新能源车了，正儿八经的新能源车肯定不是四个轮子加俩沙发那么简单。
言归正传。从年前开始比亚迪逐步放出新车信息，到1月份现身工信部申报目录，比亚迪全新中级新能源轿车汉备受关注，日前我们又从相关渠道获得了更多的比亚迪汉动力和性能表现方面的信息。
比亚迪汉EV版会有单电机两驱和双电机四驱车型，四驱版车型的整备质量接近2.2吨，其工况下的续航里程为550公里，整备质量低一些的两驱版车型工况续航为605公里。值得注意的是，比亚迪汉EV版搭载的是磷酸铁锂蓄电池，也就是比亚迪最新的刀片电池。虽然磷酸铁锂蓄电池的能量密度不及三元锂电池，但是在成本和安全性上要比三元锂电池更好，而如今装备比亚迪刀片技术磷酸铁锂蓄电池的汉在续航数据上也已经有了很大的突破了。
使用插电式混合动力系统的比亚迪汉DM版在纯电模式下的续航里程为81公里，这个数据在当前插电混动车型中算是比较不错的了。如果作为城市上下班代步，充电一次基本能够使用一两天，不长途行驶，可以当作纯电车使用。
据比亚迪官方发布的最新信息，汉的百公里加速为3.9秒，根据唐EV版和DM版的性能参数来看，3.9秒这应该是插电混动汉DM版车型的数据，而纯电EV版的百公里加速应该在4-5秒区间。
再来回顾一下比亚迪汉的一些其他信息，汉的车身长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，要比亚洲龙的尺寸还要大一些。轿跑式的外观设计在目前的中级轿车中也是颜值比较高的了，当然，在当前新能源车出现下滑的环境下，我们也更希望这辆全新的比亚迪汉能够给出一个更接近同级燃油车的价格，这才更有现实意义。面对国产特斯拉已经进入到30万以内的价格，或者20-25万区间是比亚迪汉相对比较理想的定位区间。
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车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来关于工信部对于新能源汽车违规处理的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
12月8日，工信部发布公告，关于对25家新能源汽车生产企业违规问题的处理。
日前，工信部装备工业一司约谈了前期监督检查中存在违规问题的25家新能源汽车生产企业，并且下发责令整改通知书，要求按照《公告》管理要求，限期整改存在问题。
此次被下发责令整改通知书的25家企业，包括东风汽车、广汽三菱、广汽本田、比亚迪汽车等等。一共有9家企业的9个乘用车产品涉及到存在生产一致性问题，主要是涉及动力电池容量和保护功能、行李箱容积、轮胎规格、标志标识等项目不符合国家标准或管理规范要求。
有10家企业的12个新能源客车产品，涉及低速行驶提示音、车辆喇叭、三角警告牌、标志标识等项目不符合国家标准或管理规定；6家企业的6个新能源专用车产品，涉及动力电池容量、报警信号、低速行驶提示音、标志标识等项目不符合国家标准或管理规定。
选车君观点：
工信部此番操作有利于提升各大车企生产一致性水平，保障产品质量安全，更好的规范新能源汽车产业发展。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。