为提振投资者信心，中国恒大连续两天增持恒大汽车。
12月2日、3日，中国恒大连续两天增持恒大汽车，累计增持4776万股，合计金额13亿港元，持股比例增至74.03%。接近恒大汽车的相关人士向财经网汽车表示，今日（12月4日）不会再增持。
昨日，恒大汽车收盘价为28.4港元/股（约合人民币23.93元），涨幅为4.03%，总市值突破2500亿港元（约合人民币2106.75亿元）。
专家认为，中国恒大增持恒大汽车，也是为表态造车的决心。另外，恒驰明年量产，或还将面临较大竞争压力。
增持致股价上涨
恒大汽车股价连续两天上涨，累计涨幅达14%。
12月2日，恒大汽车涨幅达11%。昨日，恒大汽车股价盘中最高涨幅超9%达30港元/股，创其近三个月新高。不过，恒大汽车今日股价略有回落，收盘价为26.5港元/股，跌幅为6.69%。
恒大汽车前两日股价上涨主要是受大股东增持影响。根据港交所最新权益披露资料显示，中国恒大连续两天增持恒大汽车。
12月2日，中国恒大增持恒大汽车约2233万股，合计6.38亿港元。12月3日，中国恒大再度增持恒大汽车，两天合资增持4776万股，共耗资约13亿港元。
与此同时，新能源汽车整体板块情绪向好，也使恒大汽车受益。
招银国际研究部白毅阳表示，国内A股市场近段时间汽车板块尤其是新能源汽车板块情绪向好。据国证新能源汽车指数显示，今日涨幅为1.24%。比亚迪、宁德时代、吉利、汇川科技等新能源汽车相关股，近段时间多呈上涨趋势。
恒大汽车当前的市值已是2020年3月27日时的5倍。
有分析师表示，恒大汽车股价正处于价值洼地，目前仅为特斯拉的十七分之一。在产品规划、产能布局领域，恒大汽车全面对标特斯拉，且在产品研发及制造基地规划等方面后劲较足。他认为，恒大汽车股价拥有较大的上涨空间。
美东时间12月3日，特斯拉收盘价为593.38美元/股（约合人民币3886.76元），总市值约为5624.65亿美元（约合人民币36842.58亿元）。
可提振投资者信心
上述分析师认为，恒大汽车此次获大股东回购股票，还可提振投资者信心。而且随着恒驰品牌明年陆续量产，股价有望进一步提升。
白毅阳认为，中国恒大增持也是为表决造车的决心。新能源汽车已是中国恒大集团主营业务。
日前，发改委要求调查新能源汽车投资，核实部分新能源车企在2017年以来在当地投资情况，并点名宝能汽车、恒大汽车。受该消息影响，恒大汽车当时股价暴跌，降幅一度扩大至10%。
在产品未量产的情况下，恒大已规划将在上海、广州等地建设十大智能制造基地，2025年前规划总产量为100万辆/年，2035年前规划总产能为500万辆/年。白毅阳指出，车企产能扩张应谨慎，需警惕汽车行业周期性特点。从最近动作来看，恒大有意向市场发出信号，表明其造车的决心，“一是恒大在上海零部件工厂消息有更新；二是?恒驰1实车曝光；再有就是恒大集团连续增持”。
此前，恒大汽车上海、广州两大生产基地也启动试生产。
11月12日，恒大汽车对外宣布，上海、广州两大生产基地已全面启动试生产调试。两大基地均按工业4.0标准建设，全面达产后1分钟可产1辆车。
为配套恒驰整车生产，恒大汽车计划新建年产10万台套零部件项目?。
11月25日，上海企事业单位环境信息公开平台显示，恒大恒驰新能源汽车将新建新能源车车身零部件建设项目，主要生产车身大型外覆盖件及关键冲压零件、车身总成等汽车部件，年产能为10万件套。
恒驰品牌量产计划也正在推进中。
恒驰量产加速，面临较大竞争压力
数天前，恒驰品牌首款车型恒驰1实车曝光，离量产再近一步。
上述相关人士向财经网汽车透露，恒驰1定位为一款D级纯电动豪华轿车。按照恒驰系列命名规则，该车应名为“恒驰1?SS”，售价区间为25万-50万。
恒驰品牌上市的车型具体名称由“恒驰+数字+两个英文字母”构成。两个英文字母中，第一个英文字母代表车型档次，“L”、“S”、“F”分别代表豪华车型、超豪华车型以及旗舰车型，售价分别在25万以下、25万元至50万元、50万元及以上。
第二个英文字母代表车型分三个类别。轿车车型用“S”，SUV车型用“X”，MPV车型用“M”代表。
易车研究院分析师周丽君表示，恒驰采用的命名规则目前是“车企的主流命名方式”，如领克、WEY、奥迪等品牌，也多采用“数字+字母”为车型命名。
但鉴于恒大汽车量产车型尚未上市，因此对于恒大汽车前景，白毅阳表示，保持谨慎并乐观的态度。
10月27日，恒大汽车上市辅导机构海通证券披露第一期辅导工作进展时，提到截止目前，恒大汽车新能源汽车项目尚未开发完成，在科创板审核阶段预计无法达到量产状态。
具体提示内容主要包括：尚未取得生产和产品准入审批风险；新车研发周期长、费用高昂，结果具有不确定性；公司全球同步研发多款车型，预期未来需持续较大规模的研发投入；新款车型上市计划不及预期风险；全新的“恒驰”品牌市场拓展风险。
恒驰品牌明年量产上市，将面临较大竞争压力。
2021年，除了恒驰品牌外，竞争对手如特斯拉第二款国产车型Model?Y、岚图汽车首款中大型纯电动SUV?FREE、蔚来第四款产品等均将实现量产交付。特斯拉、蔚来和理想等造车新势力通过抢先布局高端电动车市场，已拥有一定的市场积累。
以特斯拉为例，特斯拉Model?3今年前10月累计销量就达9.2万辆，位列新能源汽车销量榜首。而且随着Model?Y明年国产交付，特斯拉有望实现进一步增量。
传统车企中，广汽埃安系列已初步打开局面，今年前11月累计销量达3万余辆。岚图汽车背靠东风汽车，在市场、技术等方面优势明显。另有上汽智己汽车加快进军步伐，一汽、长安也在筹备高端电动品牌。宝马、奔驰和奥迪等豪华品牌也在加速布局豪华电动车市场。
这都对恒驰品牌构成挑战。
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财经网汽车讯?恒大汽车计划于科创板上市。
9月18日，恒大汽车发公告称，公司董事会决议，拟发行人民币股份并于上海证券交易所科创板上市。
恒大汽车表示，由于人民币股份发行须获得必要的监管批准，此决议是否进行仍存不确定性。公司就人民币股份发行的进展将在适当时候根据上市规则及其他适用法律法规作出进一步披露。
财经网汽车就相关内容联系恒大汽车相关人士，对方并未立即回应置评请求。
分析人士认为，恒大汽车回归科创板，有利于其打通境内融资渠道充实资本实力，更好地用于产品及技术研发，提升新能源汽车业务的竞争力。
今年下半年以来，恒大跨界造车计划大幅提速，先后包括全资收购电动汽车公司NEVS、发布六款恒驰品牌新车以及将公司名称更改为恒大汽车等等。
2020年半年度财报发布会上，恒大汽车表示，集团旗下恒驰品牌的首期六款车型计划在2021年上半年试生产，力争在2021年下半年量产。此外还将大规模筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，动力电池生产基地等。
研发、产能和销售网络的建设，意味着恒大汽车未来资金需求巨大。恒大汽车首席财务官潘大荣表示，集团在2019年-2021年汽车业务的投入总计将达到294亿元。
9月15日，恒大汽车宣布配股融资，以先旧后新方式安排引入腾讯控股有限公司、红杉资本、云锋基金及滴滴出行等多家国际投资者，筹集约40亿港元。此次配股认购的股份占目前已发行股份总数约2.04%，占待认购事项完成后经扩大已发行股份总数约2%。
恒大汽车表示，从认购事项收取的所得款项净额用作集团的一般企业用途，并有助于扩大其股东基础、增强资本基础、提升集团财务状况及净资产基础。同时业内人士认为，恒大汽车获得来自阿里系、腾讯系以及出行服务企业滴滴的支持，也是在为车联网、自动驾驶、汽车共享的布局铺路。
科创板上市则为恒大汽车提供了新的融资渠道。
今年4月，中国证监会下调了红筹企业境内上市市值门槛，将市值200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位的公司囊括其中。
受益于这一政策的出台，恒大汽车具备了登陆科创板、形成“A+H”双平台布局的潜在可行性，融资能力有望进一步提升。
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