长城汽车“剑指”新能源商用车
为了切入新能源商用车赛道，长城汽车动真格了。自从迈入2023年，长城汽车就接连有大动作，“剑指”商用车领域，可谓锋芒毕露。
数十亿元的“豪赌”
长城汽车新能源战略推行至今，为行业带来哪些新变化？它将如何在新能源商用车领域打一个漂亮的翻身仗？氢能、纯电、混动“三轨并行”，到底靠不靠谱？带着这些问题，不妨先看看长城汽车这两年的动态。
长城汽车于2021年年初注册全新公司——如果科技，由当时的长城汽车股份有限公司副总裁唐海锋担任法人代表。如果科技和长城汽车体系里的蜂巢能源、未势能源、仙豆智能等属于同一阵列，亦是长城汽车开启新能源、智能化之路的一个棋子。
2021年3月，长城汽车发布了“氢能战略”，目标直指“全球氢能源车企第一品牌”，气势汹汹，野心毕露。实际上，从2016年开始涉足氢能技术至今，长城汽车早已为该领域投入了大量心血，约20亿元已被投入其中，还有30亿元资金会在之后几年里悉数投放。“氢能战略”发布会，不过是这场牵扯50亿元“豪赌”的公开亮相。
时隔一年半，我国氢能开发和应用驶入发展快车道。
截至2022年8月，和氢能产业相关的政策共计43条，其中国家层面的就有6条，地区层面的有37条。
同9月，长城控股集团有限公司与上海德龙钢铁集团有限公司、天津立本新能源科技有限公司正式签订氢能生态全面战略合作协议，三方共同打造氢能产业生态，助力实现“双碳”目标。具体来看，三方协议涉及业务包括：在氢能装备、氢气制备、氢储能、加氢站建设、零碳物流等方面展开合作，打造“氢能零碳运输服务平台”，联合推广不低于5000台氢能设备……
数十亿元的“豪赌”、多次强强联合，长城汽车铁了心地开拓新能源战略，并将氢能列为重中之重。
“三轨并行”的策略
产品为王，这两年的巨大投入到底换来了怎样的成果？
2023年2月15日，长城汽车对外宣布，由未势能源配套的首批20辆“新长征1号”氢能重卡交付河钢工业技术服务有限公司，并且在唐山港正式投入商业化运营。
据了解，该氢能重卡示范运营项目，由未势能源、长城汽车、河钢工业技术公司联合打造，项目整体规划投运200辆重卡，首批投运20辆，单程运输距离约100km，主要服务于河钢集团及上下游客户的新能源运输业务。可以预见，20辆“新长征1号”氢能重卡顺利交付，正是长城汽车迈向新能源商用车领域的坚定一步。
长城汽车新能源战略正式进入“乘商并举”的全新阶段，这是如果科技在2023年2月22日公布的业务方向。
“双碳”政策的提出，加之企业“数字化”转型加速，驱动运力行业迎来新一轮变革。而新能源及智慧化，都是这一轮新变革的关键所在。如果科技就此而生，它致力于通过“新能源智慧商用车+智慧运力解决方案”的创新一体化服务实现业务破局，提升商用车运输效率，并且加快我国运力行业向“低碳”乃至“零碳”的目标前进步伐。
在车端，长城汽车献出前瞻技术，如果科技确定多条技术路线并举的发展方向，最终达成氢能、纯电、混动“三轨并行”的策略。围绕智能化，包括智能驾驶、智能座舱、智能服务等方面，如果科技未来将提供不同场景智慧化定制产品和服务。
长城进军新能源商用车领域的步伐，越来越快。除了与河钢工业技术服务有限公司合作的氢能示范项目，还有多个示范项目会在2023年逐一开启运营，如果科技旗下的长征汽车还将有上百辆新能源重卡陆续交付。
大量的示范项目运营，不只意味着长城汽车在新能源商用车领域的试水，更重要的是，能够深度挖掘用户的真实需求，通过行业样本数据与应用数据的对比分析，让智慧运力解决方案得到优化。
结语
无论是摇旗呐喊着迈入“乘商并举”的全新阶段，还是联动各方目标一致地推行 氢能、纯电、混动“三轨并行”的策略，都是长城汽车新能源战略中的必经之路。 对于飞驰在新能源商用车赛道上的长城汽车，未来是否会越战越勇，我们拭目以待。
进入2023年，国内汽车市场的新能源补贴退出，价格战打响，追逐“潮流”还是把握趋势，成为汽车企业最大的挑战。长城汽车的选择是”把握长期趋势，坚持长期主义”。
3月10日的“长城汽车智能新能源干货大会”上，长城汽车详细解读了去年首次提出的全新概念——长城汽车森林生态，这是一套全面贯穿研发、供应链、生产、销售等于一体的造车生态，展现了在电气化时代，长城汽车立足的核心竞争力。同时，正式发布新能源宣言“长城智能新能源，更省更远更安全”，及全球首创的全新智能四驱电混技术“Hi4”。
▍“森林生态”赋能长城新能源化
2022年，长城汽车连续7年销量突破百万大关，旗下品牌高价值产品的销量不断攀升。不过，进入到2023年，由特斯拉率先引爆的价格战，给国内车企带来巨大的压力。
在“降价伤企业，不降价伤销量”的两难选择下，长城汽车选择了建立相对独立的新能源产业链生态，用“森林生态”破圈。以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化。
长城汽车总裁 穆峰 来源：长城汽车
据了解，森林生态体系可以实现产业链上下游贯通，与跨行业合作伙伴共建循环发展的活力型森林生态，共同构成长城汽车森林生态的发展逻辑。
长城汽车用多年时间完成了中国唯一、世界唯二的能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局，构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系。目前，长城汽车在智能新能源上下游产业链的核心环节领域均孵化出了头部企业。
来源：长城汽车
其中，蜂巢能源有着更进一步的电池解决方案：龙鳞甲电池，也有包括第三代叠片技术“飞叠”技术、高锰铁镍电池技术、纳米网硅负极技术、未来储能业务生态链在内的蜂窝生态等一系列创新技术IP。另外，毫末智行的城市NOH+、高速NOH智能驾驶辅助技术也已经在行业内得到了充分验证，获得用户好评。而未势能源这样的氢燃料独角兽，则将带领长城汽车的氢燃料乘用车持续深耕细分市场。
同时，在光伏领域，长城汽车正在推进钙钛矿太阳能光伏技术的产业化，并在矿产资源、电池材料、储能系统及电池回收等核心领域全面布局。
来源：长城汽车
这些企业就像是森林生态体系中高大的乔木，为整个生态体系的稳定与良性循环提供可靠保障。该体系中的产品矩阵、智能科技、新能源、产研体系四大业务板块之间联动，实现数据共享、资源共享、信息共享，同时在成本上也将占据相当大的优势。
▍Hi4开启全民电四驱时代
从用户日常出行场景出发，面对用户在动力和省油、安全和速度上的诉求，长城汽车正式发布全球首创的全新智能四驱电混技术Hi4。顾名思义，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统。其与长城的柠檬混动最大的不同，在于将其中一个电机挪到了后轴上。
来源：长城汽车
全新Hi4专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，有着三大革新：三动力源双轴分布、iTVC智能扭矩矢量控制系统以及机电耦合传动系统，拥有2套动力总成，最高系统功率340kW, 混动专用发动机以当前行业最佳的技术配置实现了41.5%的最优工程热效率。
这套双电机串并联架构能够在低速时避开发动机的低效区，发动机仅作为充电工作，而在中高速阶段则能够通过两挡变速箱进行发动机直驱，使发动机工作在高效区间，达到节油目的。
通过前后双电机的动力解耦与扭矩动态分配，能够最大程度保证四个车轮的附着力，不仅提高了起步、加速还有极限操作时的稳定性，同时，全新Hi4通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够精准识别实时路况，对车轮扭矩进行精准分配，进行3擎9模智能动态切换，保障用户在任何出行场景中，均能灵活匹配到更适合的工作模式。
来源：长城汽车
此外，1.5L+70kW DHT变速器+150kW后桥电机、1.5T+80kW DHT变速器+150kW后桥电机两套动力组合的系统功率区间范围为220-340kW，能够覆盖A-C级多种车型级别，以满足不同的定位需求。
作为长城汽车“森林生态”的成果之一，蜂巢能源、蜂巢易创等多个创新主体参与其中，开发了全新一代的动力系统组件，包括混动专用发动机、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成、及低内阻动力电池。
来源：长城汽车
该技术将首搭近期上市的全新哈弗新能源车型，长城汽车的全系新能源产品也会在2024年全面普及四驱，开启全民电四驱时代。
去年下半年开始，长城汽车内部反躬内省，重点就是转型智能和新能源赛道中有哪些操之过急甚至头脑发热的布局，随后开始在品牌和产品上做减法，通过品牌整合和组织升级带动渠道梳理，进一步打造面向终端直连用户的运营机制。
长城汽车CGO李瑞峰还表示，相比于更容易造成噱头的价格战，车企真正要比拼的应该是技术。本次大会，长城就展示出回归造车本质的态度，并将用“森林生态”来推动新能源产业变革，加速科技普惠与科技平权，进入“起跳”模式。
本文来自易车号作者车市睿见，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关