北京现代产能过剩的包袱要减小了?
5月27日，有消息称，理想 汽车 将投资60亿元，接手北京现代顺义基地第一工厂，依托该工厂的厂房、土地，打造数字化、柔性化的智能制造工厂。
汽车大观 北京现代顺义工厂“易主”，释放了什么信号？" img_height="688" img_width="1280" data-src="//imgq6.q578.com/ef/0531/715cca8e3cbbb23a.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">消息称，该工厂将在年底前拆除设备交接，也就是说理想 汽车 将在下半年正式接手。而且，理想 汽车 接手该工厂后，将开展整车、核心零部件、自动驾驶等关键技术研发，配套2000人以上的自动驾驶、人工智能、大数据、工业互联网等 科技 人才团队，并计划2023年投产，到2024年工业产值达到300亿元。
对于“北京现代转让顺义基地第一工厂”的消息，北京现代和理想 汽车 方面，均未给出确认的回应。
汽车大观 北京现代顺义工厂“易主”，释放了什么信号？" img_height="622" img_width="1200" data-src="//imgq6.q578.com/ef/0531/ae72b183ac3880b9.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">不过，从理想 汽车 近几个月的动作来看，工厂转让传闻或非空穴来风。
公开信息显示，2021年4月9日，北京理想 汽车 有限公司正式成立，注册资本10亿元人民币，理想 汽车 联合创始人沈亚楠为法定代表人。其经营范围为：制造新能源智能 汽车 整车、新能源智能 汽车 改装 汽车 、新能源 汽车 移动充电车、集装箱自卸式新能源接驳车、新能源智能 汽车 动力总成系统等。
汽车大观 北京现代顺义工厂“易主”，释放了什么信号？" img_height="734" img_width="1280" data-src="//imgq6.q578.com/ef/0531/e9684f214274878e.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">值得注意的是，北京理想 汽车 有限公司位于北京市顺义区中关村 科技 园区，距离北京现代顺义基地第一工厂仅14公里，地理位置尤为接近。
与此同时，多家业内媒体在报道中也提到：“最近经常有理想 汽车 的工作人员来北京现代第一工厂考察。”
如果上述消息属实，那么对于北京现代来说，这无疑又是一个沉重的打击。
消化不掉的产能
2001年底，北京现代第一工厂正式投产。2004年4月，该工厂的二期改造工程竣工，北京现代完成了年产能从5万辆到15万辆的跨越。
此后，为满足不断增长的销量，北京现代开始在国内大肆扩张产能，先后在北京顺义、河北沧州、重庆投建了4座新工厂，年产能也上升至165万辆。
汽车大观 北京现代顺义工厂“易主”，释放了什么信号？" img_height="960" img_width="1280" data-src="//imgq6.q578.com/ef/0531/4f9d55dcbdf7f19b.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">不过，较为尴尬的是，产能大幅提升的同时，北京现代销量却开始了下滑。2017年，在经历了十多年的增长以及连续4年销量破百万的高光时刻后，北京现代的“现代速度”遭遇急刹车。
公开数据显示，2017-2020年，北京现代销量分别为81.6万辆、74.6万辆、70.3万辆和50.2万辆，同比降幅分别为27.8%、8.6%、5.7%和28.7%，在年度国内车企销量排行榜中，也逐步滑落至15名以外。
2021年以来，北京现代颓势依旧。数据显示，今年1-4月北京现代累计销量为127659辆，同比下滑39.59%，仅与长安 汽车 中国品牌乘用车4月份销量相当。
汽车大观 北京现代顺义工厂“易主”，释放了什么信号？" img_height="700" img_width="1200" data-src="//imgq6.q578.com/ef/0531/4ee8a45d1b17d7e0.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">以2018年74.6万辆的销量为参照，北京现代当年的产能闲置率约为55%。一边是巨大的产能，一边是不断下滑的销量，“减产”也就成了北京现代的最优解。
2019年1月23日，北京现代被曝出一、二、三工厂将裁员2000人，并计划第一工厂停止生产。此后，随着停产事件的持续发酵，北京现代给出了“由于国内市场销量大幅下滑，产能严重过剩所致，但工厂非永久关闭”的回应。
更尴尬的是，在产能利用率不断下降的4年中，北京现代还连续3年陷入亏损，零部件供应商也逐步摆脱单一网络，另寻“新欢”。在业界看来，当前如何出售闲置产能，收回投资，减少亏损，是北京现代的迫切需求。
值得一提的是，另有消息称北京现代第一工厂地块的使用期限即将到期。“根据中韩双方签署的协议，北京第一工厂土地租赁期限是截至2022年”，知情人士透露。
汽车大观 北京现代顺义工厂“易主”，释放了什么信号？" img_height="854" img_width="1280" data-src="//imgq6.q578.com/ef/0531/a7ce43f1add9f813.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">这种情况下，将第一工厂“转让”给理想 汽车 ，对于北京现代而言，也不失为一个“止血”良策。
溃败何时结束？
面对日益尴尬的市场表现，北京现代并未放弃“自救”。
2019年，北京现代启动了“HSMART+战略”，试图全方位打造一个新的技术品牌形象。
在产品方面，2020年北京现代也加快了布局速度，陆续推出了基于第三代i-GMP平台的第十代索纳塔、第七代伊兰特、新款现代ix35、新款菲斯塔等全新车型。
但事与愿违，多款全新车型的推出，并未让北京现代销量止跌。统计数据显示，2020年北京现代累计销量为50.2万辆，同比下滑28.7%。其中，菲斯塔销量跌幅为58.5%、ix35为47.8%、名图超过41%、悦纳超过25%，基本都呈“翻车”状态。
汽车大观 北京现代顺义工厂“易主”，释放了什么信号？" img_height="600" img_width="800" data-src="//imgq6.q578.com/ef/0531/93e6e01f4be5e82f.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">进入2021年，在车市整体回暖明显的背景下，北京现代表现依旧未有改观。数据显示，4月份北京现代销量仅为31328辆，环比下降15.47%，1-4月累计销量为127659辆，同比下滑超过39.5%。具体车型上，除了第七代伊兰特和ix35可以勉强算是“主流”车型外，其余车型基本均已被边缘化。
以被寄予厚望的第十代索纳塔为例。2020年7月-12月，第十代索纳塔的销量分别为3304辆、3664辆、2882辆、1916辆、1471辆和1102辆。换言之，第十代索纳塔上市之初的半年内，销量还不及雅阁一个月。而今年4月，第十代索纳塔更是只卖出了719辆。
相比燃油车市场，北京现代在新能源市场的表现也颇令人担忧。数据显示，领动PHEV、昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动，前4个月累计销量分别仅为375辆、56辆、89辆，与市场主流车型差距巨大。
此外，此前推出的名图纯电版又是一款“油改电”车型，在一众造车新势力及传统车企不断发力的情况下，该车会有何种结局，不难猜测。
汽车大观 北京现代顺义工厂“易主”，释放了什么信号？" img_height="852" img_width="1280" data-src="//imgq6.q578.com/ef/0531/6d6216d6fd69e9e3.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">“北京现代品牌力亟需提升，目前北京现代在中国市场的地位和现代 汽车 在全球市场的地位是不匹配的，现代起亚集团的销量在全球始终维持在前五位置，2020年电动车销量位列全球第四，但目前北京现代的地位跟现代 汽车 相比还是有比较大的差距。”北京现代副总经理樊京涛在2020上海车展期间表示。
事实上，北京现代为何会沦落到这般光景，已无需冗言。对于北京现代来说，最关键的也不是重复发现问题，而是如何解决问题。
4月15日，现代·起亚在“再飞跃 更中国”战略发布会上提出，将要加快品牌转型，在研发、服务、产品等方面更加本土化，以及加快电动 汽车 与氢能源技术领域的布局。
汽车大观 北京现代顺义工厂“易主”，释放了什么信号？" img_height="562" img_width="929" data-src="//imgq6.q578.com/ef/0531/1bc44ebe3ad539c3.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">与此同时，按照北京现代的规划，2021年将是其品牌走出低谷的一年。用樊京涛的话来讲，就是“上攻之年，全面向好”。产品方面，在全新一代名图、名图纯电版、第五代途胜L之后，今年北京现代还将推出首款MPV、E-GMP电动化专属纯电车型。
2021年，虽然仍是产品大年，但如果不能找准定位，扭转品牌形象，赢得市场和消费者认可，那么北京现代或将在销量的下滑中继续被边缘化。
北京奔驰顺义工厂将投产 新款E级即将下线
对于新能源汽车尤其是纯电动汽车来说，充电桩就相当于传统燃油车的加油站一样，是重要的能量补充方式。而随着新能源汽车行业的不断发展，我国也加大了对充电桩的政策支持，那么就目前来看，新能源充电桩补贴政策都有哪些呢？
其实早在2019年3月份发布的新能源汽车补贴政策中就可以看出，降低了新能源汽车的购置补贴，但是加大了充电基础设施建设的支持力度，而各地也纷纷出台了相关的补贴政策。比如说武汉市在2019年4月5日发布了《武汉市新能源汽车充电基础设施补贴实施方案》，对2013年1月1日到2016年6月30日投资建设的充电设施，企业可申报新能源车充电基础设施补贴。
而在北京同样也有相关的充电桩补贴政策，比如在2019年5月8日，北京市顺义区发改委发布《顺义区电动汽车充电设施补贴实施细则(暂行)》，其中就提到了符合国家以及本市要求的公共充电设施，投资建设单位可申请不高于项目总投资30%的政府固定资产补贴资金支持。而且归入顺义区新能源汽车充电基础设施示范性项目的充电设施，还给予充电服务费用0.4元/千瓦时补贴。而且在4月9日的新闻发布会上，发改委产业发展司副司长蔡荣华预计，2020年全年将完成充电桩行业投资100亿元左右，新增公共桩大约20万个，新增私人桩约40万个，并且表示国家将继续加大对充电基础设施建设的支持力度。
从上述几方面情况我们可以看到，目前政策上对充电桩的支持力度相对较大。而且根据数据统计，截止到2019年12月份，我国公共充电桩和私人充电桩之和约为121.9万台，与新能源汽车相比依然有着较大的差距，所以充电桩未来的发展前景依然很大。
8月8日，在北京奔驰成立15周年纪念日上，北京奔驰宣布第300万辆整车即将下线，主要生产新能源车型的北京奔驰顺义工厂即将投产，同时新款长轴距E级也即将下线。
北京奔驰顺义工厂曾是北汽集团北京分公司生产基地，后来奔驰奔驰新能源顺义工厂项目落户此处，便对此处以“戴姆勒Factory56”标准进行扩建、改造。该工厂占地16.1万平方米，自动化率达到90%，能够实现混线生产奔驰FMA前驱平台、MRA后驱平台、EVA2电动平台电动车，包括纯电动SUV奔驰EQC和新一代奔驰GLB，预计2020年实现产值百亿元。目前，该工厂自动化率达到90%，且设备设施、工艺技术及人机工程等均完成安装和调试工作
2020款奔驰EQC
而新款北京奔驰E级轿车将于9月25日举行的北京车展上正式上市。新车作为中期改款车型，依然提供标轴和长轴版，其外观更新了最新的家族式设计，并提供Luxury?和AMGline两套样式的套件，科技配置更是全面升级。
动力方面则提供M254?2.0T涡轮增压发动机+48V电机（ISG形式），组成的EQ?Boost?轻混动系统，其中发动机最大功率271PS，而电机额外提供20PS的最大功率。此外，新车还会搭载M256?3.0T发动机和1.5T+48V总成，最大功率分别为367PS和184PS。
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