技术解读新能源汽车各品牌续航能力?
奔驰EQC：443Km
关键词：“油改电”很吃亏
我们先来看奔驰EQC的表现，在动力总成部分，奔驰EQC采用了前后双电机的设定，从而能够实现408Ps的动力输出以及5.1s的零百加速成绩。然而79.2kWh的容量和平均19.7kWh的能耗表现，使得这款车型只有443Km的续航。但这并不意外，因为这款车型就是典型的豪华品牌“油改电”的代表。
那到底什么是“油改电”？用最通俗易懂的方式去理解的话，“油改电”就是指将燃油车的发动机和油箱直接替换成电机和电池。这么做的好处在于，作为一个过渡性的产物，“油改电”能帮助车企快速实现新车的量产和销售。
那么这个看似“不错”的做法，为什么会令官方指导价接近60万的奔驰EQC在续航能力上却捉襟见肘？那是因为大部分的“油改电”，除了能快速“量产”外，几乎没有任何优势。由于整车的底盘构造和纵梁高度设计的不同，会使得“油改电”的车型，在诸多方面都会产生排异性。
首先底盘构造的问题会直接影响到车内空间表现，由于不是专属电车的设计，会使得电池包找不到一个合理的摆放位置，因此解决方案大多是牺牲储物空间，或者直接加厚底盘，亦或是就和EQC一样，牺牲电池容量，最终导致续航里程也被缩减。
其次，纵梁高度设计的不同则会直接关系到新能源的寿命和平顺性。简单来说，传统油车的纵梁大多都是根据内燃机的振动方向设计的，但不同于内燃机竖直方向的振动，新能源的电机在工作时会产生前后方向的扭动，这使得燃油车设定的纵梁很难起到限扭的作用，最终因为连环效应直接影响车身结构的疲劳强度和使用寿命。当然，关于奔驰EQC是否成功，我想这个不够理想的续航里程以及“精明”的消费者，早就已经用销量证明了一切。
蔚来ES8：580Km
关键词：电池容量最大
说到纯电动车型，其实不少小伙伴首先想到的一定是造车新势力，而在造车新势力中，比较主流同时也更具有标杆性的品牌，蔚来绝对能算的上是其中一个，那么蔚来家族的首款SUV车型——ES8在续航方面的表现如何？搭载了100kWh的ES8拥有三款车型中最大的电池，所以580Km的续航表现自然也是可圈可点。
但是众所周知，蔚来的车型虽然在颜值、配置和科技感层面上都做的不错，然而它的续航虚标却比较严重，尤其是早期产品的ES8更是如此。实际上蔚来在电池容量、功率的输出方面确实处于同级别佼佼者的地位，只是这个优势在续航里程面前反倒成了它的劣势。
由于ES8过于强调动态层面的驾驶感受和加速感受，这也使得这款车型往往会以高转速行驶。但在高速状态下，电机的扭矩会降低，为了能够维持动力的稳定输出，电池系统会进入“高放电”的工作状态，最终导致ES8的综合续航里程降低，关于这一点，从它17.7kWh的能耗量就不难看出。
再一方面，考虑到ES8也是三款车型中唯一一个拥有三排座椅的车型，因此结合实际用车场景，无论是满载的情况还是空调开启的情况，它的能耗使用无疑也会比另外两款车型的需求量更大，因此它的综合实力，自然也会有些许吃亏。
凯迪拉克LYRIQ：653Km
关键词：续航里程最长
最后我们来看的是来自通用奥特能平台的凯迪拉克首款纯电SUV车型——凯迪拉克LYRIQ锐歌。以LYRIQ的后驱长续航版本为例，后置单电机、95.7kWh的电池容量带来的却是653Km的续航里程，略小的电池包、更大的空间却有着优秀的续航表现，让它在和另外两台电动车的续航对比中，占据了非常大的优势。尤其值得关注的是，锐歌653Km的续航里程还是更接近实际用车场景的CLTC数据，自然也更加真实。
那么同样作为一个豪华品牌，为何凯迪拉克的LYRIQ锐歌在续航表现上会有如此优秀的表现？我想很重要的一点在于，不同于其他豪华品牌的做法，凯迪拉克显然并不愿意拿个“油改电”来糊弄消费者，而是专门打造了一个全新的平台——奥特能。
作为平台化的优势，奥特能进一步强化了安全、智能和性能，这恰恰正是新能源车型最关键的几个因素。想要获得一个长续航的表现，并非只是不断放入电池组就能实现，更多的电池组如何做到碰撞安全保障、强效的热管理系统乃至智能化的电池管理系统，都是我们看不到但却对提升整车使用寿命和续航至关重要的因素。
关于这一部分，显然通用已经做足了准备。打造于奥特能平台的电池自开发初期就已经严格遵循了通用汽车全球新能源车的相关标准，并且要远高于中国新能源车的国标。如电池包跌落试验，奥特能的标准是国标的两倍，而挤压试验是国标的三倍达到了300kN，这其中最“牛”的是，在电芯温湿循环试验次数上，奥特能进行了约超国标90多倍次。
当然这其中考虑到整个用车的安全以及续航问题，凯迪拉克LYRIQ锐歌在电芯的选择上也大有来头。不同于其他车企寻找供应商供货，同样，从电芯的设计阶段开始，通用自己就深度参与了电芯化学体系设计和性能开发，在这个大前提之下，再联合本土供应商在811 NCM基础配方上研发出的专属优化配方，从而使得专属电芯热稳定性比基础配方提升了10%，并且让锐歌乃至奥特能平台下的其他新能源车型都具备了高热稳定、低衰减、长寿命的特性。
也正是得益于奥特能平台的优势以及凯迪拉克清晰的未来布局，才有了这些细枝末节、我们看不到的“黑科技”加持，最终造就了锐歌在以续航为代表的诸多方面，都比同级别的竞争对手要来的更具潜力和实力。
2020年新能源补贴政策解读与影响分析
随着科技的发展，新能源的出现也越来越多，其中储能技术也是一种新兴的新能源技术，它可以将多种能源转换成可以储存的能源，从而更好地利用能源，提高能源利用效率，为未来的新能源发展提供更多的可能性。本文将对储能概念进行全面解读，以期为未来的新能源发展提供更多的可能性。
1.1 什么是储能技术
储能技术是一种新兴的新能源技术，它可以将多种能源转换成可以储存的能源，从而更好地利用能源，提高能源利用效率。储能技术可以将太阳能、风能、水能等可再生能源转换成可以储存的电能，从而更好地利用可再生能源，提高能源利用效率。
1.2 储能技术的优势
储能技术的优势在于可以将多种能源转换成可以储存的能源，从而更好地利用能源，提高能源利用效率。储能技术可以将太阳能、风能、水能等可再生能源转换成可以储存的电能，从而更好地利用可再生能源，提高能源利用效率。此外，储能技术还可以提高电网的稳定性，减少电网的抖动，提高电网的可靠性，为电网的可持续发展提供更多的可能性。
1.3 储能技术的应用
储能技术的应用非常广泛，可以应用于电力系统、交通运输系统、工业系统等多个领域。在电力系统中，储能技术可以提高电网的稳定性，减少电网的抖动，提高电网的可靠性，为电网的可持续发展提供更多的可能性。在交通运输系统中，储能技术可以提高交通运输系统的能源利用效率，减少交通运输系统的能源消耗，为交通运输系统的可持续发展提供更多的可能性。在工业系统中，储能技术可以提高工业系统的能源利用效率，减少工业系统的能源消耗，为工业系统的可持续发展提供更多的可能性。
1.4 储能技术的发展前景
储能技术的发展前景非常广阔，它可以为未来的新能源发展提供更多的可能性。随着科技的发展，储能技术将会得到更多的应用，从而为未来的新能源发展提供更多的可能性。此外，储能技术还可以提高电网的稳定性，减少电网的抖动，提高电网的可靠性，为电网的可持续发展提供更多的可能性。
二、结论
储能技术是一种新兴的新能源技术，它可以将多种能源转换成可以储存的能源，从而更好地利用能源，提高能源利用效率，为未来的新能源发展提供更多的可能性。储能技术的应用非常广泛，可以应用于电力系统、交通运输系统、工业系统等多个领域，为未来的新能源发展提供更多的可能性。储能技术的发展前景非常广阔，它可以为未来的新能源发展提供更多的可能性，为未来的新能源发展提供更多的可能性。
4月23日下午，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对新能源补贴进行了更新。最大的利好消息是新能源补贴延长至2022年（按照之前政策，2020年之后没有补贴）。针对最新的2020补贴标准，威尔森第一时间进行了梳理，下面就和大家一起看看具体的补贴细则。
补贴退坡节奏放缓，稳定新能源市场发展信心
在过去10年中，新能源补贴一直扮演着重要的角色，助推中国的新能源市场得到了快速发展。但是大家也都明白，大额的补贴并非长久之计。2019年，国家开始推动新能源市场由政策驱动向市场驱动转型，对补贴进行了大幅削减。自补贴过渡期结束后，新能源市场的销量一直保持在同比-50%左右的负增长。此次疫情，使得本来就走得很艰难的新能源车企雪上加霜。
此次政策发布，国家及时调整了方向，首先对2020年的补贴仅做出10%的退坡，对于核心的运营车辆的补贴不退坡，同时将补贴延长两年至2022年，充分展示了国家继续坚定发展新能源产业的信心。
在整体的调整思路上，本次政策依旧延续了2019年的“扶优扶强”策略。不过，对于目前销量十分火爆的特斯拉进行一定的限制：“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），‘换电模式’车辆除外”。采用换电模式的蔚来则比较幸运，由此也可以看出国家对于目前在高端市场表现较好的蔚来还是寄予了很大的期望。
续航里程300km以下取消补贴，影响10%车型
纯电动车型续航里程门槛从250km提高至300km，补贴金额降低10%。
据威尔森监测，2019年250km-300km之间车型占比约为10%，由此来看此次调整影响的范围并不大。
百公里电耗门槛小幅加严
2020年百公里电耗补贴标准系数门槛在2019年的基础上进行了小幅加严。其中1000kg以下的小型车因为达成当前百公里电耗门槛难度已经很高，本次有所放松；对于整备质量较大的车型加严幅度较大。
从具体的分布来看，大部分车型可以拿到1倍系数补贴，可以达到1.1倍系数补贴的车型还非常少。
电池能量密度要求保持不变
前几年的补贴政策一直追求电池能量密度的快速提升，由此也引发了一些安全隐患问题。从2019年开始补贴政策对于能量密度的要求回归理性，本次政策维持和2019年不变。其实从最近比亚迪发布的刀片电池也可以看出，技术的创新不一定只集中在能量密度的提升上。
从2019年的分布来看，大部分车型电池能量密度集中在140Wh/kg-160Wh/kg之间，可以获取0.9倍的补贴。
最后，附上本次政策调整的汇总图给大家进行参考：
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