此前，新能源二手车圈内一直流传着一句“名言”，即“新车一年打五折，三年打骨折”，用来形容二手车市场惨淡的局面。
根据走访及各类数据查询发现，从22年10月开始二手新能源开始回暖，交易量持续上涨，这是不是代表新能源二手车交易已成为一个巨大的商机呢？相较于燃油二手车，新能源二手车有着保值率、续航等方面的问题；更为关键的是，新能源二手车信息透明度低，且评估体系依然没有建立起来，这大大阻碍了新能源二手车市场的持续快速发展，急需得到改善。
新能源二手车保值率、续航等方面存在各种问题，而且二手车市场上难见一台二手车，那么二手车究竟还能不能买呢？二手新能源车买与不买，确定好以下三点再做考虑。
电池健康与否
其实现在很多的新能源车都推出了三电终身质保的政策，所以在购买新车的时候大家是不太用担心电池寿命问题的，健康值低到一定程度直接去4S店走质保更换掉就好了。
但是购买二手车则完全不同了，终身质保一般只限定在首任车主身上，而我们买过来一台二手车之后是一定要经过过户这道流程的，车主会发生变更。只要经过过户，也就意味着这台电动车将不再享有原厂的终身质保服务了。那如果在这样的情况下，我们买到了一台电池寿命很低，续航缩水的车就太糟心了。
所以建议大家在选购二手电动车时，如果有了心仪的目标，可以凭借车架号去找厂商或4S店查询电池的寿命状态。因为大部分新能源车的电池状态厂家是可以远程云端检测的，健康与否它们最为了解。而如果车辆年头较长，不能云端检测，那么建议和车商协商开去4S店做电池的检测，确保不会买到动力电池寿命过短的车辆。
不建议买车龄较长的
新能源新车的进化速度，远比燃油车快太多。电池厂商出一个新技术，比如刀片电池，车企们出一个新技术，比如从DM到DM-i，比如从长城到奇瑞都在做的DHT，供应商和车企合作出一个新技术，比如蔚来NT1到NT2的进化，再比如NGP/NOA/NOP等一大堆领航辅助驾驶的落地。
这都会让市场趋势发生快速的转变。一个新技术的诞生，往往会让之前还处于高保值率的老车，一夜之间蒸发掉超过10%的残值，换算下来，少则几万，多则十几万。
因为目前新能源技术处于一个较为快速的发展阶段，所以产品的迭代速度是非常快的，可能两到三年就是一个换代周期。而如果我们买到五六年前的二手车，在智能化、驾驶辅助、影音娱乐等方面会存在巨大差异，这样产品力之间的不同可谓是跨时代的。所以如果综合续航、产品力、可靠性等综合因素，三年以上的新能源车建议大家不作考虑。
车主权益
与传统燃油车不同，新能源车很多的权益只有首任车主可以享用，比如免费充电、救援、电池更换、保养等等，这就导致于你买回一辆二手新能源，甭管是几年的车，你的养车、用车成本都会提升。同时，你在卖车时因为缺乏这些权益，导致与车辆也在贬值，亏在手里的可能性非常高。
所以总的来说，如果你想入手新能源二手车，首先必须考虑自己的实际用车需求，然后再结合自身的综合情况去选择。其次选择新能源二手车的时候，一定要去正规靠谱的平台，挑一辆年份较新的车辆，最重要的就是里程了，因为电池的寿命是随着用车年限会逐渐减退的，尽量选择那些续航里程大的，行驶里程短的车辆。
一．应该加大新能源汽车购买指标的供应总量。根据《北京市小客车数量调控暂行规定》、《北京市人民政府关于修改〈北京市小客车数量调控暂行规定〉的决定》及其《实施细则》的有关规定，2019年小客车指标年度配额为10万个，其中燃油汽车指标占4万个，新能源汽车的指标占6万个。鉴于目前新能源车指标的个人申请量已突破43万，新能源汽车牌照的占比和供应总量应适当提升，可以考虑2019年、2020年两年由目前的年度配额6万个升级到每年12万个。此项提议的大方向与第一电动的初步判断类似，即增加新能源指标5万-6万个。这样不仅可以方便消费者，对正处于煎熬中的电动车厂商也将是重大利好消息。
不过，前几年新能源指标弃号率很高。一部分消费者仅是出于兴趣考虑新能源汽车，还有一部分北京消费者为应对购车要“排队”做出“占位”行为，所以逾43万辆新能源汽车需求就并非今年的实际购车需求。因此，北京市将新能源汽车指标适度放开或许可行，但升至每年12万个概率较小。
二．引导无车家庭购买新能源汽车。目前，很多京户家庭多年摇号难中，只能上外地牌照的车应急使用，这其中的诸多限制与不便让无车家庭十分困扰和苦恼。所谓无车家庭，应当指所有家庭成员不拥有汽车的户口单位。虽然我国汽车保有量十分巨大，但是无车家庭的数量还是十分巨大的，他们的用车出行需求一定程度上可以理解为刚需，应当得到满足，因此政策应对这类群体有适当倾斜和照顾。此外，针对符合摇号资格且全家无车的群体，也应当视同无车家庭给予政策倾斜。面对北京巨大的汽车保有量，想要解决交通拥堵与环境问题，单纯的限行限购并非真正的对症下药。“堵不如疏”，要探索新的公共出行方式，也要切实解决无车家庭的实际和紧迫的用车需求。新能源汽车，无疑是当下复杂矛盾交汇中出现的有诸多可能性的关键点。对于目前想买车但还没车的家庭来说，北京市给予适当的政策倾斜存在合理性。既符合国家对新能源汽车的倡导，也能真正解决这类消费者的问题。
对此，能源与交通创新中心清洁交通项目高级经理康利平表示赞同。她也建议，可以对无车家庭放开对新能源汽车的购置，“每个人都拥有选择的权利。”近年来，北京市政府方面便开始对小客车数量调控政策不断进行优化。据悉，对于增量部分，“以家庭为单位摇号”和“以停车位为条件摇号”等更加精细化的管理方案都在积极研究中；对于存量部分，正在重点研究燃油小客车通过碳交易平台转让并变更为新能源小客车的可行性，既盘活存量，增加市民获得指标的途径，又同步实现机动车能源结构的优化。虽然政府也有关于对家庭的定义界定、可能引发虚假婚姻登记等现象的担心，但相信引导无车家庭购置新能源汽车的提议仍存在可行性。