新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括五大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。本报告所指新能源车主要指混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车。
我国新能源汽车发展始于上世纪九十年代，1999~2007年我国新能源产业处于探索阶段，重点是技术研发，取得了阶段性的研究成果，并提出鼓励燃料电池、混合动力和纯电动汽车等新能源汽车，2008年之后开始进入产业化准备阶段，政策密集出台，开始示范运行，并在政策方面开始制定产业标准，规范市场，为新能源产业化做准备。
中国新能源汽车相关总体规划
2001年新能源汽车被纳入国家“863”计划
《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》
新能源汽车为国民经济先导产业和支柱产业的战略性新兴七大产业之一
《节能与新能源汽车产业发展规划（2011年-2020年）》
最终实现插电式混合动力汽车及纯电动汽车的产业化；同时将加快研发燃料电池汽车技术。
即到2020年，新能源汽车产业化和市场规模达到全球第一，其中新能源汽车（插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等）保有量达到500万辆；
以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到1500万辆
《关于扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广有关工作的通知》
进一步扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广，将试点城市数量由13个增加至25个。
《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》
确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。
《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》
明确各试点城市要积极研究针对新能源汽车落实免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施，并出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策，此外还要制定充电基础设施建设规划等，国内自主品牌与外资品牌纷纷进入中国新能源领域进行布局
从国内汽车市场正式向全球车企开放到现在，世界上所有知名车企都带着跑马圈地般的紧迫感疯狂地在中国生根发芽。面对这样残酷的挑战，中国品牌还能活下来甚至有所发展，已经算是一个奇迹了。但说到底，就算中国品牌发展的再成功，如果不能打进海外市场，也只不过是在自家地盘上抵御外敌。于是渐渐的，什么时候中国品牌也能像海外企业走进来一样的走出去，成了汽车圈里一个热议的话题。
如果说以前受累于汽油车的科技壁垒使得国内车企迟迟难以打开海外市场，那么随着近些年新能源之风的吹起，电动车与混合动力汽车却“偶然”成为了中国品牌争战海外市场的主力军。说来也巧，但凡向外出击的国内车企，都把欧洲市场当作了必争之地。
这件事其实很好理解，欧洲是汽车的发源地，造车水平一直处于全球领先，如果能在壁垒极高的欧洲市场取得一定成绩，也就等于变向地证明了自家产品的实力。今天我们就给大家介绍几家目前势头正劲，以新能源汽车作矛，为中国汽车的未来开疆扩土的先锋车企。
上汽大通MAXUS
就在今年10月，上汽大通MAXUS旗下千余辆EUNIQ?5、EV30等新能源车型从上海海通国际汽车码头出发，发往了英国、挪威等欧洲发达国家市场。此次出口共计1323辆，其中包含500多辆纯电动家旅MPV?EUNIQ?5，和500多辆纯电动智能物流车EV30。截至今年10月底，上汽大通MAXUS在欧洲地区的销量已超过万辆。
上汽大通表示其每一款产品均对标欧洲发达国家的严苛标准进行开发，不仅实现了欧六技术储备和全球领先的新能源技术，在设计制造理念上也以国际基准和品质打造，旗下车型通过了澳大利亚ADR认证、?欧盟ECE认证、WVTA认证、海湾GCC认证等国际高标准认证。
在此基础上，上汽大通MAXUS的全球业务也已遍布48个国家和地区，形成了澳新、美洲、欧洲、东盟、中东五大核心市场，海外累计销量已超过8万辆，初步完成了公司的全球化战略布局。
比亚迪
挪威当地时间2020年5月7日，比亚迪宣布与挪威汽车经销商集团RSA合作。按照合作约定，RSA将成为比亚迪在欧洲的首个新能源乘用车独家经销商，负责比亚迪唐EV车型在挪威当地的销售代理，挪威也成为比亚迪开拓欧洲新能源乘用车领域的首个试点市场。
比亚迪表示，之后的合作产品除了唐EV以外，还将涉及多款纯电动卡车产品，包括2.6吨厢式货车、7.5吨轻卡、19吨重卡以及港口牵引车。而截至目前，比亚迪纯电动大巴在欧洲的累计销量已突破1300台，占当地市场份额的20%，排名第一。在全球范围内，比亚迪不能已累计交付纯电动客车超过5.5万台。
作为国内处于新能源领域前列的一家车企，比亚迪正在凭借先进的电动技术逐步进入全球市场。
吉利
同样是今年，吉利领克第一家海外线下体验店在荷兰阿姆斯特丹正式开业，这也是领克在欧洲第一家销售网点，标志着吉利乘用车品牌正式发力欧洲市场。
也就在近两年，吉利在商用车领域的总投资已高达509亿元，共布局了四大生产基地，总产能预计可达55万辆。一份名为“商用车研究院全新3.5T?LCV欧洲法规咨询项目”的文件显示，吉利方面已对全新3.5T?LCV进行了产业化立项，正在进行这一车型进入欧洲市场的前期准备。
而早在2015年10月，吉利就已经收购了伦敦的一家出租车公司，并开始正式在英国伦敦运营吉利TX5出租车。
长城
在2019年的法兰克福车展上,长城汽车曾携WEY?VV7?PHEV、VV7?GT?PHEV、VV7?GT?Pro?PHEV等新能源车型登场。当时,长城汽车董事长魏建军还在现场发布了WEY品牌全新的全球化战略,计划在德国建立技术中心,以德国市场为起点,以新能源车型为载体,两年后正式切入欧洲市场。
根据全球化的布局思路,长城汽车将斥资20亿欧元,在欧洲建设24GWh的大型动力电池工厂,配套正极材料工厂和电池技术中心。该工厂也将采用高速叠片工艺,并配置AI智能检测及质量预测、分析等智能系统,一期建设于2020年启动,2022年建成投产。欧洲工厂的落成,也将进一步提升长城汽车在欧洲新能源市场的竞争力。
今年10月，国务院正式通过了《新能源汽车产业发展规划》，再次指明了中国汽车企业的一个重要发展方向。不可否认，在汽油车迟迟难以打开海外市场的当下，新能源汽车确定如一把利器在海外市场起到了立杆见影的效果。相信随着国内技术和整个产业链的逐渐成熟，世界范围内将会越发频繁地出现中国品牌汽车的身影。让我们拭目以待。
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