传祺ga3s新能源车车自动充电的：1、现在越来越多的车有电池动能回收但不是边走边充电只是把释放出去多余的电能回收利用继续储存到电池里；2、这种状态将来一定会实现的现在众多车企都大全力的进行创新新能源汽车有很大的发展空间正确掌握充电时间汽车电池跟普通电池一样都得避免过度充电或长时间充不满电这样会导致电池寿命缩短。出行时提前安排好充电避免行驶中电量不足；3、建议每天都充电就算日常耗电量不多电动汽车的电磁辐射多源自车内电子设备这点与燃油动力汽车实际没有区别还是建议每天都充电这样使电池处于浅循环状态电池的寿命会延长。不要拔正在充电的充电枪。
还好我来了这次?广汽传祺GS3?POWER的试驾活动，要不然我到现在，都会和很多人一样以为“GS3?POWER”这个名字，只是中期改款的GS3用了一个新后缀而已——类似荣威RX5?PLUS以及MAX之类的。
但我跟你展开讲一下这个“POWER”指的是什么。现在的GS3使用的高阶动力是一个三缸的1.5T，匹配7速双离合变速箱，嗯，这一听就是让很多人斜眼看的东西。
但中期改款的GS3?POWER，将这台1.5T换成了新的四缸机器，变速箱则换成了爱信的6速自动，并且，动力有很大提升，最大马力从163ps提到了169ps，最大扭矩从235牛·米提到了265牛·米——对，就是广汽传祺GA6那套动力系统。
一个给中型轿车使用的动力配在小型SUV上，至于这种“大马拉小车”的结果是什么呢？这么说吧：
你行驶在中间车道，前面是一个时速90km/h的小汽车，左边快车道两个小车巡航时速110km/h，两车之间的距离不到50米。
你打左转灯，一脚油门怼下去，6降5，车辆立刻冲到快车道，很快就跑到了快车道的巡航速度并完成超车。在整个过程中，快车道的后车是完全不需要带一脚刹车的。
整套动作就是这么顺畅，就是这么泥水都不带，这也是新GS3这个“POWER”的最大价值。
当然，你我都知道，自主品牌的小型SUV使用中级轿车级别的动力并不是什么稀奇事情，缤越和ICON就用的是高功率1.5T，名爵ZS用到了迈锐宝XL同款的1.3T，CS35?PLUS也用了158马力的1.4T发动机。
但如果你不喜欢三缸，也不喜欢双离合，这时你会发现一个头疼的事情：吉利的1.5T是三缸机——他们的1.4T也很落后；通用也是三缸机子；长安的1.4T则匹配的是双离合变速箱。
找一个越级的四缸动力匹配传统的自动变速箱似乎就没辙了？
此时，我们似乎就能发现中期改款的GS3?POWER意义所在了，对于GS3这个车来说，这是一次完美的动力替换，这套动力系统轻快、澎湃，感觉拥有无尽的动力储备。
这样的动力表现不单单在低速的时候几乎避免了所有顿挫，在高负荷状态下，这套动力总成也如丝般顺滑，低转速高挡位巡航的时候没有任何抖动，起步状态踩下油门时也会迅速响应。在日常行驶的时候，这套1.5T+6AT也会表现出很多自动变速箱会有的特性，比如为了更低的油耗，变矩器经常会锁止，所以在中高速行驶的时候减速很厉害。
而在市区行驶时就很识趣了，很多时候不锁止降转速，需要动力的时候迅速弹上去，由于有一个转速上的缓冲，所以低速踩油门很顺，高速则更强调响应性与动力输出，并且彻底改善了老款GS3各种抖动问题。
不过，就算如此，我觉得GS3?POWER的动力标定还是可以再完善一下，就是静止起步会稍微延迟一点点，然后才起飞，如果能做到油门踏板响应无缝连接就更好了。
在高速路段，这套1.5T+6AT的动力储备也非常充足，需要加速的时候，变速箱会成为柔情似水的降挡机器，时速90公里6降5让转速保持在2000转以上，而降挡过程会让你感觉有种热刀切黄油一样的利落而又平顺，然后车辆就可以以很快的速度达到120km/h以上了。或者深踩油门6降4，转速在4500转以上会以更快的速度起飞，与前车的距离也会以很惊悚的速度不断接近。
一个小型SUV就不要开那么快嘛，如果油门深度控制在50%左右，这样GS3?POWER在高速行驶时，会有着最恰当的节奏。这种开法还可以控制油耗——因为大排量配小车身，在高速行驶的时候油耗会非常低。
总而言之，这个车的动力会让你在车比较多的高速路上，不太敢每次都全油门……因为你油门踩得深，刹车的时候也会踩得很深。
所以到了这里，你能看出，作为中期改款的GS3?POWER在动力总成上是完美的——没有100%好评也有99%。如果GS3?POWER能够定一个惊喜的价格，那不夸张地说，它或许会是在10万内落地的自主品牌SUV里，我最推荐的选择。
只不过，我希望大家也要冷静一下，想获得这个几乎没有缺点的动力总成，是需要付出一些代价的。比如，如果你喜欢软软的悬架，那GS3?POWER就不适合。因为在试驾的时候，我发现试驾车的悬架反馈特别硬，过减速带的时候，冲击传到车内是比较明显的，反映在舒适性上就是比较颠，能感觉得到悬架的行程不太长，以至于我觉得是不是胎压太足了？然后我鼓捣了半天液晶仪表盘，发现这个车没有胎压显示，这进一步使我调低了对它的售价预期。
但这种硬悬架对于一台不到10万元的小型SUV来说，好处就在于侧倾不大，特别是在弯道比较多的重庆山路上，在安全的前提下用稍微快一点的速度冲进弯道，整车的稳定性相当不错，悬架对路面的反馈也都很积极。而且在高速上变道，配合优秀的动力也能支持驾驶者保持较快的驾驶节奏。
总的来说，GS3?POWER在动态上给我的印象是很不错的，但还有一个需要完善的问题就是：转向。
▲虽然是真皮方向盘，但摸起来的手感有点像PVC，有点硬
首先，这个方向盘只支持上下调节。然后这个方向盘在X轴上和油门靠得比较近，这意味着我的靠背角度会很接近90°，我这个1.7米的瘦子都要迁就这个人机，所以也许最适合开GS3?POWER的是不到1.6米的**姐们？
可能也确实合适。
而且转向设定在动态上也很适合**姐，首先就是很轻，不会有什么路感，但转起来非常非常方便，只不过转向回正力矩很大，其实在低速的时候并不是需要那么大的回正力度的，因为**姐可能会觉得这个回正力的营造会有点假。
这是一套非常棒的动力系统，解决了GS3的老大难问题的同时，也理清了广汽传祺存在的动力组合问题——现在他们有1.3T发动机（GA4）、有1.5T三缸（老GS3），1.5T四缸（GS4/GS5/GA6）三套动力总成，很多时候开发团队为了更低的成本，不会使用高阶动力，甚至会使用1.3T这样的入门动力。而现在的市场环境已经容不得作妖了，所以我们能看到很多不到10万的自主品牌小汽车，不惜搭载高阶动力总成，以获得更大的市场份额，共同挑战高高在上的合资品牌汽车。
GS3?POWER就是其中一员，在使用了全新动力总成之后，它能够带来超乎预期的动力输出品质，这才是越级动力的真正意义——也许高功率三缸+双离合的加速很快，但真正在日常行驶时有足够充裕的动力，以及高输出质感才是对大多数人更友好的选择，我们也期待它在之后有更高的市场销量。
最后给大家整个活：
这辆GS3?POWER正在使用定速巡航功能。
但我不知道现在定的时速是多少。
文｜坂道
图｜坂道
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