作者?|?聂一尧
来源?|?汽车大观
9月19日，天际汽车首款量产车型?天际ME7在上海发布上市，作为造车新势力的一员，天际汽车正式杀入新能源车市场。
新车共推出精英版、科技版、领航版3版本，以及530km、410km?2个NEDC续航版本选择的共5款车型，补贴后售价21.88万—28.98万。同时，位于上海静安商圈的首家天际中心正式营业。
天际汽车作为2015年6月就已入局的造车新势力，时隔5年才推出量产车型。对于天际汽车自身来说，实在称不上反应快速，甚至错过了一些时机，又赶上了一些关口。对于市场和消费者来说，没人在乎你经历了什么，人们要的是产品和价格。
ME7能否一战成名？
按照官方的说法，天际ME7与众不同的亮点是5+X交互式智能座舱。目标客户则是年龄30-40岁之间的家庭用户。
天际ME7在车内设置了包括了“仪表、中控屏、副驾屏、后排双屏”在内的5块高清大屏幕。让人不得不感叹，在投国人对大屏幕所好之路上，没有最多，只有更多。
在这5块高清大屏上，可以实现同步播放或分享信息、娱乐、音乐、影视等内容，营造“5屏即时互联”的场景，天际汽车对此表述为“让前后排乘员不再‘割裂’”。
另外，Magic-3D交互界面的车机，据说可以提供更为人性化操作体验。车载AI智能助手“小天”，能带来高精准的智能语音识别，给乘客提供更多情感交互体验。
另外还有Face?ME人脸识别，能自动识别车主，在车主靠近时自动点亮欢迎灯光，增加上车仪式感。
还有Hallo?ME灵感交互灯光，环抱式星空氛围灯，能够为车内乘客打造影院级沉浸式视觉空间。另外还有数字钥匙、智能家居控制等功能。
以上这些功能共同打造了天际ME7的5+X交互式智能座舱。
炫是挺炫的，不过，天际ME7能凭此立足市场，收获目标客户吗？目前来看，并非易事。
一方面，新能源车市场酣战正浓，仅在天际ME7的价位区间，就有特斯拉国产Model?3、小鹏P7、威马EX6、广汽新能源埃安V和埃安LX、比亚迪汉EV等一众竞品。
今年上半年，特斯拉国产Model?3的交付量达到45754辆，市场占比达14%。8月，特斯拉Model?3销量继续破万，达到11811辆，继续保持遥遥领先的销冠。
比亚迪汉EV的8月销量也有2400辆。今年4月上市的小鹏P7，7月份开始向用户正式交付，当月交付量1641辆。广汽新能源埃安V在9月5日完成了350辆交付。
比较来看，这个价位区间的新能源车，特斯拉国产Model?3已经形成了碾压之势，品牌影响力的护城河已经筑成。其他品牌则采用多产品和不同价格区间的组合打法，增强品牌市占率。即使小鹏汽车，也有2枚“子弹”。而蔚来汽车和理想汽车，则根本不在这个区间玩。
对于天际ME7来说，除非后发优势明显，否则阻力着实不小。
现实与困难
天际汽车的前身是乐视汽车旗下的投资项目之一，2015年6月成立的浙江电咖汽车。以此来算，天际入局的时间并不晚。
2017年，乐视汽车资金链断裂时，贾跃亭清空了乐视所持电咖汽车35%股份，时任乐视汽车总经理的张海亮将其盘下来，出任董事长。
2017年底，电咖汽车有超过2000辆A0级EV10车型交付用户。那个时间节点能交付，其实挺不容易的。
不过此后，出身上汽大众的张海亮，志不在此，而是带着同样来自上汽大众的核心团队，开始打造定位走高端路线的天际汽车。从这一步开始，天际汽车就走上了一条注定不容易的道路。
之后从2018年11月天际ME7亮相广州车展，2019年4月上海车展上开启预售，到最终2020年9月19日正式发布上市，期间经历了近两年时间。
这两年时间内，新能源市场经历了补贴退坡、疫情影响等外部环境收紧，以及特斯拉的制霸市场的地位逐渐形成，蔚来等造车新势力的崛起，和广汽新能源、比亚迪、荣威R等一众资金雄厚的老牌车企的你追我赶。
竞争激烈残酷，新能源市场的正式洗牌正悄然进行，绝大多数造车新势力都将面临资金链断的风险。天际汽车也不例外，自成立以来获得的5笔共计65亿元的融资，不仅到了“弹尽粮绝”的边缘，与蔚来“200亿元造车”也相去甚远。
融资难、量产难、交付难的各种阵痛，一定程度上也消磨了投资人、合伙人、消费者的耐心。今年2月底，天际汽车联合创始人、董事、首席营销官向东平离职，转投北京现代。7月份，分管公关传播、数字营销的副总裁赵焕，和分管销售的副总裁杨彦儒也先后离职。如何稳定军心，确保团队凝聚稳定，也将是天际汽车未来不得不正视的考验。
产品营销和品牌打造就更不用说。以天际ME7一款车型单打独斗，对于处在当下市场竞争中的天际汽车不啻于刀刃上跳舞，当然，以高端产品切入树立品牌形象，再增加下探产品形成产品序列，是很多车企的做法。
在发布会现场，天际汽车CMO陈敏用大量篇幅，描述和畅想了天际汽车的营销规划，对用户的渴望呼之欲出。
而在发布会PPT中，天际汽车把自己和特斯拉、蔚来并列放到了“时尚新锐”汽车品牌一栏，以特斯拉和蔚来为目标的雄心壮志也很明显。
但到底能成为新能源汽车阵营的搅局者，还是终究只能碰瓷一下特斯拉和蔚来？接下来，看天际汽车的市场表现吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
电咖汽车落户浙江绍兴 竞逐新能源车企领头羊
作者：马腾
对于关注汽车的用户来说，看标识车并不是什么难事。但随着近两年国内新能源车企的快速发展，中国电动车制造商也是越来越多，众多新兴品牌及车型也是层出不穷，让人目不暇接。
那么，除了特斯拉、比亚迪、蔚来、广汽新能源、吉利几何等汽车品牌外，以下这些纯电动车企及车型你认识几个？
01、电咖·EV10
补贴后：6.68-7.38万元
电咖汽车是一家集纯电动汽车研发、制造、销售、服务于一体的新能源汽车企业，成立于2015年，属于浙江电咖汽车科技有限公司旗下品牌。
电咖·EV10是电咖汽车在2018年11月正式上市的车型，定位为一款微型纯电动汽车。
在造型设计方面，其采用了小巧的设计方式，前脸黑色封闭式格栅与两侧大灯组相连，看上去十分可爱，底部黑色包围提升了前脸的运动感。车身侧面，悬浮式车顶以及双色轮圈，使其看上去更加时尚。
车身尺寸方面，它的长宽高分别为3692/1650/1532mm，轴距为2400mm。车尾部，撞色车顶搭配尾翼造型，看起来也是颇为灵动。
内饰方面，整体布局以简洁为主。不过，D型方向盘、10英寸中控屏以及中控配色，营造出不错的精致感。配置上，配备了主驾安全气囊、ABS防抱死、上坡辅助等基本安全配置。
动力方面，电咖·EV10搭载的是永磁同步电机，最大功率为42kW，峰值扭矩为150Nm。电池方面，采用的是容量为32.85kWh的三元锂电池，综合续航里程为255km，快充0.75h可将电量充至80%。
02、东风富康ES500
补贴后：13.38-14.58万元
提及富康，相信大部分消费对其还影响深刻的，毕竟神龙汽车成立初期的90年代，国产富康作为“老三样”之一，名声还是非常大的。
但东风富康虽挂着“富康”之名，但并不非以往“富康”，东风富康是神龙汽车的合资自主品牌。
东风富康ES500是在2019年8月正式上市的车型，其前脸封闭式格栅配合中央蓝色元素点缀的品牌LOGO，凸显着身为新能源的专属身份。车身侧面，笔直的腰线使侧面具有不错的层次感。
车身尺寸方面，东风富康ES500的长宽高分别为4680/1720/1530mm，轴距为2700mm。车尾部，整体设计较为保守。
内饰方面，整体设计看上去十分稳重，三辐式多功能方向盘、大尺寸中控屏，在一定程度上提升了内饰的科技感。同时蓝色饰条的装饰，进一步增添了内饰活力。
动力上，搭载的是一台永磁同步电机，最大功率为110kW，峰值扭矩为260Nm。电池方面，搭载的是容量为50.8kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程为401km，快充0.5h可将电量充至80%。
03、国机智骏GX5
补贴后：11.58-13.98万元
国机智骏成立于2017年，是由中国机械工业集团旗下国机汽车联合集团内外部多家行业伙伴组建而成的。目前，旗下共有GC1、GX5、GC2三款车型在售。
以国机智骏GX5为例，其定位为一款小型SUV。在外观方面，采用了“极速流光美学”的设计理念，前脸封闭式进气格栅融入了点阵式设计，配合两侧LED大灯组看起来十分精致。车身侧面，流畅的侧面线条搭配花瓣状铝合金轮圈，看上去十分圆润。
车身尺寸方面，它的长宽高分别为4150/1800/1611mm，轴距为2650mm。车尾部，看上去也是圆润饱满，尾灯组造型与前大灯相呼应。
内饰设计上，整体向驾驶员一侧倾斜的中控台，拥有不错的视觉感，双色风格的内饰配色以及中控台、方向盘等处的镀铬装饰，提升了内饰质感。
配置方面，配备了电子驻车、胎压监测、电池预加热、12英寸液晶仪表以及13英寸中控屏。此外，顶配车型还配备有无线充电、360°全景影像等配置。
动力上，搭载的是最大功率为90kW，峰值扭矩为280Nm的驱动电机。电池方面，综合续航里程为338km，电池容量为46.4kWh。
04、零跑S01
补贴后：11.99-15.99万元
零跑汽车是一家智能电动汽车企业，由浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立，总部位于浙江杭州滨江高新开发区。公司成立于2015年，全名为浙江零跑科技有限公司。
零跑S01是旗下推出的首款车型，作为自身带有“科技”二字的车企，S01的外观造型极富有科技气息。
前脸隆起的发动机盖，有种以往美系肌肉车的感觉。下方封闭式进气格栅配合由一根镀铬饰条相连的LED大灯组，营造出不错的视觉张力。
车身侧面，凸起的筋线，增强了车身的力量感，配合黑色A柱、隐藏式门把手、溜背式车顶，运动范十足。
车身尺寸方面，它的长宽高分别为4075/1760/1380mm，轴距为2500mm。车尾部，采用了大面积黑色饰板装饰，相比前脸给人的视觉冲击力要弱化不少。
在内饰设计上，整体布局简约规整，三辐式功能方向盘、联屏设计的仪表盘与中控屏，带来十足的科技感。此外，红黑内饰配色以及前排一体化的运动座椅和彩色氛围灯，进一步增强了内饰的科技属性。
动力上，零跑S01搭载的永磁同步电机最大功率为125kW，峰值扭矩为250Nm。电池方面，采用的是容量为36.5kWh和48kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程为305km和380km。END
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
电咖汽车是一家具备互联网思维，集纯电动汽车研发、制造、销售、服务于一体的创新型新能源汽车企业。不久前刚刚发布了其首款电动车EV10，同时，整车生产基地也正式落户浙江绍兴滨海新城。
电咖汽车董事长兼CEO张海亮在EV10上市发布会上致辞
对于造车新势力企业而言，电咖不是第一家自建工厂的，但电咖却成为造车新势力企业中第一个将产品发布上市的。行胜于言，是电咖汽车区别于众多新生品牌的根本。在新能源车企"快马加鞭"的当下，谁都知道取得第一的沉甸甸的份量。
电咖汽车首款电动车EV10，没有走一贯新势力造概念车博眼球之路，而是把更多的精力和资源投入到研发、制造环节，打造一款实实在在的平价电动车产品。EV10采用纯电动系统驱动，整车长宽高分别为3692mm/1650mm/1532mm，轴距为2400mm，等速续航最大里程可达251公里。同时配备了9英寸的大尺寸中控屏幕，除了GPS、蓝牙、倒车可视、和智能语音助手等系统之外，还支持智能手机系统连接、手机映射，并能通过手机APP实行远程控制/诊断提醒等。
电咖汽车EV10
车是真正意义上慢工出细活的东西，造车是一个高度系统化和分工化的工程。电咖坚持德系标准和德系品控，从系统到零部件经过上万项实验验证，保证精良品质。EV10是电咖技术团队耗费957天匠心打造的一款精品国民车，定位就像德国的大众 甲壳虫 、日本的丰田花冠。有人说，电咖式的"死磕"精神非常传统，但在此精神之下诞生的产品EV10，却充满了激情四射的创造性。上市伊始该车型即被主流媒体网易授予"2017年度最受年轻人欢迎新能源汽车"大奖，赞誉无数。
在电咖汽车董事长兼CEO张海亮看来，EV10的落地将使电咖率先切入主流电动车市场。"作为一个新生事物，你的选择门槛越低，大家的接受度就会越好。"他表示，"从车的外形和品质来讲，我们希望将EV10打造成一个国产精品电动车。"
水到渠成绍兴基地明年开建
事实上，量产产品的落地仅是电咖发展的第一步。张海亮对于电咖未来的发展早已有了清晰的规划，量产产品和绍兴新总部的确定，都是计划中"刚刚好"也是"水到渠成"的结果。
电咖汽车绍兴基地签约仪式
电咖绍兴基地项目预计总投入55亿元，占地1000亩，设计产能18万辆/年，主要用于新能源（纯电动）汽车整车生产。其中一期投入35亿元，产能为6-9万辆/年，2019年下半年正式落成投产。
电咖绍兴生产基地将采用先进的工业4.0生产模式，以智能工厂和智能制造为核心，对标和赶超以先进和严谨著称的德系制造标准。例如，为保证整车质量，绍兴工厂车身尺寸将使用视觉在线测量，涂胶质量采用机器视觉检测，焊接质量使用自适应智能参数控制，整体工艺大大领先行业平均水平。车身连接、装配扭矩等检测使用全球领先的质量解决方案，配备国际一流的全自动化输送线，高效的生产制造执行系统，以高于行业的质量标准确保每一辆整车零缺陷下线。
电咖汽车在产品规划方面，每一单车型研发层面的投入均不低于5亿元，截止2021年，整体研发投入，将逾30亿元人民币。
据悉，电咖绍兴基地投产的第一辆车将是一款A+级SUV，并且是一款可平台化生产的车辆。未来5年，电咖汽车将推出不低于6款车型，兼顾私人及共享两大类市场，全面布局从A0级到B、C级各主流消费区间，合力实现电咖在市占率、利润率两个重要维度的稳健、可持续增长。
张海亮认为，新能源汽车行业不能长期依赖于政策补贴，要想战胜传统汽车，就必须提升自身的技术储备，提高整体竞争力，"对电咖汽车而言，现在在努力推进的事情，是把过去的宝贵经验，新技术，新人才重新地、垂直地整合到一个新的产物中去，这既是融合也是变革。只有不断扩大产业规模、技术储备及创新、人才等方面的优势，电咖才能实现跨越式的发展。" @2019