太平洋汽车网电池管理系统可以被认为是电池组的“大脑”，主要负责保护电池单元不受外界条件的影响。目前用于电动汽车的领先电能存储技术都是使用锂离子作为动力电池的。具有便携性，高能量密度，低自放电和记忆效应等特点。使该技术成为EV（电动车）和PHEV（插电式混合动力汽车）的理想解决方案。
目前动力电池管理系统（BMS）存在两个主要问题：1过度充电会导致过热。
2将它们放电到某个阈值以下会永久性地降低它们的容量；该阈值通常约为其总容量的5%。
由于电池是通过化学反应来工作的，它们处在充电不足或过充电的状态中工作，其中热量起着基本作用；当热量增加时，导体往往会增加其电阻，而相反，绝缘体会降低它们的电阻。
为了调节能量流，动力电池管理系统（BMS）的每个电池单元都具有两个MOSFET（金氧半场效晶体管），用作根据电池的充电状态，电压和温度条件对其充电或放电的栅极。而动力电池管理系统（BMS）产生的脉冲可以打开和关闭这些MOSFET（金氧半场效晶体管）。
MOSFET在其工作模式方面分为两种类型：MOSFET（金氧半场效晶体管）增强模式如果源极和漏极之间的导电性随着栅极端子处施加的电压的增加而增加，则称MOSFET具有增强模式。增强型MOSFET也称为OFF设备。它们仅在栅极端子处添加正电压。
耗尽模式如果器件的导电性随着栅极端子处施加的电压的增加而降低，则称MOSFET具有耗尽模式。耗尽模式通常称为ON设备，也就是说，当向上施加的电压为零时它们将导通。
动力电池管理系统（BMS）的功能电压动力电池管理系统（BMS）负责测量每个电池单元的电压，因为过压或欠压条件可能会导致电池的热故障。使电池单元电压保持在均匀状态下是至关重要的，因此该系统的应用有利于受损电池单元的“均衡电荷”。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
太平洋汽车网可以有效地管理电动车辆有限的能量，实现电动车辆效率最大化，并解决了动车辆运营过程中的故障诊断、高压安全、充电通信接口、延长电池使用寿命、提高电动车可靠性等问题。
在新能源汽车高速发展的今天，纯电动型汽车也迎来了井喷式的增长。那么作为驱动来源，汽车动力电池成为新能源汽车的关键部件之一。而锂电池作为稳固的动力电池，它的稳定性深受广大业内人士的喜爱。但由于大批量自动化生产，每个产品之间会有着不同的差异，这导致随着长时间的操作，锂电池后期之间的差异是越加明显。
随着锂电池亏电现象的产生，极有可能引发自燃，威胁生命财产安全。此时，新能源汽车当中，就需要BMS电池管理系统来介入，保证汽车的安全驾驶。
BMS电池管理系统具有电池测压的功能，它还包含了电池保护，电池均衡，电池储备，能量测算等信息功能。电池管理系统最主要是为了防止电池出现放电、漏电、过温异常等状况。
由于锂电池在使用过程中，很容易出现过度亏电、过度充电的现象，极有可能大大损坏电池性能，甚至会产生爆炸的危险。所以电池管理系统的应用主要就是为了监控、保护、均衡管理锂电池，提高电池效率。
锂电池的作用主要是分为以下几个方面：第1个方面，准确预估电池的剩余电量，保持动力电池维持在一个合理的范围之内，防止过度充电、过度亏电造成电池损伤。
第2个方面，监视动态电池的工作状态，实时采集动态电池组单个电池的电压、电阻和温度，防止电池发生漏电或亏电现象，同时还能够判断每一个电池组的状况，挑出有问题的电池，保证整体电池的运行可靠性和牢固性。
第3个方面，BMS电池管理系统保证每个电池组之间的均衡，充电均衡技术是目前世界各国正在积极研发的关键技术之一，而电子管理系统的出现，可以有效的填补这方面的不足。
众所周知，比亚迪是国产新能源汽车的先驱者，而比亚迪的动力电池，不光能管控电量、电流的功能，同时还保证了单个电池间的自动均衡。通过电池之间的自动均衡功能，达到自动保养的目的。这样既可以减少电池的保养成本，又可以提高效率，延长动力电池的使用寿命。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）