造车资质随着下图的小道消息再度成为国内各方关注的焦点。造车资质，作为计划经济的产物，在一定程度上限制了后来者进入汽车行业的机会，甚至给它们关上了大门。
对于拥有资质的车企来说，即便其产品毫无竞争力可言，无论是为其他车企代工，还是出售资质，都可以赚取一笔可观的费用。
之前李一男的自游家NV无疾而终，背后绕不开的还是资质问题。无论是将相关产品整体出售给小鹏，还是最终由奇瑞来代工，对于李一男来说，都不是最好的选择。
对于曾经打造出小牛电动车的李一男来说，他绝不会甘心在产品力上输给同为新势力的蔚小理，但自游家未来的命运已经完全不掌握在自己手上。
鼓励竞争而非限制竞争
2022年，国内汽车出口首次超过300万台，让中国品牌汽车成为全球范围内仅次于日本的第二大汽车出口国。出口整车的好处不言而喻，GDP、税收和就业机会等，让汽车已经成为国内出口的新领军行业。
国内车企竞相出口的主要有两方面原因：
1. 通过前期的先发优势，国内新能源汽车在产品力上处在全球前列。在未来一段时间里，新能源汽车都会是中国品牌汽车出口的明星产品。
2. 国内市场竞争过于激烈。因此，即便是欧美市场，其新能源汽车竞争也没有比国内市场大多少。在这种情况下，寻求出口海外市场成为一个不错的选择。
对于中国汽车产业来说，能够有这样的局面可喜可贺。而出现这种局面背后的原因，不仅是我们的政策更早地鼓励国内车企发力电动车，同时也是因为我们的市场上有一批新势力造车企业。
它们产生了显著的鲇鱼效应，激励整个新能源汽车市场的车企你追我赶，加速产品的迭代速度，争相推出解决用户痛点的产品。
未来，中国新能源汽车要持续保持这种优势，就要鼓励更多有竞争力的企业加入其中，进一步通过市场竞争，来淘汰落后的产能和不具备创新能力的企业，保持中国新能源汽车行业的活力和国际竞争力。
产能是否过剩要交给市场来判断
其实国家出台新能源汽车的资质准入制度，更多还是从管控产能过剩的角度出发。毕竟一旦产能过剩，造成产能空置，不仅会给企业自身带来沉重的负担和压力，同时也会浪费大量的资源，并有可能导致银行的呆账坏账。
如果考虑到之前不少地方政府在新能源汽车领域牵涉过深，如果有大量的产能涌入，会让地方政府背上沉重的负担。
市场经济，本身就需要有一定的过剩。只有过剩，才能鼓励各方的竞争。但产能也不能太过剩。而调节这个度的，其实是市场这只无形的手。
当整个市场涌入大量的资本导致产能过剩时，市场就会敏锐地告诉投资者，如果没有胜过竞争对手的技术能力或者其他优势，那就应该考虑是否要进入市场。无论是投资人，还是资本，都不希望自己的资本投入打水漂。
当然，市场会有一定的滞后性。这个时候政府要做的就是在不影响国家安全的情况下，及时公开相关的数据。用权威数据来供投资人参考，作为他们是否持续投入的参考和基础。
政府要做好裁判员的角色
全面放弃汽车资质的管控，并不意味着政府对于整个行业完全不作为。
政府需要具备一定的底线思维，对于车辆在安全性配置以及售后服务方面，可以提出更高的准入标准和要求。
但除此之外，政府就不应该对车企的运营作过多的干预。
合肥市政府通过下属国资委输血蔚来汽车，来获得可观回报的情况，并不会经常发生。如果其他地方政府纷纷效仿，一旦出现投资失败的情况，必然会对财政造成很大的负担。
对于民营资本，我们应该彻底放开对资质的管控。无论多少家民营资本希望造车，政府都不应该加以限制。
但是我们也要约束地方政府的支持：政府不能大包大揽，从土地、厂房、税费给出补贴，到通过政府平台进行投资成为大股东，甚至为相关企业担保从银行贷款。
在这方面，我们已经拥有了很多教训，不少新势力车企都将政府补贴作为自己收益的主要来源之一，其重要性甚至超过了汽车销售的收入。
毫无疑问，造车是一个资本和技术密集型的行业。这也就意味着，很多新势力造车的道路困难重重。
无论是如今红极一时的特斯拉，还是国内的蔚来，都曾一度游走在破产的边缘。而其他更多的新势力车企，可能在首辆车下线之前就难以为继了。
所以政府对于车企的支持，尤其对新势力的支持一定要非常谨慎。一旦相关投资失败，最终的苦果需要由所有人来承担。
但如果后期证明相关车企的确能给当地带来可观的GDP和税收贡献，以及大量就业机会，那政府就可以给予政策范围内的支持，帮助企业更好地发展。
从长远来看，取消管控造车资质是大概率事件。但这中间如果步伐迈得太快，且没有对地方政府进行很好地约束，全国各地就有可能纷纷新建工厂，这是政策制定者在放松资质审核尺度方面，暂时没有太大动作的主要原因之一。
只要对地方政府以及国有银行进行很好地约束，政府设置合理的边界上下限，汽车生产资质就和证券市场的注册制一样，很快到来。
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11月5日，工信部公布第313批汽车、摩托车、三轮车生产许可企业，其中国能新能源汽车有限公司亮相。国能汽车于2017年1月获得国家发改委批复。2018年11月，国能汽车获得工信部批复，成为国家发改委和MIIT；双重资格。汽车制造企业。▲国能汽车93公开资料显示，国能汽车成立于2015年6月，是国能电动车瑞典有限公司的子公司。首款车型国能汽车93基于萨博的平台，已经预售。补贴后预售价格16.98万元。在国家发改委批准的15家企业新建纯电动乘用车项目中，北汽新能源、杜云汽车、江铃汽车、郅都汽车、长江汽车、未来汽车、何忠新能源、奇瑞新能源、金康新能源均获得资质，国能新能源成为第10家获得资质的企业。