新能源中国现状
2021年，我国高技术制造业和装备制造业迎来较快增长，新能源汽车全年产量增长高达145.6%。
根据汽车工业协会统计分析，新能源产量快速增长的原因在于，市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面。目前，新能源汽车行业正处于风口，将为“十四五”汽车产业高质量发展打下坚实的基础。
2021年，我国新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一。汽车产业在“十四五”开局之年取得新成效、见到新气象，汽车强国建设迈出坚实步伐。
2021年，我国新能源汽车产量达354.5万辆，市场占有率达到13.4%，高于上年8个百分点。
其中，纯电动汽车产销分别完成294.2万辆和291.6万辆，同比分别增长1.7倍和1.6倍;插电式混合动力汽车产销分别完成60.1万辆和60.3万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍;燃料电池汽车产销完成0.2万辆，同比呈现增长。
在新能源汽车产销两旺的背景下，中国品牌新能源乘用车也借势急追，实现“弯道超车”。2021年，中国品牌新能源乘用车销售247.6万辆，同比增长1.7倍，占新能源乘用车销售总量的74.3%。
比亚迪汽车、特斯拉中国、上汽通用五菱分列新能源厂商零售销量排行榜前三名，2021年全年销量分别58.40、43.1、3207万辆同比增长221.3%177.3%和133.3%。前三名新能源车总计销量133.58万辆，呈现出了强劲的增长势头，表明新能源汽车行业已经处于风口。
智能网联汽车技术的加持、商业模式的创新，将在很大程度上促进新能源汽车的普及，尤其是“双碳”目标的实施，更加速了转型的进度。“2022年新能源汽车将达到500万辆，同比增长42%，市场占有率有望超18%。在这样的形势下，新能源汽车2025年占比达20%的规划目标很可能会提前实现”。
新能源汽车的国内发展现状
国内发展现状
发展阶段:中国新能源汽车产业经过近20年的发展，产销规模突破100万辆，跃居全球第一。自2001年我国正式启动“863”计划电动汽车重大专项至今，行业经历了战略规划期(2001-2008年)、导入期 (2009-2015年)成长期 (2016年至今) 三个发展阶段。
能源战略:中国原油对外依存度逐年升高。2018年我国原油对外依存度达到70.9%，大大超过国际公认的能源安全红线 (50%)能源战略调整和强化能源安全势在必行。新能源汽车行业的发展对于中国有强烈的战略意
政策端:作为我国战略性新兴产业之一,政府高度重视新能源汽车产业发展，先后出台了全方位的激励政策，从研发环节的基金补助、生产环节的双积分，到消费环节的财政补贴、税收减免、再到使用环节的不限牌不限购，运营侧的充电优惠等，几乎覆盖新能源汽车整个生命周期。目前行业政策主要包括三方面导向:1) 补贴加速退坡，2020年后完全退出，补购置转向补运营与基础设施;2) 提高能耗要求，以双积分政策为核心构建行业发展长效机制;3) 放开外资股比限制，扩大整车与动力电池行业对外开放，鼓励高质量竞争。
技术端:近年来我国新能源汽车技术水平取得较大进步。1)整车:续航里程提升明显，百公里电耗下降显著。2) 电池: 技术水平持续提升、处于全球第一阵营。3) 电机:基本完成国产替代，集驱动电机、电机控制器、减速器三合一的动力总成产品是未来发展趋势。4) 电控:核心器件IGBT已实现国产突破，但对外依存度仍高。5)智能网联: 已取得部分进展，但核心技术传感技术、车载操作系统、数据平台技术、高精度地图与定位技术等尚不成熟。
基础设施端:我国充电桩保有量从2014年的3.3万个快速增长到2018年的77.7万个，4年复合增长率220%，但目前行业仍存在充电桩布局不合理、供需错配、充电桩不互通共享、整体利用率偏低、停车难充电时间长等问题。