2019年，我国新能源汽车产销分别为124.2万辆和120.6万辆，随着产销分别同比下降2.3%和4.0%这组数据的公布，短暂的新能源风口似乎也迎来了终结。
2020年，疫情的到来让经历了补贴滑坡、风口退潮的新能源汽车再度雪上加霜，而1-6月份产销相较于往年分别同比下降40.3%和39.2%这远高于同期燃油车市场的跌幅率，似乎也将整个新能源汽车行业企图弯道超车的梦想彻底掐灭。
骗补丑闻不断、行业寒冬将至，口碑以及市场的双重考验不断鞭挞着一众新能源品牌，所以你也不难发现的是，为何在今年业内对整个新能源汽车行业的态度要远比以往更为悲观。但有意思的是，就在这时，五菱突然站了出来。
又一个爆款
今年3月份，五菱方面正式发布了旗下全新车型的官图，车长2917mm、轴距1940mm，纯电车型，续航则仅有120/170KM，最大功率也仅为20KW。在近两年间见惯了续航超500、600KM的纯电车型后，当时的一众消费者对五菱?宏光MINI?EV的态度也充满了不屑与讥讽。
7月24日，五菱宏光MINI?EV正式上市，瞬间，几乎所有消费者对其印象都发生了360度的转变，"又一国民神车""人民需要什么，五菱就造什么"等等高呼声再度接踵而至，因为这玩意只卖2.88万。
极低的价格诱惑下，极低的配置以及不尽人意的续航、动力等劣势瞬间被对冲掉，虽然在其上市之时仍旧有不少人怀疑抢占"老头乐"市场的可行性，但很显然的是，我们远远低估了市场对城市代步车以及纯电车型的需求量。
8月份，五菱宏光MINI?EV上市首个完整月份就斩获了9150台销量，自主新能源销量第一、新能源市场销量第二，在新能源市场哀嚎遍野以及近两年间微型电动车市场大幅度萎靡的趋势下，我们很难想象这货真的有如此之高的潜力。
9月份，五菱宏光MINI?EV销量暴涨至14495台，在Model?3统治国内新能源市场长达半年多的时间背景下，同样谁也想不到能够击败Model?3的胜者，靠的并非是多么出色的产品实力，而是"低端"。
五菱宏光MINI?EV为何能火？在续航焦虑以及充电时长问题仍未解决的当下，近两年来个人一直都在思考一个问题。那就是为求"高级感"无止尽的堆叠配置是否违背了新能源车型的环保初衷，而相较于传统燃油豪华车只需堆叠配置以及电池，又是否称得上是真正的"高级感"？
所以，在以往谈到新能源产品时，个人向来所推崇的都是诸如欧拉R1、小蚂蚁、五菱宏光MINI?EV这样的纯代步产品，?毕竟在续航里程、充电时长未解决的情况下，个人对一台新能源汽车的印象也只能停留在代步阶段，而在代步这一问题上，一线厂商微型电动车相较于"老头乐"来讲也起码有着品质保证。
所以我们也不难理解的时，为何在高端新能源产品一抓一大把、新能源行业下行的当下，为何火的偏偏是五菱宏光MINI?EV，因为正如标题所述：不是新能源不好卖，只是"你们"的新能源没人买。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。