目前，车主在选择新能源汽车时，一般都以400公里续航保底，希望续航里程越长越好。之所以会这样，是因为之前电动汽车续航太短了，怕了。
出行特征VS里程焦虑
大数据论文：北京市每日出行特征，文中显示80%的每日出行都在50公里以下，95%的出行在100公里以下。
虽然理论上说，200公里的续航就妥妥的了。然而，理论终究是理论，消费者还是会产生“里程焦虑”，原因上大体上有以下几个方面：
1. 充电余量：一般车主都不会等到剩余电量不足时进行充电，多数人都习惯还有几十公里续航的时候就去充电。考虑到充电桩的数量要少于加油站，那剩下100公里续航的时候，就得去充电了。所以，以200公里续航为基准的话，这下除去100公里，那么至少要300公里续航。
2. 真实续航vs工信部续航：中国厂家给的是NEDC续航，美国的是EPA续航，欧洲目前是WLTP续航。大体上来说EPA比较准，而NEDC就要大打折扣了。给各位车主举个例子就是说是300公里续航，实际上大约开到的里程在260左右吧。开空调、高速的话，可能还要再除去一些。如此看来，要想开的舒服，那至少要200+200+100=500公里续航。
3. 远行需求/突发需求：即使说是95%的情况下都在市区开，但大家也是希望周末去郊个游、春节回家等，那电动汽车该怎么办？
考虑到以上情况来说，大多数消费者在选电动汽车的时候，还是希望续航里程越多越好；然而，就目前来说这是由问题的。
高续航带来的问题
电动汽车电池很重，往往要占到整个车重的20—30%左右。相对于燃油车来说，这部分车重是额外增加的，相当于是“能量征税”。
也就是说，我再多加1度电的电池，需要先被征走0.3度，只有0.7度是真正可以增加续航的。随着续航边长，电池增加；这种“能量税”会越来越重，从经济上变得不再可行。
通俗解释：能量密度决定了堆电池数量的难度！在能量密度受限的情况下，电池数量堆到一定程度，就会变得相当不经济了。
那么有没有解决方案？
一． 硬核方案：提高电池能量密度
如果说能量密度是关键问题，那我不断地研发，提高电池能量密度不就行了吗？
这个道路其实是非常艰难的。
短期来看：面临能量密度与安全性的矛盾。
长期来看：面临物理化学的上限瓶颈。
二． 提高充电便利性
有两个方向：
1. 提高充电速度
2. 增加充电桩数量
最根本的方法便是解决基础设施。
三． 电池充电宝
目前市场上有外置的充电宝还有一款内置的充电宝，也就是传说中的“增程式电动汽车”；此款电动汽车在定义上都不一定能归纳在电动汽车里。这里米神也就不一一细说了。
写在最后：
对消费者来说，如果不加钱，续航自然是越高越好。所以说，在特定条件下，电动汽车时续航越多越好的。
对于全社会来说，即使不加钱，过高续航也就意味着更不节能，更不环保。核心问题在于电池能量密度低。所以综合来看，电动汽车并不是续航越多越好。
新能源汽车120公里能跑多远
新能源汽车120公里能跑多远，新能源汽车堪称国内市场一大亮点,行业增长继续保持良好态势，如果你不知道新能源汽车120公里能跑多远的话，请接着往下看吧，希望对你有帮助。
新能源汽车120公里能跑多远1新能源汽车一般能跑400公里左右，但目前这个数值还在不断上升，最长的已经能跑1000公里以上。
新能源汽车是存在很多的好处，例如：可以让车主不再需要去加油站补充汽车，减轻车主的经济负担，缓解车主的压力。然而，这种汽车也会存在不可避免的弊端，那就是续航里程跟普通的燃油汽车相对比，就会相差很多。
事实上，新能源车续航里程也在不断地增加，比如特拉斯Model S，充一次电可以跑460km，比亚迪-新能源唐，续航520km，理想one，更是达到了1000公里。
新能源——电动汽车：
一次完全充电只能行驶100-200公里左右，充电时间长，动力小，速度慢，只适合厂区观光，市区代步短距离使用。冬天电瓶放电慢、少。低端电车未来挂牌管理等问题，高档纯电动车，造价又不菲。百公里需要电量20度电市场电价1元-2元/度，夏天空调制冷与冬天制热问题很难解决·
新能源双燃料汽车汽车——油电混合动力车（底端 抵挡车）：
油发动机结构简单，功率小，动力小，车速慢，故障率高等问题。
新能源双燃料汽车汽车——油电混合动力车（高端 中高挡车）：现在主要掌握在国外几个大牌车厂，因为关系技术。这个车价位都很高，有一款日系，200的在中国卖的价格低在30万，可那车你地盘隔音差，玻璃放下一点后，升燥比坐灰鸡还让人受不了，那款车是来害我们中国人的。他买国外去一定搞他声音噪音污染。。而且以后的维修保养费很高，你省下的都会让维修费吃掉。因为就是一个省也没几个人能修好的。电喷车出现故障不是随便一个技术工都能搞好的，油电的就更不用说了。
新能源双燃料汽车汽车——天然气车（汽油与天然气）：燃烧温度高，危险部分地区禁止使用、容易坏发动机、动力小，加、储存气不方便一天出租车需要加2-3次气、燃烧不环保等问题。
新能源双燃料汽车汽车——GCM新能源甲醇汽车、乙醇汽车（甲醇与汽油）、只要是汽油电喷汽车都可以改成SHANJIE山捷智能汽车双燃料控制系统： 专利智能双燃料控制器、甲醇专用泵、双油箱等解决车烧甲醇所有问题！
新能源汽车120公里能跑多远2新能源汽车的优点：
1、节约燃油能源。一般是用天然气、石油气、氢气、电力作为动力。
2、减少废气排放，有效的保护环境。电动汽车不产生尾气，没有污染。氢能源汽车尾气是水，对环境没有污染。
3、效率高。一般新能源汽车采用新技术，新结构，使它的效率更高。
4、噪声低。
新能源汽车缺点：
1、因为新能源汽车处于起步阶段，技术还不是很成熟。
2、车辆保有量低，充电、加气、维修等不太方便。
3、一般车辆排量较小，动力不足，不适合长距离行驶。
新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力来源，采用新技术、新结构的汽车。
现在的新能源汽车有多种，包括包括燃气汽车、燃料电池电动汽车、纯电动汽车、液化石油气汽车、氢能源动力汽车、混合动力汽车、太阳能汽车等。
新能源汽车120公里能跑多远3在哪个充电桩充电便宜
1、国电，较贵。买车刚开始时候是在国电充，分峰谷电，有些停车场是没有停车费的，总体费用较贵。
2、星星充电，很低。星星充电也有快慢充，我常在大屯这边充，快充8毛8，慢充6毛多，充电费1个小时2块钱，性价比还是很高的。
3、优易充，较低。优易充这个APP还是很好用的，我常在团结湖和林翠路充，都是私人分享的慢充电桩，价格在1块左右，性价比挺高。
4、小鹏充电，较贵。小鹏充电充电桩还是挺多的，价格也合适，我常在鸟巢附近充，有峰谷电，最近好像涨价了，但也就1块左右，加上不要停车费，充电功率又很大，性价比不错。
5、特来电，巨贵。特来电应急充过几次，价格在1.6元以上了，还有一次是2块多。不推荐。
6、e约充电，很低。e约充电是用充电车进行充电的模式，有上门充电和附近充电，上门充电的话有上门费。我是在网上购买的电卡，很便宜。上门充电的话每度点9毛左右，如果是附近充电每度电4毛5。性价比非常高。但是要注意网上可能有骗子，最好关注微信公众号，有些电卡是不能用的，公众号上有写，购买电卡需要很谨慎。
新能源汽车一次充电多少钱
影响电动汽车充电成本的主要因素是电池容量，电价和充电效率。电动汽车的电池容量随品牌和生产地等因素而变化，通常在15-60kwh之间。然后，不同的电池导致每次充满电的价格不同。从每个充电桩的价格角度来看，由于它是不同的'运营商，因此全价也有所不同。
此外，根据充电桩的充电方式的不同，充满电后单个电池的价格也不同。实际上，中国一千瓦时的电价并不统一。以电池容量为36kw的电池为例，按照当前第三方交流充电桩的一般电价+服务费，一旦电价在1.6元至1.8元之间，则按全额收费快速充电桩的价格在56元至64.8元之间。
新能源汽车一次充电大概多少度
新能源汽车充电需要多少千瓦小时，主要取决于以下两点：第一是电动汽车中配置的锂电池的容量； 另一个是充电前电池组的剩余电量。 例如，如果电动汽车的电池组容量为20KWH，充电前剩余电量为50%，则仅需充电10KWH就可以充满电。 一般而言，对于电池寿命为200公里的新能源汽车，电池容量约为31 kWh，这意味着约31 kWh的电量。