近日，氢云链从宁德时代官方了解到，宁德时代正式携手蔚来汽车、国泰君安和湖北科技投资集团三家企业共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司，以推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展。而较早之前，哪吒汽车也谋划与宁德时代、华鼎国联等电池厂家合作，推出车电分离（可换电）模式。
车电分离（可换电）模式
对于车电分离（可换电）模式，可以简单的从字面理解，即用户购买纯电动汽车时，电池部分的成本不用用户承担，而采取从厂家租赁的方法获得动力电池，租金采取按揭方式支付。
对于占据电动车40%成本的动力电池来说，这种模式可以大大的降低首次购车成本，以整车售价为46.80元的蔚来ES8为例，补贴后售价为45万元，而选车电分离模式的购车价仅38万元，节省了7万元，大大降低了购车门槛。而车主每月仅需支付一定的电池租用服务费，同时还可根据用车需求灵活租用更大容量的电池。
换电能否成为未来新能源汽车主流？
此前，工信部认为，换电模式有七大优势，分别为车电分离，降低购车成本；增加消费者出行便捷度；延长动力电池寿命，提升安全性；利用峰谷电价差降低充电成本；降低车重，减少耗电；解决老旧小区充电难问题；催生新的服务业态。
而换电模式在实际应用过程中，却也面临来着不少的问题，其中有三点极为凸出，即
1、成本过高，难以收回成本
2、电池标准不一让换电难实现且各车企建换电站行不通
3、换电存安全隐患且电池质量检测难统一标准
而对于换电模式是否可行，其实已经有很多机构和专家进行过解读，当然也有很多企业进行过尝试，但是，在此之前，几乎所有国内外换电模式都以失败告终！那此次蔚来、哪吒、宁德时代等企业推出的车电分离等模式，能否激起消费者的选择倒逼新能源车企选择换电模式呢？
氢云链认为，在短期内，车电分离模式能够刺激一部分消费者的购车需求，但是无法根本改变现状，更别说如今车企都在想着怎么开源节流，如何创收，对于这种高投入，投资回报周期长的换电站来说，都提不起兴趣；
其次，目前国内电池标准不统一，即使在未来5到15年，电池标准就算能够统一，新能源汽车的BMS（电池管理系统）跟软件要进行很好协调控制也不是一朝一夕的功夫。而且，随着电池能量密度进一步提升，未来电池很有可能变成很小、充电更快的话，那为什么大家争着去换电池呢？
最后，“羊毛出在羊身上”这一商业本质永远不会改变，对于消费者来说，可能低的购车成本使得很多人能够买到“有面儿”的高档车，但是殊不知在实际用车过程中的消费也随之增高，进而影响自己的生活品质。
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2023年3月24日,宁德时代董事长曾毓群在宁德时代2022年度网上业绩说明会议中明确表示：“宁德时代不会造车，我们会不断创新商业模式，围绕电池服务领域进行拓展……从长周期维度看，新能源行业有20倍的市场空间。”
2023年以来，新能源乘用车渗透率持续维持在30%左右。在这样的背景下，新能源行业20倍的市场空间在哪？宁德时代电池业务的未来发展方向如何？曾毓群及宁德时代高管在会议上进行了详细解答。
无麒麟不高端?不看好固态电池
3月21日，宁德时代麒麟电池正式开启量产。曾毓群在会议中强调：“麒麟电池的能量密度、安全性能、快充性能、循环寿命等方面远超国内外友商的4680等大圆柱电池，是公司的主要方向之一。”
同时，针对个别客户的特殊要求，宁德时代已研发成功4680、4695等大圆柱电池。同比测试下，宁德时代大圆柱电池循环寿命和能量密度远超友商，接近麒麟电池。
曾毓群明确指出：“无麒麟不高端，高质量发展高端车型将来都是麒麟的优质客群。”
同时，2023年宁德时代钠离子电池将实现产业化，并将持续升级产品性能。目前宁德时代已发布的第一代钠离子电池可灵活适配储能领域全场景的应用需求，新一代钠离子电池正在开发AB电池系统解决方案，将钠离子和锂离子混搭。
对于行业内普遍看好的固态电池和半固态电池，宁德时代明确强调：“有很多科学及技术的基础问题尚未解决，我们深耕10多年，仍然认为（固态电池、半固态电池）难以形成有技术可行性和市场竞争力的产品。”
在财报中，宁德时代披露了凝聚态电池的相关信息。“相比于全固态电池，我们的凝聚态电池可更快实现量产，且实现高比能与高安全兼得。”该电池将在不久后正式发布。
新能源行业仍有20倍增长空间
2022年，新能源汽车占比已达30%左右，近期新能源汽车行业掀起降价潮、锂矿价格持续下跌，新能源乘用车行业正逐步走向“成熟”。
宁德时代保荐代表人张帅指出：“近期汽车降价竞争以及可能出现的产能过剩问题，引发了大家对新能源市场的担忧。新能源行业方兴未艾，短期因素的扰动只是事物曲折前进的正常现象。随着竞争加剧，产业会加速跨入重塑期，出清后的市场将会进一步向头部企业集中。”
这意味着，真正具有技术优势、成本优势、规模优势等核心竞争力的龙头企业会在竞争中胜出，新能源乘用车市场将开启一轮淘汰赛。
同时，整个新能源产业处在早期发展阶段。“在碳中和目标引领下，除动力、储能外，还有中型电池、工程机械、重卡、船舶、飞机等各领域全面电动化刚刚开始，从长周期维度看，新能源行业有20倍的市场空间。”
2月3日，工信部、交通运输部等八部门联合印发《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，拟在未来三年内在全国试点城市内推广包括公共领域在内的204万辆新能源汽车，并首次提到“全面电动化”。
在新能源乘用车市场走向“淘汰赛”时，新能源行业中其他赛道全面电动化的转型依然对电池市场拥有极大的市场需求。曾毓群直言：“全面电动化是零碳社会的必由之路，已成为全球共识和行动。电池应用的空间巨大，现在只不过是‘小荷才露尖尖角’。”
车企造电池不影响宁德时代
2022年，多家车企集体宣布自研电池，以应对宁德时代等上游锂电供应商的“暴利”。
对此，宁德时代回应称：“从保障供应角度，车企可能自制一部分电池。但宁德时代作为全球领先的独立第三方电池供应商，能够提供全市场最有性能竞争力、最具成本潜力、更多元化的产品和解决方案，有能力为重要的车企客户提供其主要的电池供应。车企自建电池产能一般会挤压二、三线电池厂的空间。”
这意味着，宁德时代电池业务的核心市场在高端锂电市场。近期锂矿降价，宁德时代的业务并未受到影响。
在业务集中向高端的同时，宁德时代依靠长期的技术研发和产业升级正逐步建立起行业壁垒。
曾毓群强调：“未来动力电池和储能电池的技术路线是我们的本职工作和优势所在。在量产上，我们拥有极限制造，能够为客户在市场端提供优秀的竞争力。具体的差异项众多，我们产品在多维度、近百个差异点上领先，能够帮助我们的客户赢得他们的市场。”
截至目前，宁德时代在材料体系创新方面拥有21C实验室、国家工程中心，整个研发团队人数达16000多人。在过往7代产线的经验累积下，宁德时代铸造了第8代超级智造产线——PSL，实现了人员数量下降70%，速度提升300%。
依靠技术研发和产业升级，宁德时代已经在电池领域建立了极高的知识积淀和专业壁垒。
20倍的新能源行业需求，宁德时代依然要“死凿”电池业务，依靠十余年的技术积累、产业迭代，能否持续开疆拓土，引领新能源变革？
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