这2款低速电动车适合接娃代步
低速电动车市场发展了近10年，虽然一直没有“转正”，但这并不影响市场需求，随着60、70后成为主要的使用群体。对于外观颜值要求更高，续航也必须要远，现在就跟大家分享2款低速电动车，基本上能满足以上需求，并且使用成本也很低，一起来看看吧！
第一款 双象 Q1
双象新能源推出的全新低速电动车，采用了简约科幻的造型，前脸采用了贯穿式的金属装饰条，采用了大嘴设计，配有星辉点阵格栅，看起来非常霸气，车身采用了极简的风格，符合年轻人的审美。
整车采用了金属车身外壳，承载式的车身结构，采用了四门四座的布局，轻松坐下4个成年人。该车前后均配置了液压弹簧阻尼减震，12寸的五边形的真空防爆轮胎，舒适性非常好。
该车内饰也是相当豪华，宝马MINI同款的圆形LED仪表大屏幕，粉红色与黑色双拼内饰，简约的中控台，配有两个空调出风口，左侧配有一个黑莓LED仪表盘，旋转式的换挡按钮，还有一键启动等先进配置。
整车搭载了3000W永磁同步交流电机，搭载了双排24管控制器，配坡道辅助功能，该车动力强劲极速可达60km/h，配置了60V100Ah的铅酸电池，纯电续航里程150公里，外加一个增程器，综合续航200公里。平均一公里约为3分钱。
第二款 鸿达新能源 骏捷
鸿达新能源推出一款自主设计的四轮电动车，造型极具未来感，前脸采用了全封闭式的格栅，保险杠部分采用了内凹设计，两侧大灯采用了五菱梅花透镜大灯，车身线条也很简约，外观看起来很有科技感。
该车采用了五门五座的大空间设计，汽车级的钣金工艺车身，大量采用了汽车的塑件和全序模标准化的生产工艺，使得该车拥有接近汽车品质水准。该车的底盘经过精心调校，电机、增程器排布都非常合理，使得整车行驶更加平稳。
内饰方面，该车采用了科技座舱，简约配色，中控台做工精致细腻，配有三幅式的方向盘，配有双联屏的设计，可以多点触控操作，音乐播放，收音机，机械时钟，空调出风口，冷暖空调，安全带这些都是标配。该车还配置了皮质或织物的沙发座椅，舒适性非常好。
动力方面，该车搭载了2500W电机，采用了汽车级的控制单元和变速装置。稳定且灵敏，该车极速可达55km/h,爬坡动力很足。搭载了60V80Ah的铅酸电池，续航里程120公里，标配一个3KW的增程器，续航里程轻松可达200公里。
总结：
这2款电动车都是可油可电，没有续航焦虑和烦恼。关键是省钱，一公里大概3分钱，这跟普通的二轮电动车是一个水平，远比汽车、高速新能源汽车更胜，最大劣势就是没有资质的。大城市不能合规上路！不过农村里接娃代步还是可以的。
低速电动汽车和新能源汽车的区别
5KW低速电动汽车增程器
是的，属于的，只要是用电的都属于新能源电动汽车。
由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。
增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。
增程器使用建议：
增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。
最大的区别在于国家政策及定性。
新能源汽车是国家大力推广，符合国家新能源汽车标准（双100），有生产许可证，生产资质并且在工信部取得公告，获得国家认可的汽车。（包括纯电动，插电式，増程式的乘用车，商用车，特殊用车）
低速电动车严格来说都是一些持有特种车辆许可证的厂家生产的观光车，这种严格来说只能在景区、厂区内使用，不能上路行驶。低速电动车是行业内自己给自己安的名字，在工信部是没有道路交通工具的相关公告的，还没有得到国家认可，不过这种车销量不错，倒逼国家承认，估计标准也就这一年内会有消息。
除此之外的区别
1，电池：新能源汽车都是用的锂电池，低速车普遍使用的是铅酸。新能源汽车大多支持快充，低速车我还没过哪个车支持快充的。
2，工艺：新能源汽车是按照汽车的生产工艺来生产的，低速车虽然都按汽车工艺，但比起汽车差太远了
3，原材料及配件：低速车也比汽车差，比如车身门板，基本大多数汽车，新能源车，低速车用钢板厚度都是1.5mm，但汽车用的上差板，低速车用的下差板.
4，动力电机及充电：新能源汽车的电机大多使用永磁同步电机，低速车普遍使用直流或者交流电机。
总的来说，低速车不管是在设计、生产工艺、原材料采购，车身结构、配件质量、储能系统、动力系统等 都赶不上新能源汽车