电池的布置方式比较多样。
插电式混合动力车是一种新型的混合动力电动汽车。这类车的电池组布置形式分几种，有的是放在底盘下方，有的是放在第二排座椅的下方，有的是放于后备箱的下方，还有的是放在了第二排座椅的后方，比如，比亚迪唐新能源的电池组就在放在底盘的下方，宝马 530Le 的电池组放在第二排座椅的下方，WEY P8 的电池组就布置在了后备箱下方，蒙迪欧插电混动版就把电池放在了第二排座椅的后方。
唐新能源放置在底盘中央的位置几乎没有影响。像类似唐新能源这类车型，将电池组布置在底盘的下方，这样几乎不会对车内空间造成影响，虽然它也配备了四驱系统，但它的第二排座椅的地板几乎是纯平的。唐新能源后排中间地板几乎纯平，对于中间乘客比较照顾。
另外，唐新能源的后座还支持按比例放倒，这样在后备箱扩展性上进一步得到了提升，原本后备箱就比较规整，空间也没有受到电池组的影响。
别克 VELITE 5：“T” 型布局放置在第二排座椅下方对第二排影响很大。除了把一整块电池组放在底盘下方之外，还有一种和它类似，只不过是电池组的排列方式不一样，比如别克 VELITE 5，它是将电池组采用“T”型的布局，放在了底盘下方，这样的方式对后备箱空间也是不影响的，后排座椅同样支持放倒，只是对后排座椅的地板有些影响。
像别克 VELITE 5，后排中间除了有隆起外还受限于本身的设计，杯架被固定在了中间座位放脚处，对于中间乘客的舒适性影响很大。?
区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力：
插电式混合动力驱动原理、驱动单元与纯电动车相同，唯一不同的是车上装备有一台发动机。插电式混合动力车和纯电动车一样，电池可以进行外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。
新能源汽车换电池大概要多少钱
新能源电车现在越来越成为许多人买车的首选，它相比燃油车更智能、更省钱，但电池仍旧是一个大问题，如电池的续航、密度、重量、价格和安全等问题。其实动力电池也分很多种，今天，就和大家聊聊当前不同种类的新能源电池。
那么，当前的动力电池大致有以下几种，分别是三元锂电池、磷酸铁锂电池、钴酸锂电池、镍氢电池、固态电池。其中，新能源电车普遍采用的是三元锂电池和磷酸铁锂电池，正所谓“双雄争霸”。
三元锂电池：比较典型的，正是宁德时代的镍钴锰系列，行业里还有镍钴铝系列等。在电池中加入镍元素，是为了提升电池的蓄电量以便更好地提升续航。
特点是体积小、重量轻、能量密度较高，约为240Wh/kg，热稳定性较差，更容易出现自燃问题。耐低温，不耐高温，低温使用下限值为零下30°C，冬季电量衰减15%左右。而热失控温度在200°C-300°C左右，自燃风险较高。
磷酸铁锂电池：是指用磷酸铁锂作为正极材料，碳作为负极材料的锂离子电池。相比于三元锂电池，其热稳定性更好一些，生产成本更低一些。而且磷酸铁锂电池的循环寿命会更长一些，一般为3500次，而三元锂电池一般在充放电2000左右开始衰减。
钴酸锂电池：钴酸锂电池也是锂离子电池的一个分支。钴酸锂电池结构稳定、容量比高、综合性能突出，但是钴酸锂电池安全性差、成本高。钴酸锂电池主要用于中小型号电芯，是电子产品中比较常见的电池，一般不用在汽车上。
镍氢电池：镍氢电池是二十世纪九十年代发展起来的一种新型绿色电池，具有高能量、长寿命、无污染等特点。镍氢电池的电解液为不可燃的氢氧化钾溶液，所以即便发生电池短路等问题一般也不会引发自燃现象，安全性有保障，制造工艺成熟。
但是镍氢电池充电效率一般、无法使用高压快充，性能方面比锂电池差了很多，因此从锂电池广泛应用后，镍氢电池也可能逐步被替代。
以上给大家介绍的都是液态电池，那么关于固态电池呢？
相比液态电池而言，固态电池具有续航里程长、成本低、安全高、寿命更长等一些优势。不过作为一种新技术，目前固态电池仍然处于研发阶段，技术尚不成熟，生产成本比较昂贵。
目前，国内外的汽车厂家也在积极攻克固态电池技术难题，包括蔚来、宁德时代等一些厂家都在积极研发固态电池。而在2023年2月的时候，日产欧洲研发高级副总裁David Moss表示，日产已经成功开发出全固态电池。
此前，宁德时代也发布了一款名为“凝聚态电池”的全新产品，能够达到500Wh/kg能量密度，这几乎是当前三元锂电池能量密度的1.5倍。但并不是传统意义上的半固态电池，是一种新形态电池。
目前大多数液态电池的续航里程都只有400km到600km之间，固态电池的续航里程能够轻松突破1000km，充电速度相比于液态电池快3倍以上。
如果固态电池在新能源汽车上大规模应用开来，那将会极大加速新能源汽车的发展，期待各家大显身手，看看固态电池是否会成为新能源之光。
终究，随着新能源汽车的发展，对于电池的要求只会越来越高，于行业而言，技术迭代会带来更多的行业增值，于大众而言，出行方式和出行质量也在悄然发生改变。
本文来自易车号作者电动湃，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
新能源汽车换电池大概要多少钱
随着使用时间的增加，电池性能逐渐下降，车主将考虑更换电池。那么新能源汽车更换电池需要多少钱？
市场上主要的新能源汽车电池类型是三元锂电池和磷酸铁锂电池，无论哪种类型都由材料成本和生产成本两部分组成。
考虑到模块、包和电池系统，三元锂电池和磷酸铁锂电池的总用电成本分别为724.91元/kWh和612.40元/kWh。加上人工更换费等其余因素，两个电池的更换费最终在1100韩元至850韩元之间。以40kWh电池为例，三元锂电池和磷酸铁锂电池的更换成本分别在44000韩元和34000韩元左右，容量更大的电池需要更多的成本。
实际更换成本与汽车品牌和车型也有关系。普通新能源汽车长时间使用后需要更换整个电池组，价格大约在3-4万韩元左右。是高档车型，如插头混合动力车和油混合动力车。
更换电池的费用相应上涨6万韩元至8万韩元左右。对于属于高端高端的新能源汽车品牌来说，更换电池时的价格可能达到汽车本身价格的三分之一。
新能源汽车电池的更换成本相对较高，但其寿命相对较长。三元锂电池循环次数约为2500次，磷酸铁锂电池寿命较长，充电次数最高可达3500次。
所以对消费者来说，不必过分担心新能源汽车的电池维修和更换成本。只要按照官方指示进行日常维护和维护，就可以在安全舒适的环境中享受干净、高效、低碳的旅行方式。