太平洋汽车网这款车型是可以挂绿牌照的，比亚迪秦plus车型是属于新能源车型，车型的能源类型是插电式混合动力和纯电动，两种类型都属于新能源类型，悬挂绿色的新能源专用号牌没有任何问题。
1月11日，比亚迪发布了旗下首款搭载超级混动DM-i车型秦PLUS，并同步开启预售，预售价格为10.78-14.78万。
也许会有消费者觉得这和其他品牌发布一款普通车型并没有多大区别，但秦PLUS搭载的新型混动技术，如果换做任何一家合资或者海外品牌足以掀起业界震荡的王炸，因为它的出现完美解决了新能源、燃油、价格这三项铁矛盾。然而不少消费者在问秦PLUSDMI可以是否可以上绿牌。那么今天就一块来看看秦PLUSDMI上什么牌。
并不是所有的混合动力车型都能上新能源车牌照；言外之意也就是说一些混合车型享受不到关于新能源车所有特殊待遇。但秦PLUSDM-i不仅能上绿牌，那些新能源该有的特殊待遇它照样不落下。
事实上，比亚迪早期自主开发电芯、电机、IGBT的优势在与燃油机碰撞的那一刻就彻底爆发，作为全球极其少数敢同时攀油电两条科技树的车企，今天比亚迪倒也向世界证明了什么叫领先。单从参数账面来看，只要能够做到纸面数据的80%，就已经不输两田，亏电油耗能够进入4L以内，满油电续航能够达到1000km，在完美做到了绿牌的情况下，可加油可纯电行驶。
比亚迪秦PLUSDM-i目前给出的配置都极其透明，两款配置差异只在电池大小上，不介意小电池的话12.38万就能上到旗舰版本；也就相当于不到卡罗拉入门价的秦PLUSDM-i，所有的舒适性配置几乎都可以配齐。此外，120km尊贵型13.38万，而这3.38万的零头简直可以看做白嫖一台宏光MINIEV，纯电120km也就意味着在市区几乎不用加油，如有有固定车位晚上充电，用车成本低到几乎约等于零。
冲动型提车近两月，算真实车主吧。
之前也总是对新能源车一知半解，觉得没有燃油方便，年初交了天津的女盆友，
为了见面方便冲动之下果断提车，上手两月的感觉就是选对了。
秦EV真香啊，我不说秦EV配置丰富，科技感强，我也不说这个价格有多香，就说这个续航是真香，一辆电车，能完美解决我动辄跨城解相思的难题，就是妥妥的超长真续航了吧。
全新秦EV官宣421km超长真续航，我跨城跑一趟接近150km，最疯狂的一次临时有事，打了个来回没充电，回的时候心里有点打鼓，结果到家还剩30%，不得不说全新秦EV绝对是真续航，完全不虚标。
当然，具有如此强劲续航能力的全新秦EV得益于比亚迪专业e平台的出身，沿袭了比亚迪专业成熟的电池技术，经历过高温-高寒-高原的极端工况环境和100万公里的耐久考验，低能耗、高续航是显著优势。
不得不感谢两个月前的自己，虽然出手快，却没有选错车，买全新秦EV，续航没问题。