今年年初，滴滴出行宣布回归，本以为一年多的至暗时刻会将这个出行巨头彻底整垮，结果回归时依旧拥有70%以上的市场份额...
十年前，滴滴出行开启了国内网约车时代，烧钱、并购等一系列操作过后，滴滴出行爬上了巨头位置，市场份额一度为90%。而在那段关禁闭的时间里，不少平台迅速起势，其中就包括了曹操出行。
曹操出行的起步并不晚，但它更专注于专车领域，如今累计服务1.5亿用户，目前来看也是一名不容忽视的参赛者。
但正如曹操出行CEO龚昕表示：“共享出行已经由增量市场转为存量市场，行业内产品同质化严重，行业亟需探索发展新方向。”乘用车市场已经从功能车时代进入智能车时代，那么共享出行必然也随之发生改变，产业融合数智化转型将成为新的增长路径。
坊间一直流传着一个非常有意思的观点：从共享出行的角度上看，目前所有传统汽车制造商，都将转型成为出行方案提供商。
若这真的是陆地交通的未来，那么现在该往哪个方向发力才是最正确的呢？又或者说，汽车制造商和出行公司该做什么才符合当下出行环境的需求呢？
曹操出行这边已经给出了答卷，步下了两步棋。
打造共享出行定制车品牌
按常规思路来看，如果传统汽车制造商都要转型成为出行方案提供商，那么往后整车制造企业必然越来越少，那么曹操出行为啥要在这个时候进入整车制造领域呢？
同时，还有另外一个疑问。背靠吉利集团的曹操出行，想要一款共享出行定制车是何其容易的事情，为何需要亲自下场造车呢？
先来回答第一个问题，因为曹操汽车已经推出了曹操60。
如果按照共享出行发展角度去讨论，我们可以从常规思路的反方向去看待曹操出行的决策。共享出行也需要一辆工具车，那么这辆工具也可以是曹操出行来做，而且越早做就越有优势。
共享出行定制车和普通私家车不一样，它从设计上就会偏向于共享出行的需求，比如空间、动力等方面会重新分配权重。比如妥协审美设计来换取更大的后备箱空间，或者在动力输出特性上营造更舒适的乘坐感。
而在智能化方面，共享出行定制车可针对网约车需求推出更多专属功能。像曹操60这款车，可以使用先进的互联网、车联网等技术，支持手机远程智控功能，比如乘客可以通过自己手机联动网约车的灯光设备，一下子就能找到自己所预约的车辆。
又或者，曹操60还提供了后排乘客控制空调、换气等功能。在安全性方面，曹操60的智能安全系统能有效覆盖80%以上的驾驶行为风险，降低15%的事故率。甚至，它还创新性地通过调整动力输出，提出了防晕车功能。
接着咱们聊聊第二个问题，这里藏着曹操出行的野心。
虽然吉利集团为曹操出行提供一辆定制车并不难，但这反而不是曹操出行想要的。因为造车是一个复杂的过程，这里面涉及到反复多轮的沟通，一定程度上会增加沟通成本。
还有一点，曹操出行认为这可能没法完全得到这辆定制车的掌控权，而且随着需求变化推出更多车型的时候，就越难保证自己的需求能被满足。
比如，自动驾驶。
扩张商业智驾出行平台版图
既然网约车已经进入了存量竞争阶段，那么各大平台下一步则是抢滩自动驾驶赛道。
最近两年来，自动驾驶领域受到资本市场的热捧，据了解，2021年自动驾驶相关的投资事件共144起，2022年为128起，两年累计的融资规模已经超过了1100亿。
技术在迅猛发展，而乘用车用户对于自动驾驶的接受度仍然不高的情况下，自动驾驶下半场的关键便是商业领域应用。当然，也可以由商用入手，进一步驱动自动驾驶产业链的发展。
此前，曹操出行已经加速推进了高阶智能驾驶的商业化进程，先后与吉利汽车创新研究院智能驾驶中心、吉咖智能科技、朗歌地图等达成一系列技术与战略合作。
当下，曹操出行又与中信科智联、Innovusion、云驰未来、黑芝麻智能、中智行等多家企业签署战略合作协议，覆盖了高精地图、激光雷达、芯片、智能座舱等多个领域。
这就是作为头部平台的曹操出行所做的事情，构建集车内空间开发、定制车、智能驾驶、车辆服务于一体的自动驾驶商业化运营生态。
钟述
2021年，曹操出行发布了N立方战略，确立了New Car（定制车）、New Power（新能源）、New Ecosystem（新生态）三大发展支点。
如今，曹操汽车以共享出行定制车品牌的身份诞生，并发布曹操60这款车，迅速完成了第一步，是N立方战略的又一里程碑式成果。而接下来的日子里，随着制造业数智化转型的不断深入，曹操出行将会带来更多更快的行业革新。
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