汽势Auto-First|刘天鸣
水立方的蓝色就是奇瑞新能源的底色。尤其是奇瑞技术天团的加持，将夯实奇瑞包括纯电和混动在内的新能源的战略。“未来两个月内，大家可以清晰看到整个奇瑞集团的新能源战略，纯电产品至少发布两个以上，两个月之内可以看得到奇瑞集团向纯电和混动进军”，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理，奇瑞汽车营销公司总经理李学用在接受汽势Auto-First采访时透露。
2月27日在水立方发布的火星架构-超级混动平台以及基于该平台打造的新一代全球旗舰SUV瑞虎9，是奇瑞汽车向纯电和混动进军的开始。
火星架构-超级混动平台是奇瑞汽车面向新时代最高端、最领先的混动及燃油整车平台，实现前瞻智慧、全感舒适、高效动力、越级安全四大维度全域进化。作为奇瑞“瑶光2025”战略的最新成果，火星架构-超级混动平台明确了奇瑞未来5年混动、燃油的造车方向。
深厚的技术底子创新驱动、技术立身是奇瑞汽车始终坚持的核心。火星架构-超级混动平台不仅仅能够提供混合动力、燃油动力的动力解决方案，还在智能化、舒适性、安全性方面全面跃升。
在智能化上，火星架构-超级混动平台搭载了高通骁龙8155旗舰芯片、可自我进化的EEA4.0电子电气架构，千兆以太网，并支持5G。同时，新平台产品还搭载了Chery Pilot L2.9级智能驾驶辅助系统，含21项基础ADAS功能、11项高阶智能驾驶功能。在全感舒适方面，全新平台搭载CDC“磁悬浮”悬架系统、AWD智控四驱系统等配置。安全性方面，参照全球最高五星安全标准开发的同时，更是包括远端安全气囊在内10个安全气囊。
奇瑞汽车集团整车验证和工程中心首席安全技术专家徐有忠博士表示，火星架构-超级混动平台有比较广的适用范围，具体体现在多变的车型、柔性带和多变的驱动形式，奇瑞汽车将利用平台特点，为行业竞争奠定基础。要跟别人卷，实际上就要把看不见的地方尽可能做到更好，尽量实现一定的规模化，当达到一定规模化之后，看不见的成本能够有效地得到控制。
包括火星架构-超级混动平台在内技术创新是奇瑞汽车不断向上突破的底气。而这种不断向上突破的底气源自奇瑞集团全产业链的顶尖人才储备。在发布会上，奇瑞汽车集团“科学家博士天团”亮相，来自发动机、试验和整车工程、数字化车辆总体设计、智能驾驶、新能源等汽车全产业领域的卓越精英，助推奇瑞汽车打造更多高性价比、技价比、颜价比、心价比的产品和让用户激动、自豪的价值体验。
奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长高新华博士告诉汽势Auto-First，截至目前，奇瑞研发队伍已有一万多人，分布在全球6个国家，15个城市，但由于奇瑞的产品矩阵非常庞大，研发队伍数量还不足，以后还会增加至1.5万人2万人。
面对未来汽车产业转型，火星架构-超级混动平台仅仅是奇瑞汽车准备了四大杀手锏之一。高新华介绍到，鲲鹏动力将推出DHT智能双子星，分别为3DHT的165和1DHT的130；雄狮智能不仅有高通骁龙8155，下一代还要推8195，8156，8755等等，还有更多比较先进的芯片；银河生态会持续提供生态方面的内容用来支持用户需求。
“卷”的有技巧在越来越卷的汽车市场中，火星架构-超级混动平台以及瑞虎9在做到脱颖而出的同时，还能做到出色的盈利性，奇瑞汽车有着独一无二的技巧。
高新华表示， “卷”得有技巧。不客气地讲，奇瑞有一法宝是“三化”做得比较好。平台化，在最新的火星架构-超级混动平台上面可以迭代很多车型，同一个零部件能做很多东西，比如水箱、发动机本体或者变速箱、传动组、转向机等用户看不到的东西是一样的，大量采购能够降低成本。
近几年，包括奇瑞汽车在内的中国品牌向上突破，市场份额呈现出快速上升趋势，据中汽协数据统计，2022年中国品牌乘用车销量1176.6万辆，同比增长22.8%。市场份额达到49.9%，上升5.4个百分点。
对于中国品牌崛起，高新华认为原因有三，其一，中国的研发都是在做平台化；其二，中国品牌的质量不断提升，甚至在某些地方比合资品牌还要强；其三，中国人都很勤奋，我们比人家更加聪明，更加勤奋，先淘汰的一定是合资品牌，不是中国品牌。
而基于火星架构-超级混动平台打造的瑞虎9，如何能够在激烈的市场竞争中拔得头筹，奇瑞汽车营销公司副总经理李东春表示，瑞虎9这个车我们最大的一个卖点，还是集中在舒适方面。例如空间的舒适，瑞虎9整个车长到了4820mm，轴距是2820mm，车宽1930，CDC的“磁悬浮”悬架比普通悬挂舒适性提升有74.8%，整个车倾的改善能够达到50%。另外，奇瑞在安全、动力、品质科技方面都有非常大的优势。
研发与营销碰撞这几年，奇瑞汽车“理工男”的标签越来越丰满，尤其是在营销层面，2022年上线奇瑞汽车APP用户运营平台，累计用户规模达318万，为用户搭建起沉浸式交流平台。欧萌达于上市之际创建了汽车行业首个元宇宙社区、瑞虎8 PRO冠名三体等营销举措，开辟年轻化新玩法。
如何将营销举措和研发相结合，李学用有着独到见解，他指出，奇瑞汽车的研发跟营销一起面对用户，依托数据打通工程，让销售层面的反馈回到研发层面。例如，还没上市的瑞虎9收到了6万条建议，这些建议提到了内部的工程师，与内部的营销人员上。
2023年，奇瑞汽车的营销体系迎来变革，将着手数字、新媒体、用户运营等多维度发力，构建“最理解”客户的需求、“最贴近”客户的营销、“最愉悦”客户的体验的三最营销体系。以“品牌进阶、技术革新”为基石，通过“产品出新、营销创新”，营造理性+感性的“全科生”形象，迈入“技术奇瑞”向“科技奇瑞”转型升级的新征程。
李学用指出，奇瑞营销在品牌锐化层面、渠道建设层面、新媒体打造层面和客户运维层面形成全面的突破。
火星架构-超级混动平台的发布以及瑞虎9的全球首发，不仅擦亮了科技奇瑞的金字招牌，更将助力奇瑞汽车加速迈入下一个“千万辆”时代。
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新能源汽车推出以来，新能源汽车品牌层出不穷。今天，边肖汽车需要告诉大家的两个品牌是奇瑞和野马新能源汽车。汽车是目前人们出行最重要的出行工具，所以大家选车都相当谨慎。那么问题来了，奇瑞和野马新能源车哪个更好？你能选择哪一个？边肖汽车公司接下来将向您介绍两款车型。
奇瑞野马新能源车:野马T70EV哪个好？
新款野马T70纯电动版车身尺寸为4555*1835*1715mm(含行李架)，轴距为2665mm，外观设计方面沿用老款设计，有多种外观套件可选，包括网状格栅、大灯、车轮等。轮毂尺寸为225/65R17和205/80R16。新款野马T70纯电版车型重2250公斤，比老款车型多了475公斤。
内饰设计让驾乘人员感到无价和体面。对细节的需求从未改变。中控面板采用镀铬材质包围，相当高端。软塑料铸造工艺材料被广泛使用。这些材料摸起来非常亲切细腻。精致优雅和内心升华在这里转化，不仅仅是因为对美好生活的严格追求，更是对驾乘人员细节的深思熟虑。
动力系统方面，野马T70EV搭载永磁同步电机，最大输出功率122马力(90kW)，峰值扭矩300牛·米多。米饭。驱动电机的电池容量为39kWh，综合最大续航里程为150公里，定速巡航最大续航里程为210公里。
奇瑞野马新能源车:野马ec70哪个好？
内饰的变化需要比外观更大。新的手柄样式除了缩小中控台触摸屏尺寸外，还取代了老款的旋钮设计，液晶仪表盘也让新车更具科技感。当然，新车在细节上进行了调整，比如周围的档位。
动力部分，新款车型搭载永磁同步电机，最大输出功率129马力，峰值扭矩300牛·米；米饭。驱动电机的电池组容量为42.21千瓦时，综合最大续航里程为250公里，定速巡航为350公里。
奇瑞野马新能源车哪个好:奇瑞阿里扎5e
外观方面，Arrizo5e延续了Arrizo5的设计思路，采用了奇瑞最新的家族式设计语言，前脸整体造型饱满，前格栅采用了类似奔驰的满天星造型，单个镀铬横幅中间融入了奇瑞logo，富有层次感。遗憾的是，低配车型取消了前盖下方两侧的LED日间行车灯。
动力方面，Arrizo5e采用永磁同步电机驱动，最大功率90kW(122Ps)，峰值扭矩276N.m配备49kWh三元锂电池，综合工况下续航可达351km，最大续航超过410km。配备快充模式，半小时可将电量从30%充至80%。奇瑞Arrizo5e上市后将与比亚迪e5、BAICEU系列等主流纯电动A级车竞争。我们来看看Arrizo5e的竞争力。一开始从车身尺寸来看，几款车型基本相似。Arrizo5e的优势在于车身的宽度和轴距，但Arrizo5e的后备箱容积最小，只有430L。
从性能数据来看，Arrizo5e并不是最有优势的，122马力是对比车型中最小的，276牛米的扭矩没有明显优势。BAICEU400的351公里续航里程和360公里续航里程在对比车型中有明显优势。Arrizo5e的预售价格在对比车型中偏高，更高的续航能力是奇瑞定这个价格的基础，但是300公里的续航能力和350公里的续航能力有区别吗？
以上就是奇瑞和野马新能源车在和朋友分享的内容。奇瑞和野马新能源汽车无论是外观、动力还是内饰，基本都被大多数人接受。以上就是奇瑞和野马新能源车在和朋友分享的内容？我希望我能帮助我的朋友。如果你喜欢，请关注这个网站。
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