电动汽车无法通过牵引方式来启动。
本车前部设置有用于安装牵引环的螺纹孔，后部设置有用于牵引的牵引环。当您的车辆抛锚或者发生事故后，若有需要，可以将前部的螺纹孔或后部的牵引环作为牵引您车辆的牵引点。
需要注意的是：
●不能使用牵引环来牵引其它车辆，且绝不能用来牵引拖车。
●禁止使用扭曲的绳子牵引车辆，任何解扭的力都可能松开前牵引环。
最佳的牵引方式是使用专用牵引车牵引或者进行悬吊牵引（前轮抬起）。如果车辆被牵引时只能四轮同时着地，在牵引时必须注意：
●将“启动/停止按键”置于位置“ON”，打开危险警报灯，并可以使用制动灯、刮水器和转向灯。
●换挡旋钮置于空挡“N”位置，放开驻车制动器。
●如整车没有上电，电动真空助力和电动助力转向将无法工作，故需要用更大的力踩制动踏板和转动方向盘，而且制动距离也会变长。
●牵引车速度不应超过20km/h。
特斯拉国产化将对国内车市造成什么样的影响？
[汽车之家?行业]?为了落实发展新能源汽车的国家战略，8月19日，工业和信息化部发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》(以下简称《规定》)。《规定》主要针对国内新能源汽车生产企业及其生产在境内使用的新能源汽车产品的活动进行修订。与此前相比，本次《规定》大幅降低了行业准入门槛，有助于规范新能源汽车生产活动，促进新能源汽车产业持续健康发展，同时保障公民生命财产安全和公共安全。新政策将于2020年9月1日起正式实施。
《规定》共涉及29条相关规定，其中，申请新能源汽车生产企业准入的，须符合以下四个条件： （一）符合国家有关法律、行政法规、规章和汽车产业发展政策及宏观调控政策的要求。?（二）申请人是已取得道路机动车辆生产企业准入的汽车生产企业，或者是已按照国家有关投资管理规定完成投资项目手续的新建汽车生产企业。汽车生产企业跨产品类别生产新能源汽车的，也应当按照国家有关投资管理规定完成投资项目手续。?（三）具备生产新能源汽车产品所必需的生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力，符合《新能源汽车生产企业准入审查要求》。具备工业和信息化部规定条件的大型汽车企业集团，在企业集团统一规划、统一管理、承担相应监管责任的前提下，其下属企业（包括下属子公司及分公司）的准入条件予以简化，适用《企业集团下属企业的准入审查要求》?（四）符合相同类别的常规汽车生产企业准入管理规则。 与2017年发布实施的新能源车准入条件相比，本次《规定》最大的变化主要在于删除有关“设计开发能力”的要求；将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月；对于新能源汽车生产企业擅自生产、销售未列入工业和信息化部《公告》的新能源汽车车型的，工业和信息化部应当依据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定予以处罚。 另外，《规定》还指出，对于隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请新能源汽车生产企业、新能源汽车产品准入的，工业和信息化部不予受理或者不予准入，并给予警告，申请人在一年内不得再次申请准入。以欺骗、贿赂等不正当手段取得新能源汽车生产企业、新能源汽车产品准入的，工业和信息化部应当撤销其新能源汽车生产企业、产品准入，申请人在三年内不得再次申请准入。（编译/汽车之家?翁萌） 附：《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》原文特斯拉国产化的影响体现在几个方面：
1. 国内 汽车 金融和资本市场 ：特斯拉在上海临港的超级工厂，投资总金额为500亿人民币。从Tesla的角度来讲，自身现金流并不富裕，刚刚实现产能爬坡和盈利，肯定一时无法融到这么多钱。第二个是即使境外资本投资，那么今后的盈利汇出境外也比较麻烦。所以Tesla肯定会借助国内的资本力量来实现这么大体量的融资，这必将会对造车新势力的融资造成影响。说俗一点，钱就那么多，Tesla拿走一大块，其他人就少了。另外，Tesla超级工厂已经动工，说明肯定是对融资心里有底了。具体是谁投的，等着Tesla的公开报告吧，毕竟是上市公司，这方面的信息是要披露的。
2. 对电池行业的冲击 。我们都知道Tesla使用的是松下18650的圆芯电池，而且是NCA的电池。而国内普遍使用的是磷酸铁锂（商用）和NCM电池，且以VDA方芯和软包电池为主。Tesla的圆芯NCA，一直以高能量密度和续航里程著称，领先国内电池厂商2-3年的水平。Tesla的入局，在一定程度上会刺激国内厂商重视NCA和圆芯电池技术，包括更可靠的BMS技术。另外一点是，Tesla会把松下带入国内市场，松下的产品是贵，但是贵有贵的道理，有大佬做背书就是最好的证明。相关政府部门一定会逐渐放开电池产品目录，过去几年虽然对外资电池有所限制，但是从去年开始对三星和LG已经松动，韩系电池开始重新审视对中国的投资（之前一直在卖工厂和技术），所以日系（主要是松下）伴随着Tesla冲击中国新能源电池市场，是一个必然事件。CATL/比亚迪等等刚刚成气候的电池大佬，要重新做市场定位了。
3. 对电机行业的冲击 。Tesla一直是为感应电机为荣的，但是也开始逐渐向永磁电机过渡（其中的技术优劣势此处就不长文分析了）。电机技术路线的选择，必将影响本土造车新势力对未来电机技术路线的重新定位。另外一点，永磁电机的核心材料钕铁硼矿，主要在中国人手里，而冶炼技术主要下日本人手里，所以Tesla在中国建厂，对于中系的相关矿业，以及日系的冶炼业，都是一个极大的利好。相关的企业很容易搜得到，这里就不推荐股票了，大家自己搜搜吧，没准能发个小财呢。
4. 对于国内新能源 汽车 行业的冲击 。传统主机厂一直对新能源 汽车 采取欲拒还迎的态度，终于，双积分政策出来了，不得不正装上阵了，口号很多，但是行动起来还是慢吞吞的，毕竟船大掉头难啊。而对于造车新势力而言，拿到发改委和工信部资质的毕竟只有十几家，虽然现在政策上允许代工厂，但是毕竟是个临时过渡方案，这种状态持续不了几年啊。造车新势力面临的问题很多，一个是技术的底蕴和储备，毕竟人家Tesla干了十几年了，国内这帮新势力从成立到现在也就3-5年光景，真正开始研发和集成，也就2-3年的公司，这个技术底蕴差的不是一点半点啊，需要时间的积累。第二个问题是，国内造车新势力普遍没钱啊，一直靠烧资本的钱撑着，而蔚来稍微好一点，销量过万且在美股上市。2019年，资本的寒冬将会继续，所以造车新势力都在心里有无数个羊驼啊，谁能到达10万辆的盈亏平衡线，谁能最终活下去。而Tesla就不一样了，产能爬坡早已搞定，技术底蕴足够，生产管理经验充沛，基本上直接照搬美国2个工厂的经验就可以，这效率不是还处在摸索阶段的造车新势力可比的。
另外一个技术细节是，Tesla在上海建厂，理论上阻击了蔚来在上海的建厂进程，这对蔚来是个打击。当然，蔚来可以选择其他地方建厂，但是选择一个优质的产业集群（主要是零部件）集中地，不是那么容易的。理论上，上海和江浙最理想，广东次之，环渤海地区和华中也可以作为备选。上海始终是理想之地，相关部门要保护一下国产品牌哦。
5. 对国内新能源 汽车 产品的冲击 。Tesla的策略是高举高打，然后逐渐介入中低端市场（国内的未来、前途也是这个路线；其他则是农村包围城市的感觉，比如某某某......）
.Tesla
6. 对于 汽车 金融的冲击 。美国市场上75%的新能源 汽车 都是通过融资租赁（Leasing）出货的，其基础是美国 汽车 金融业的发达底蕴。反观国内，去年Leasing的出货率只有4%（严重怀疑有这么多，毕竟是第三方报告，不是政府公布的数据），核心在于国内 汽车 金融业的欠发达，资金源、人才、法令、保险、二手车处置，都没有形成完整的生态链条。举个例子，Tesla的Leasing车辆，3年50%兜底残值回收，国内有多少厂商敢这么玩呢？即使有几个，也是打掉牙咽到自己肚子里，明显车辆的保值率不如人家特斯拉嘛，只是个营销的噱头而已，卖得越多，财务困境就越麻烦。（相关的数据哥都有，但是此处就不展示了，言多必失啊）。好吧，不管怎样，大家都必须得玩 汽车 金融了，你技术不牛，不一定会死；但是如果金融不牛，你一定活不长。
7. 对智能驾驶的冲击 。说Tesla做到L2.5，没有人反对吧（真正做到L3又能量产上路的，也就是AUDI A8 在德国的不限行地区了吧）。国内大大小小的厂商，号称做到L3的，或者直奔L4/L5的，那些新创业的地平线么、平头哥们、百度Apollo们，Tesla、Waymo、Mobileye是早晚要进来的。当然，谁输谁赢还早着呢，但是可以肯定的是，这是一场中美对决，其他所有的什么日韩、欧洲、印度、俄罗斯，都已经输在起跑线上了。结局如何，真不好说，能确定的是，中国绝对不会输，美国未必赢，明白了吧？
就写这么多吧，再写成论文了，并非哥的初衷了。但愿列位能入眼。
哥粗陋之见，不一定对，欢迎黄金搬砖。
机遇与挑战并存
1.特斯拉在中国电动 汽车 市场占有率越来越高
特斯拉目前在中国市场有ModelS/X两款，而在一线城市的销量几乎在整个中国市场的50%；
随着城市限购、以及中国在2018年进口车关税由25%调低至15%，特斯拉的售价能够再下降8万RMB左右，特斯拉的销量越来越好，越来越得到国人的青睐；而从2018年7月6日中国对美国整车进口关税已经正式由15%调整至40%，特斯拉在中国的销售压力增大。
而在上海国产化，将进一步降低价格，提高市场占有率
2.特斯拉国产化的同时，也将培养出大批电动车工程师，这些工程师在国内环境中一定意义上会促进 汽车 技术的发展
3·对国产电动车 汽车 甚至其它类型主机厂是一个挑战，不进则退，进得慢也是退步，逼迫各大主机厂努力升级，提高自己的竞争力
4·特斯拉来中国制造，也是响应国家政策，政府是欢迎特斯拉的，希望引进一条鲶鱼来刺激整个新能源 汽车 市场
不要说特斯拉国产了，即使不国产的话，对于国内的电动车也是一种致命性的打击，那么为什么我们现在看不到这种情况出现呢？这是由于特斯拉model3的产量并没有上起来，正处于爬坡阶段。而根据美国最新公布的销量数据来看，model3已成为北美地区唯一销量排名第一的电动车型！而根据上海特斯拉工厂首批要量产的车型来看，model3成为了首选，那么基于国产后model3的价格会有一定幅度的下降。这也势必造成会更加吸引消费者！
谁站在 科技 技术的制高点，谁就是王者，中国的车企，应感到有危机感要加大 科技 创新的力度，如在氢燃料电池，太阳能蓄电池方面有所创新，中国的车企就能稳住钓鱼台。
但愿国有新能源人才辈出，压倒特斯拉，要不然国有新能源 汽车 就吃老本了
没啥变化，高端车普及不了，
普通的大众车型影响不大，30万以上的准豪华车型会受比较大冲击，可能让一批想品牌高端化应对消费升级的企业受一定阻碍。
会对 汽车 制造业产生巨大的影响，电动化的趋势不可扭转。电动车会迅速普及。