众人将苏轼奉为千古文人的典范。一词《定风波·莫听穿林打叶声》，让无论处于顺势还是逆境之人，都能获得宠辱不惊的心境和超脱豁达的胸襟。
捷豹路虎从巅峰时期销量仅次于BBA、个别车型需要加价60万提车的豪华品牌；到芯片稀缺众人涨价，却唯独被戏谑为“说好七折到白头，只剩捷豹不焗油”，同样表现出也无风雨也无晴的“余独不觉”。
随着中外双方角力之中，联合市场销售与服务机构（以下简称IMSS）总裁李大龙（Richard Shore）的出局，一出大戏似乎刚刚落幕。而凭接替者吴辰的一纸任命状，捷豹路虎中国CEO兼总裁潘庆则又一次完成调度，预示着类似《甄嬛传》的传奇并未结束。
不过似乎得到了捷豹路虎的真传，奇瑞捷豹路虎同样表现得从容淡定。对于一直热衷于传递“营销科学”的奇瑞捷豹路虎执行副总裁马振山而言，他更在意的应该是自己的营销理论有没有被更多的媒体和大众听取，而非奇瑞捷豹路虎的日渐卑微。
谁的“归去”，会如同剧版《三体》主题曲的那一句“Just a matter of time”（只是时间问题）？
换汤魔法师
最近的一纸官宣，让捷豹路虎和奇瑞捷豹路虎多了一丝关注。
3月1日，捷豹路虎与奇瑞捷豹路虎共同宣布，自2023年4月1日起，吴辰将出任IMSS总裁，向捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国CEO及总裁潘庆以及奇瑞捷豹路虎董事会汇报。现任IMSS总裁李大龙任期届满，将另有任命。
虽然仅有3年零3个月，李大龙已是IMSS成立以来任职最久的总裁。在官方层面，双方均给予李大龙高度评价，但此番换人是真实的“任职届满”，还是双方高层对IMSS本土化运营不满，外界不得而知。对于任何车企而言，平均1.5年更换一位营销机构总裁是相当罕见的，跟随人事变动产生的，必然是频繁摇摆的营销思路、受伤的品牌和每况愈下的销量。
历任IMSS总裁之中，曾代理这一职位1年的潘庆是最为特殊的一位。在2016年7月从奥迪中国销售总监的岗位上离职之后，作为捷豹路虎首位中国籍全球高管，2017年1月1日起，他出任捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事，直接向时任捷豹路虎全球CEO施韦德（Ralf Speth）汇报。虽然代理这一职位期间销量并无起色，但捷豹路虎还是宣布从2020年11月起旗下所有在华业务均由潘庆统一决策。
2018年，施韦德曾对潘庆做出了“魔法师”的赞誉，认为“潘庆先生在短时间内给捷豹路虎在中国市场带来了令人惊讶的全方位变化”。因为2017年，捷豹路虎在华销量增长23%达到巅峰，而这正是潘庆上任的第一年取得的；同时2020年他们又收到了销量增长的“好消息”。
在此后的捷豹路虎在华体系之中，潘庆成为主导者，可再也没有魔法可以拯救捷豹路虎，也没有实质上的好消息。
2015-2017年，捷豹路虎还是中国大陆市场中，销量排名第四的豪华品牌，在二线豪华品牌中排名首位，仅次于BBA。6年来，从6.4%一路下滑到2.44%，以捷豹路虎在大陆市场豪华品牌的占有率衡量，更能直观说明其真正趋势。2022年，捷豹路虎在豪华品牌销量排行中，仅略好于林肯品牌，处于豪华品牌末位，哪怕算上特斯拉、蔚来这两个新能源高端品牌，其排名依旧不变。
媒体对于捷豹路虎的分析报道并不鲜见，Report汽车收集整理了各主流媒体总结的顽疾所在：一方面在产品上，产品线短小，车型投放少且更新缓慢，换代节奏完全跟不上其他豪华品牌；同时产品品控差，质量稳定性差，召回频繁；而代表未来的新能源策略、产品均严重落伍。另一方面在渠道和服务上，经销商支持政策乏力，售后服务品质低，车主维权频现，同时公关维护不力，而终端打折促销重创品牌形象，二手车贬值惨烈。此外，IMSS始终无法解决双方在产品销售和渠道管理上的分歧从而形成合力。
在IMSS内部中外双方的分歧与内耗，早已为业内所熟知；而据经销商向媒体反馈，李大龙依旧是一位相对轻视国产，更在意进口车销量的外籍总裁。此前的历次换帅，均未能从结果上帮助捷豹路虎走出困境，因为大部分症结均不是IMSS本身能解决的。
在非关键节点的IMSS上换帅，只能是一场“换汤不换药”的改革，这一“魔法”并不能根治捷豹路虎的隐疾。需要对产品、销量、市场和品牌全面负责的，并非被屡次推向前台的历任IMSS总裁，而是后台的“魔法师”——潘庆。
“稳定”的产品品质与客户服务
如果回顾捷豹路虎销量大幅滑坡起始的时间节点，可以发现它与2018年揽胜运动版P400e车主酝酿许久后集体维权围堵捷豹路虎上海总部、星脉车主集体维权高度重合。但在产品质量的稳定性上，捷豹路虎的口碑向来“稳定”，尤其是路虎品牌在民间拥有众所周知“不是在修，就是在去修的路上”的品牌印象。
不过有趣的是，以知名调研机构J.D.Power为例，尽管在很多垂类媒体广泛引用的是该机构的美国市场车辆可靠性报告（简称VDS），很多消费者却不知道中国市场数据可以作为鲜明对比。
来源：J.D.Power官网
在美国VDS中，路虎品牌几乎未能逃离过垫底的“命运”，捷豹品牌同样不遑多让；不过在中国市场上，近两年来路虎品牌的可靠性则稳居豪华品牌第二位。
来源：J.D.Power官网
这样基于地域天差地别的结果，显然是与当地市场的品牌传播与公共关系处理密切关联的，这是捷豹路虎在华的相关工作出色的表现。
但移动互联网时代，用户获取资讯简易度已今非昔比，相互佐证并非难事。可以印证的如，美国知名的《消费者报告》（Consumer Report）最近发布了基于可靠性、安全性、车主满意度和道路测试的2023年年度汽车品牌综合排行榜，32个品牌中路虎倒数第一，捷豹倒数第三，排名仍旧“稳定”。
国内捷豹路虎的消费者也都能亲身体验到其产品的“稳定性”。Report汽车从国家市场监督管理总局网站查询到，2018年以来捷豹路虎共召回超过18万辆汽车，占其总销量的34.74%，年均达到36,397辆，即每卖出10辆车，需要召回3.5辆。
相比绝大多数购买五菱宏光MINI EV的购买者，能买得起捷豹路虎的消费者，在大多数人眼中是社会中一小群强势的财富快速积累者。可在成为捷豹路虎车主后他们一样变成“弱势群体”，这自然会让他们更难以接受这种反差。
来源：澎湃新闻
通过2022年年底《澎湃新闻》对于路虎车主维权始末以及曝光的“亲善协议”，尤其是“不得通过……任何相识的人员，以任何方式散布任何不利于经销商或者捷豹路虎的言论”、“车主承诺……不可撤销地放弃以前述的车辆故障为由……提出任何诉讼、仲裁、请求的权利”的条款，不难看出捷豹路虎的高傲态度或许从未改变。
在自媒体兴起的时代，车主维权尤其是豪华品牌车主维权更容易被放大，获得更广的传播。然而能像捷豹路虎一样，强势处理车主维权并提出如此条款的豪华品牌，并不多见。这折射出的，是捷豹路虎的管理者们，思路并没有随着时代发展而向前。
据知情人士透露，捷豹路虎长期处于“一言堂”状态，这让即便在移动互联网时代，捷豹路虎却成为少数加大投放户外广告牌的汽车品牌。CODC户外广告研究数据显示，2021年1-11月，当其他主流豪华汽车品牌以接近20%比例同比降低投放时，路虎投放累计同比增长了14%。这是营销体系认知或惯性使然，还是潘庆对于传统的投放方式和渠道仍旧情有独钟？至少IMSS的总裁，依旧是被推向前台的“背锅侠”。
分裂的高贵形象
如果说IMSS在用户服务上还能有所作为，在产品品质与结构上鞭长莫及，那么在品牌形象与传播上，它同样无能为力。捷豹路虎品牌形象上的分裂，既来自产品与用户体验，也源于管理者的无所作为。
吴辰的到任，意味着陆逸之后，新一轮以本土化高管撬动运营的思路上位。而吴辰本人此前的职位为北京奔驰客户服务部执行副总裁，是又一位从奔驰转战捷豹路虎的高管，很容易让人联想到另一位关键人物：王燕。
同样是2002年加入奔驰，属于奔驰在华创建公司后第一批员工的她，曾任奔驰中国公共关系及媒体传播副总裁。据媒体报道，在奔驰12年的岁月里，她从零起步亲手打造公关团队，为奔驰创造了多项业内第一，并为奔驰品牌在中国的公益项目立下汗马功劳。
2014年加入捷豹路虎后，她出任捷豹路虎中国区执行副总裁，负责公共关系及企业传播，主导了由捷豹路虎中国与中国宋庆龄基金会携手设立的“捷豹路虎中国青少年梦想基金”，“推动捷豹路虎在华品牌建设进入全新阶段”。
捷豹路虎的公益事业得到了潘庆的大力支持。“一家公司的经营要体现其价值，公司的成功不仅要从销量、产量去衡量，还体现在帮助什么样的人群去实现他们的梦想”，潘庆曾向媒体表示。
客观而言，捷豹路虎中国在公益事业上做了不菲的持久投入。据媒体报道，仅在设立“中国宋庆龄基金会捷豹路虎中国青少年梦想基金”这一项上，8年来就已投入近亿元。在公益事业上，王燕确实让捷豹路虎的公益事业全面向奔驰靠近。然而，不论是BBA还是丰田、大众等知名汽车品牌，均有更长期、更深度、更持久投入的公益事业项目，捷豹路虎却难言出众。
投入公益事业确实可以提升企业品牌形象，但公益事业仅仅是企业品牌与传播的一个方面。而王燕在加入捷豹路虎以来，更像一位负责企业公益形象与项目传播的执行副总裁，而非全面负责品牌公共关系及企业传播的执行副总裁。
从结果来衡量，一方面捷豹路虎从“八折虎，七折豹”到“六折虎，五折豹”的品牌形象，非但没有得到改善反而在一步步加剧恶化；另一方面，当所有的品牌，尤其是豪华品牌都在讲年轻化，捷豹路虎占领年轻人心智的方式却似乎与众不同。
以年轻人聚集的B站为例，如果搜索关键词“捷豹路虎”，得到的结果，画风与搜索“奔驰”、“宝马”等其他汽车品牌大相径庭。虽然在短视频流量至上的年代，不排除个别经销商不听从品牌建言自行其是，但能形成如此大规模、矩阵式的传播，依旧令人叹为观止。
来源：B站
截至Report汽车统计为止，第一页49条视频中，同类型内容42条，占比为85.74%；在前6页的294条视频中则为255条，占比高达86.73%。虽然这些内容并非来自官方、经销商账号，但这在所有汽车品牌中依然属于独一无二的场景，Report汽车没有观察到有其他汽车品牌出现同类情况。
在一个以二次元和求知为主的年轻人聚集站点，捷豹路虎在年轻人心中所传播的“香车美女”豪华品牌形象，与其公益事业传播形成了鲜明的对比。这种分裂的高贵品牌形象或许并未进入管理者的眼中，或许他们有所知晓也不以为意，很难分清这是王燕所负责的品牌传播工作，努力之后的成果还是放任后的结果。
捷豹路虎品牌传播的现状，也并非不能用数字衡量。这是一个互联网的时代，而如果要用互联网工具来衡量品牌传播情况，网络指数亦可作为品牌传播量指标之一。
Report汽车统计了2022年全年捷豹路虎的网络指数，可以看到其网络指数仅与林肯品牌相当，早已被特斯拉、蔚来等新晋品牌拉开身位。这让捷豹路虎的管理者屡屡获得的“汽车年度公益人物”等类似大奖，更像是一件件皇帝的新衣。
天天讲营销科学的奇瑞捷豹路虎
曾有年轻人形容自己是玻璃罐里的蜜蜂，前途一片光明，但却找不到出路。这用在奇瑞捷豹路虎身上，恐怕同样贴切。
事实上，双方的管理者们并非完全不知道症结所在，但为何“病因”清楚明确，却依旧没有改观？
以代表未来的新能源车为例，目前路虎仅有的几款新能源车均基于燃油车改造而来，终端销量屈指可数，且与其他品牌新能源产品体验存在天壤之别。此前遭遇大规模维权的路虎揽胜运动版P400e，就正是新能源车型。而捷豹在纯电版I-PACE停产后，则没有任何新能源车型在售。
市场又是一片什么景象？据乘联会数据，2022年中国豪华车销量约为309万辆，同比增长6%，但这样的增长源于新能源的拉动，实际上传统燃油豪华车下滑4%，而新能源豪华车同比增长49%。2022年，奔驰与宝马在华新能源车销量同比增幅分别达到了143%和91.6%，特斯拉同比增长36.42%，年销量已达到43.98万辆，仅次于BBA；业内已普遍认为这一趋势是不可逆的。
但吴辰将来的合作者、奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁、IMSS常务副总裁马振山却在奇瑞官网一篇题为《遵照传播真实逻辑，重构车企品牌感知》的发文中，提出“担忧”，认为“目前电动车的造型‘千篇一律’，几乎都是流线型、简约风格，没有品牌独特的DNA，分不清品牌个性”，并未将已经对自己完成几倍超越的一系列新能源品牌放在眼中。
就像互联网对于
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北汽新能源为什么停售2022
当前，电力行业正紧跟时代潮流，积极响应数字经济和数字中国建设，开展数字化转型。然而，伴随着电力生产、传输和消费，在发电、输电、变电、配电和用电各环节，产生了大量的信息和数据， 电力企业如何利用这些数据？如何保证数据的安全性？又如何突破内外部资源流通障碍和经营瓶颈？
电力亟待数字化变革
在数字化的浪潮下，众多国内外企业纷纷积极开展数字化转型实践，全面导入数字化思维和技术，优化企业生产制造、市场营销、经营管理等各个环节。“而电力企业在新一轮电改的形势下，面临着日益严峻的市场竞争和企业内部降本增效的压力，也亟待进行变革。” 南方电网数字电网研究院三级专家江瑾 在接受《通信产业报》全媒体记者采访时表示。
在谈到当前电力行业的数字化转型现状如何时， 朗坤智慧副总经理、苏畅工业互联网研究院院长毛旭初 告诉《通信产业报》全媒体记者，现阶段，电力行业自动化程度高、信息化基础好、系统完备，电力企业在数字化转型上，更加关注对数据价值的挖掘、应用，以及对物联网、大数据、人工智能等新技术的应用。
近日， 科远智慧电厂研究中心副总经理、产品总监潘海禄 在接受《通信产业报》全媒体记者采访时表示，在信息化建设和数字化转型的过程中，智能传感部分尚有缺乏、海量数据闲置无法发挥价值、大量系统形成信息孤岛无法有效融合，以及设备和信息化安全等问题，需要进一步 探索 和解决。
忽米网CEO巩书凯 表示，电力行业企业在开展数字化转型时，通常会面临很多挑战。但先进的基础设施和海量的数据，为电力企业数字化转型奠定了物质基础。同时，随着大数据、云计算、物联网、移动互联、智能化、区块链、边缘计算、5G通信等高新技术的快速发展，加快了电力数字化转型进程。
树根互联联合创始人、CEO贺东东 认为，电力行业全面推进数字化转型的大趋势，是以数字化技术为起始点，推动经营数字化、资产数字化，进而实现整个行业从生产管理到经营模式的全面数字化转型升级，最终达到能源及服务的全新模式，带动整条产业链的变革。
机遇与挑战并存
这些年，随着物联网、大数据、云计算、人工智能等不断发展，电力行业的数字化转型已经发展到了一个新的阶段。伴随着分布式能源、储能、电网技术的不断改进，电力行业的数字化转型充满了机遇和挑战。
巩书凯指出， 一是发电设备管理问题 ，由于发电有连续生产需求，设备故障会导致巨大损失，无论是水电、火电、风电，还是光伏，都需要提高设备维护水平。 二是并网调度问题 ，目前各类电力来源需要协调调度，对发电功率预测提出挑战，新能源电站电压调节能力有限，易引发次同步斜波等，给系统安全稳定运行带来不利影响，而电站出力不确定性，致使电网潮流复杂多变，增加了电网运行控制难度，安全问题和功率预测问题导致并网吸纳难，弃电率居高不下。
潘海禄认为， 首先在于安全。 随着互联网技术的不断发展，如何保障电厂生产、数据安全成为重中之重，自主可控已经开始成为基本要求。 其次，数据产生价值。 在多年的信息化建设中，产生了大量的生产和经营数据，但是这些数据多数情况下并没有发挥太多的价值。 最后，统一的管理平台。 电力企业在数字化转型的过程中，由于 历史 遗留原因，可能存在各种厂家、各种平台的产品，导致形成信息孤岛，无法协同工作，甚至难以维护无法升级。
毛旭初表示， 第一，对整个发电行业来说 ，都有从流程驱动信息化变成数据驱动信息化的诉求，在数字化转型过程中，对企业提出了较高的要求，既要有强大的技术平台支撑，还要有实践方法论、数据应用理论，以及先进的管理意识。 第二，在智慧化平台转型过程中 ，不仅仅需要IT人员，还需要OT人员深度融合，但由于各自自身专业领域的鸿沟，融合并不是很理想。
当前，各行各业的数字化转型如火如荼，而电力行业对智能化的要求更高，虽然现阶段电力行业的数字化发展正在不断进行，但依然需要抓住这个机遇尽快实现数字化转型。
数字化转型：从痛点入手
“电力行业一个最大的特殊性在于电能无法存储，产供销是动态平衡且同时完成的。从发电、输电、用电每个单独的环节来看，都会产生大量的数据，工业互联网操作系统能够对数据进行分析、对环节进行优化。” 贺东东坦言。
当前，工业互联网平台成为电力行业解决设备远程维护、新能源并网消纳问题的重要途径，目前，电力设备制造商、大数据服务商与发电企业开展合作，通过平台接入源、网、荷实时数据，利用大数据分析建模，开展体系性的调度、管控服务。一方面支持新能源实现无人值班、少人值守、区域化检修模式，另一方面提高新能源并网率与整体用电效率。
那么，如何打通全链条的数据，让能源从生产侧到需求侧实现真正的动态优化，让数据发挥最大的价值？ 贺东东认为， 首先，需要数据的长期沉淀和分析，不断增强工业互联网操作系统的行业能力；其次，需要产业链上下游尽快打通、消除信息孤岛；最后，更需要全行业建立数字化转型思维，并在技术上联合突破。
潘海禄建议， 电力行业需要在安全为前提的条件下，关注数据潜在价值，统一平台建设，赋能业务开发。让安全和智能化贯彻从设备、平台到业务系统。第一，协同国家产业升级战略，研发新一代智能控制器，实现完全自主可控，打造真正的智能型自主可控控制系统。第二，在数字化层面，利用大数据、人工智能、微服务等技术，实现如：三维数字电厂、数字孪生、流程仿真、智能预警等应用APP，帮助企业降本增效，提高运行效率，完成数字化转型。
毛旭初认为， 首先，企业的数字化转型需要通过专业咨询公司做好顶层规划，包含技术架构规划、业务架构规划、组织架构规划。其次，企业要充分利用数据思维去建设数据驱动平台，实现数据价值的深度挖掘与利用。最后，企业在做数字化、智能化建设时需要寻找对电力行业业务场景更了解的具有自主工业互联网平台及行业最佳实践的厂商去合作，同时数字化转型的过程，并不是一蹴而就的，需要与厂商全面、深度合作，从而促进IT与OT融合，从而保障建设落地成功率。
江瑾表示， 服务电力企业过程中，业务全面数字化智能化必然将面对安全保障方面的更高要求。南网数研院严格落实国家和南方电网在信息化建设与网络安全“三同步”原则，开展“数字南网”关键信息基础设施专项提升、安全性评估、国产密码应用改造、电力监控系统安全合规性改造，进一步完善结构安全、本体安全和基础设施安全。
绿色节能，共赢双碳
根据公开数据，2020年电力行业碳排放量占到整个能源行业的40%以上。由此可见，在助力电力行业实现“双碳”目标上， 工业互联网企业可助力电力行业加快构建新型电力系统，提升电网数据采集、分析和应用能力，减少能源损耗， 发挥其在全 社会 能源资源优化配置中的积极作用，促进能源绿色生产和消费，落实能源发展战略，支撑“双碳”目标实现。
巩书凯认为，未来，在“十四五”规划下，我国电力行业逐步进入高质量发展阶段。首先，电力在能源的中心地位不断提升，促使保障电力安全成为能源安全新战略的核心要素，是电力行业践行总体国家安全观的迫切需要；其次，供给侧结构性改革不断深化，引领绿色低碳循环发展，是电力行业建设生态文明的必然要求；再次，抢抓新一轮 科技 革命的 历史 机遇，创新与前沿技术深度融合，是电力行业贯彻落实 科技 强国重大战略的重要任务；最后， 探索 全球能源治理新模式，加强国际合作，是电力行业贯彻落实“一带一路”倡议，打造人类命运共同体的重要举措。
贺东东建议，在电力行业的改革进程中，首当其冲的就是能源结构的改革；其次是工业互联网要全面、更深度地赋能火力发电的数字化转型；最后，在电力输送环节，通过5G+工业互联网、视觉+工业互联网、AI计算，还能全面提升对输配电环节的监测能力和预维护能力，大大降低故障率和维修成本，提升运行效率，进而促进节能减排。
南方电网数字电网研究院技术专家王翀 告诉《通信产业报》全媒体记者，在双碳目标下，新型电力系统中新能源将成为主力电源，高渗透率接入的新能源将深刻改变传统电力系统的形态、特性和机理，在新型电力系统中，系统波动性急剧增大，惯量明显降低；系统分布式特征更加明显、设备数量急剧增加；多元化市场的利益格局更加复杂。
“未来，电力行业在向数字化高质量发展道路上，将呈现出以下趋势。在技术方面，平台化趋势，打破原先各系统和部门数据信息独立分散、数据孤岛的现状；在业务层面，基建到生产一体化、财务与业务一体化、业务与绩效一体化、集团与电厂一体化、MIS与SIS一体化；在整体生态方面，生态化趋势，产业链会基于一个大平台用数据改善管理、提高供应链和资源协调效率。”毛旭初坦言。
附：电力行业数字化转型优秀方案
编辑推荐：电力行业数字化转型优秀方案
电力行业数字化转型正在推进，电力生产、传输和消费，在发电、输电、变电、配电和用电等环节，亦面对数字化转型“痛点”，解决“痛点”是电力企业所关注的， “工业互联网世界”编辑部基于平台、安全、硬件等类别，遴选出六个工业互联网助力电力行业数字化转型优秀方案，供业界参考。
附：原文首发于《工业互联网世界》官方微信
电力行业数字化转型：知易行难的变革（附六款编选方案）
一个品牌的产品停售是为了更好的推出满足客户需求的新产品，这是正常的发展需要。
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