这是两种驱动技术的对比
问：
比亚迪 汽车 与合资 汽车 相比，哪个好？
这个问题看起来有些“挑事”，合资 汽车 是一个很宽泛的概念，不讨论模式，仅车系就有五个大车系，每个车系都有多个知名 汽车 厂商；比亚迪以一己之力对抗五大车系，看起来是有些不对等的，不过事实却做到了，至少在新能源 汽车 领域里只剩下美系车还在追赶比亚迪，德系、日系、韩系和法系车已经完全没有竞争力，比亚迪单一品牌的销量对打五大车系的电驱车。
并且做到了在真实销量上超越一系列曾经的巨头，比如大众、通用和两田，这是怎么做到的呢？其实这是两种技术对决的结果，说白了就是电驱技术与内燃机车对决的必然结果。
比亚迪的 汽车 好不好？
能做到以下五点就算好，分别为：
对于普通家用代步车的消费者而言，这才是好车，什么大牛小牛、泡屎玛莎都是扯淡。
曾经的合资 汽车 在销量上能领先于国产 汽车 ，正是在内燃机的中级阶段里具备技术领先优势，能够打造出符合上述标准并超过同级国产 汽车 的燃油车；不过在内燃机的倒计时阶段，也就是现阶段，中国制造的内燃机车已经实现了全面反超，自主研发的内燃式发动机和变速器都达到了优秀的国际标准，并且在主流低中高端阵营里实现了反超，但这时候的比亚迪还不是很抢眼。
燃油车的优点和缺点都很突出，优点只有一点，那就是“加油快”且加油站多；缺点则有一大堆，首先是内燃机采用燃烧燃油产生热能的方式转化动力，了解热力学第二定律都知道内燃机的热能损耗会有多大，平均热效率能达到30%就算不错，也就是说燃油实际上被浪费掉了七成，所以燃油车的能耗很高；而汽柴油都属于无法再生的化石燃料，用一些少一些，燃油价格当然会水涨船高，用车压力必然越来越大。
其次内燃机的结构很复杂，且运行中会产生高温和高压；复杂的结构等于更高的故障率，高温高压会增加故障率，硬件的磨损也难以控制；所以内燃机的使用寿命并不长，随着磨损程度的加剧，后期会出现烧机油、增多或乳化等一系列的问题。同时内燃机因能耗高、磨损大、噪音大，发动机不适合长时间中高转速运行，于是必须用变速器来控制发动机的转速和车速；变速器的结构复杂，换挡时还会产生顿挫，用车成本还会增加。
最终，内燃机车成为了使用成本过高，维护成本过高，但动力却不够高的“老旧车型”；现在仍有很多人偏爱燃油车，这无非是习惯于某一种技术，又没有接触或学习过新的技术的结果，就像是让一个人一直用“大哥大”并且看到其他人用的也是“大哥大”，他就不会认为大哥大落后。
但如果有一天这个人看到了有人用触屏手机，手机能够上网，能视频聊天、能看视频、能玩 游戏 、能线上办公的时候，任谁都不会再继续使用“大哥大”了。电驱 汽车 的体验相比内燃机车，差距就像是智能手机和“大哥大”一样夸张，而比亚迪从开始造车就在把制造和推广电驱车作为战略方向。
电驱系统用动力电池组供电，用电控系统控制电池组和电机；驱动车辆的发动机不再是原始的内燃机，而是永磁同步或交流异步电机，这两种电机都没有高温和磨损的问题，结构非常的简单。其定子和转子是没有物理接触的，所以电机即便以20000转的超高转速运行都不会有什么噪音和磨损；同时电机在起步瞬间，只要电池组输出的电流足够强就能输出最大扭矩，爆发力非常的强悍，这就是火车（包括高铁和动车）、矿山车辆甚至船舶舰艇都会使用电机驱动的原因。
有些人认为电机不耐用，现在还会这么认为吗？
目前来看没有其他类型的发动机比电机更耐用，也没有什么系统可以比电驱系统更可靠；电机可以高转速运行，这就具备通过转速在很宽的车速范围内调速的能力，于是就不需要变速器了，只需要不换挡的减速器即可给车辆调速。所以电驱 汽车 很省心，电机不需要保养，减速器隔很久才需要检查一次，日常保养只是检查车辆而已；试想这样的车如果还能做到与相同价格的燃油车的尺寸、配置、动力相当，还要燃油车做什么呢？
比亚迪 汽车 的热销正是因为做到了“全面相当”，其中还有些完全不需要考虑里程焦虑的插电式混动 汽车 ，也就是DM-i架构的车辆；这些车虽然还有内燃机，但是内燃机主要用于发电、高速区间负责油电混合，特殊的传动系统仍旧没有变速器，特殊的运行模式可以让内燃机总处于最高热效率的转速区间内，所以耗油量可以比同级燃油车低?~?。
综上所述，比亚迪 汽车 的胜出是一种技术的胜出，是电驱技术超越内燃机车的象征；曾经的插混或纯电动 汽车 之所以没有能实现热销，原因只是因为制造成本高，车辆卖的比较贵，超出了主流车司机的消费能力而已。而比亚迪经过十余年的垂直整合，打造出一套完善的产业链，具备三电、芯片、ESP等核心技术的自研自产的能力，车辆的制造成本能理想的控制，于是新能源 汽车 就越来越便宜了。
当智能手机比大哥大还便宜的时候，市场会给出哪种车更好的准确答案，比亚迪现在确实是个很好的品牌，不是以燃油车为主的品牌可以媲美的了。
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比亚迪早已超越合资车[灵光一闪][灵光一闪]
比亚迪加速快还省油你说好不好？
比亚迪 汽车 好，看4月销量就知道了，基本上全国冠军了
跑滴滴专用品牌
我不想被这个问题带节奏 因为水军很可恶，也很烦。如果一定要说好坏，那就要跟同类同级的产品去比较。而且需要长时间的深层次比较而不是肤浅的表象对比。
一台车的好坏如果不进公平的综合行横向对比的话根本不存在什么好坏之分。就拿比亚迪f3来看，这是一款典型山寨老花冠的车型，虽经多次拉皮，它整体水平一直仍然停留在老花冠的的基础上。
如果拿它和当年的花冠来比较，那它就是个垃圾。山寨过来的花冠，做工、耐用性、可靠性、防锈等等几乎各方面都比老花冠低了不止一个档次，可重点是便宜。当卡罗拉/花冠系列都更新两代的时候，f3仍然在降价拉皮销售。最终的价格已经降到了A00级价位，恨不得是当年老花冠的零头，同价位几乎没有竞争者了。没有了对比也就自然没有了伤害，还谈什么好坏呢？它双离合垃圾、它到处生锈，它技术老又如何？同价位，哪怕是近似价位几乎没有了参照物，这就都不是事了。毕竟中国还有人没买车，作为人生第一辆车，它能遮风挡雨代个步也就可以了。
如今比亚迪要停产燃油车了，这好比它只是将这一手段换了一种形式再玩一次。发动机、变速箱它都不玩了，同价位同级我不跟你比了。
现阶段的新能源电动车领域里其实根本不是在相互比谁好，只是在比谁不是很烂。都知道我国电动车是在政策和补贴引导下一夜之间变成了世界第一保有量的。但随着保有量增加各种问题层出不穷，无论特斯拉、蔚来还是比亚迪等等一众品牌，谁敢说自己的电车拿出来能跟燃油车比耐久性、比便利性的？严格的说电车与传统燃油车已经是两种不同的出行模式了。
所以说王传福真是个非常精明且成功的商人，从商业角度他是值得人们敬佩的，他会抓住商机并且规避某些技术风险。非要说byd的车好坏，只能客观地说，它比较成熟的车型还算物有所值，但也仅限于物有所值，好坏还是跟它自己比吧。
于公于私都必须支持国货！大到国家战略，小到省钱省心。国货加油！
比亚迪 汽车 是很好的，信的过的
电车选比亚迪，不会错的。 汽车 那就不说了
在5月10日母亲节的这一天，江淮汽车上市了最新一款纯电动轿车iC5，其售价区间为14.99万一17.59万元。从外观设计上看，它和嘉悦A5简直就像是一个模子刻出来的一样，只不过iC5取消了进气格栅，前脸已不再玛莎。换来的却是更加注重空气动力学，而且还能够呈现出X的造型，看起来非常运动和科幻。
不难看出，此前江淮汽车推出的嘉悦A5，更像是在为这款iC5的上市做铺垫。因为嘉悦A5是江淮与大众共线生产的第一款轿车，总结出的经验和技术能够直接应用到iC5的生产线上，大大加强了产品的可靠性。
空间是江淮iC5的一大亮点，它虽然定位于一台紧凑级轿车，但是它的车身尺寸已非常接近中级车的水准。得益于2760毫米的轴距和掀背式的后备箱，它的乘坐空间和载物空间都令人赞赏有加。
江淮iC5搭载了一台永磁同步电机，其最大输出功率达到了193匹马力，峰值扭矩340牛米，零到百公里加速为7.6秒。在续航里程方面，除了入门级的豪华出行版为450km外，其它版本都达到了530km。总体来看，江淮iC5在各个方面的表现还算令人满意。
从江淮iC5的定位和售价来看，它将和市面上主流的紧凑级纯电动车进行竞争，在这当中就有两款绕不开的车型，一个是比亚迪秦ProEV，另一个就是上汽大众朗逸纯电。虽然在动力、空间、续航里程方面，江淮iC5都占据了优势，但是在新能源的三电核心技术方面，比亚迪的领先优势是毋庸置疑的。而江淮汽车深耕新能源领域多年，经历了14年的技术创新，绝对有实力去和比亚迪竞争。
和朗逸纯电相比，江淮iC5的优势尤为明显，江淮也都用上了自家的核心技术，在电池、电机、电控的匹配上，整体的配合默契程度肯定是要强于朗逸纯电的。近些年来，中国品牌一直高呼“弯道超车”的口号，这可并不是随口说说的，因为在新能源汽车领域，无论是自主、合资，还是进口车，几乎都是处在同一起跑线上。而中国品牌受到政策的大力支持，在这方面投入得更早，取得了先机。本着先下手为强的理念，弯道超车不是不可能。另外，江淮iC5是与大众共线生产的车型，和朗逸纯电一样，几乎都得到了德系工艺的传承。
总体来说，江淮iC5的产品力还是能够被人认可的，在同级别或是同价位里，它的加速是最快的，续航也是最长的，再加上大众品质的光环，它的确承载了江淮新能源不少的亮点，但是江淮汽车的品牌力有些尴尬。众所周知，江淮乘用车和商用车挂的是同样的标，而江淮旗下的轻卡恰恰又卖得最火。因此，当我们一提到江淮汽车的时候，大多数消费者最先联想到的却是江淮的轻卡。所以像江淮嘉悦A5、iC5这类车型的魅力，自然被掩盖了不少。
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