跌宕起伏的上半年即将过去，上证指数在经历艰难的3000点保卫战后，目前成功站上3300点。下半衫睁年A股将如何演绎？市场的投资机会在哪里？记者通过对各大券商下半年投资策略报告梳理发现，新能源行业成为机构最看好的主要赛道之一。本专题分别从新能源产业的政策、细分领域、市场表现、投资机会等方面进行梳理分析，以飨读者。
新能源产业获政策持续加码，未来有望跑出“加速度”
新能源赛道受热捧，与接连不断的利好政策密切相关。
政策助行业加速发展
6月24日，交通运输部等四部门贯彻落实《中共中央国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》的实施意见正式发布。其中提出“积极发展新能源和清洁能源运输工具”；6月16日，国家发展改革委举行6月份新闻发布会，表示将抓紧开工建设一批核电、水电项目，加快以沙漠、戈壁、荒漠地区为重点的大型风电光伏基地建设；5月30日，国务院办公厅转发国家发展改革委、国家能源局《关于促进新时代新能源高质量发展的实施方案》，其中提出，要实现到2030年风电、太阳能发电总装机容量达到12亿千瓦以上的目标，加快构建清洁低碳、安全高效的能源体系。
对此，接受《证券日报》记者采访的融智投资基金经理助理刘寸心表示，“新能源产业发展有两方面利好支持：首先，发展新能源已成为全球共识，新能源行业成长空间较大、确定性较高，未来3年至5年，新能源行业将保持高速增长态势；其次，政策是新能源发展的重要推手，近年来国家针对新能源行业持续出台利好政策，未来国家对新能源行业的扶持力度将有增无减。”
新能源产业主要包括光伏、风电、储能等细分赛道。在光伏行业发展方面，川财证券首席经济学家、研究所所长陈雳对记者表示，“5月份我国光伏新增装机规模大超预期，主要缘于政策大力扶持，叠加欧洲市场需求旺盛，价格接受度较高。长期来看，海外市场需求、国内分布式装机需求有望持续旺盛，叠加风光大基地项目持续推进，光伏产业链景气度有望持续向上。”
在风电行业发展方面，陈雳表示，近期招标规模持续加速，为风电装机需求提供有力支撑，风光大基地项目和海上风电项目进入加速推进阶段，叠加风机单价下行的趋势，风电行业未来发展空间较大。
对于储能行业发展，陈雳认为，“随着双碳目标成为全球共识，新能源占比持续提升，叠加全球能源价格大涨，储能行业有望迎来爆发式增长。”
行业景气度有望持续上升
对于下半年投资机会，中原证券分析认为，全球能源大变革，欧美加快推进新能源革命进度；从国内来看，政策持续加码新能源行业，建议下半年继续聚焦新能源领域。
华辉创富投资总经理袁华明告诉记者，随着技术进步和产业链成熟，以光伏、风能为代表的新能源逐渐替代传统石化能源，成为产业发展方向。在政策大力支持下，我国新能源行业市场规模迅猛发展，行业景气度有望持续上升。
据国家能源局发布的数据显示，2022年1月份至5月份，光伏累计新增装机23.71GW，同比增长139.25%；1月份至5月份国内风电新增装机10.82GW，同比增长39%。
今年以来，受地缘政治冲突等因素影响，欧洲国家加快可再生能源替代传统能源进度，海外市场需求超预期。据海关总署数据显示，1月份至5月份，太阳能电池片共计出口374万吨，同比增长62.5%。其中，5月份太阳能电池片共计出口85万吨，同比增长68.7%，环比增长25.0%。
前海开源基金首席经济学家杨德龙对记者表示，今年一季度，风电、光伏发电量占比为13.4%，而根据相关规划，到2060年碳中和实现时，非化石能源消费比重或将达到80%以上。这意味着新能源行业未来发展空间巨大，预计将产生1万亿元的市场商业价值。
新能源类公司亮塌罩业绩可期，基本面支撑投资逻辑
近几年，在多重利好因素影响下，新能源概念相关上市公司的业绩出现了一定增长，部分公司盈利能力凸显。
在此背景下，新能源产业也被A股投资者重点关注，虽然今年前几个月该板块有所回调，但近期，新能源板块重获资本市场热捧，走出了一波强势行情。下半年新能源板块能否保持强势？
14家公司
去年净资产收益率超20%
去年以来，新能源概念相关上市公司取得了不错的业绩。数据显示，新能源板块内的166家公司，有95家公司去年归母净利润实现同比增长，83家公司今年一季度归母净利润实现同比增长。综合来看，有58家公司去年归母净利润和今年一季度归母净利润实现“双增长敬闹”，业绩表现优秀。
德邦证券在其研究报告中表示，光伏设备行业相关公司业绩增速持续维持高位。这主要受益于两方面因素，一是受“双碳”政策驱动，光伏平价背景下，下游扩产积极性不断提升，二是行业技术升级带动设备及材料更新换代频率提升。
作为判断一家公司经营能力强弱的重要指标之一，净资产收益率是投资者重点关注的指标。在新能源板块内，有132家公司2021年净资产收益率为正，占比79.52%，有14家公司2021年净资产收益率高于20%，展现出较强的经营能力。
此外，新能源相关上市公司对研发投入非常重视。在新能源板块内，有157家上市公司披露了去年研发投入总额，合计达1015.36亿元。其中，有14家公司去年研发投入总额占营业收入的比例均超20%。
超六成新能源概念股月内跑赢大盘
近期，随着市场回暖，新能源板块也逐渐走强。数据显示，6月份以来，截至6月24日收盘，新能源板块期间累计上涨9.95%，大幅跑赢同期上证指数(期间累计上涨5.13%)，板块内有102只个股跑赢上证指数，占比超六成。今年前几个月新能源板块出现较大回调，但总体来看，年内新能源板块整体下跌11.60%。
对此，接受《证券日报》记者采访的融智投资基金经理胡泊表示，高景气的新能源赛道是近期反弹的主线，主要得益于两方面因素：一方面是因为该板块前期调整比较充分；另一方面，新能源是我国产业升级的方向，叠加多家新能源相关上市公司业绩表现亮眼、未来值得期待，从基本面上给新能源板块的上涨提供了支撑。
止于至善基金总经理何理在接受《证券日报》记者采访时表示，今年以来，在经历了较长时间的调整后，新能源电池及四大材料等细分领域的估值远小于历史均值。
部分新能源概念股还获得了融资客的青睐。6月份以来，截至6月23日，共有57只新能源概念股获融资客买入，其中，有22只个股期间融资净买入额均超过1亿元。比亚迪、阳光电源、北方华创等3只个股融资净买入额居前三，均超6亿元，分别为16.48亿元、8.10亿元、6.85亿元。
投资机会方面，何理表示，从新能源产业未来的发展空间来看，整个板块仍具备长期配置价值。2021年新能源赛道的整体贝塔属性很强，大多收获了较大涨幅。随着产业进一步发展，一些竞争力较差的公司会被逐渐淘汰，而具备技术实力、资金实力、综合竞争力强的新能源龙头企业会走出独立的阿尔法行情。
持有相对谨慎观点的胡泊认为，后续随着资金不断涌入，新能源板块整体表现值得期待，但相关个股可能已处于相对较热的状态，近期或出现一定调整。但整体来看，新能源板块依旧极具投资价值。
超四成新能源龙头被机构持仓，宁德时代等获看好评级
俗话说“龙头不倒，行情不止”。6月份，多只新能源概念龙头股表现亮眼。据不完全统计，截至6月24日，集泰股份、京山轻机、宁德时代等19只新能源概念龙头股本月均上涨。其中，集泰股份和京山轻机期间累计涨幅均超过100%。
“当板块成为热点时，在赚钱效应下，龙头股容易吸引机构、游资、散户的注意力，从而带动板块内其他个股上涨。”广州国邦资产管理有限公司董事总经理周权庆对《证券日报》如是说。
龙头股月内全线上涨
《证券日报》记者对上述19只新能源龙头股进行梳理后发现，有两个特征值得投资者关注。
首先，这些公司业绩普遍较好。在19只龙头股中，2022年第一季度共有13家公司营业收入实现同比增长，占比达68.42%。
值得关注的是，有6家公司营业收入和净利润实现“双增长”，占比超三成。其中，大连重工、永福股份、国电南瑞、宝馨科技等4家公司2022年第一季度净利润同比增长率均超50%。
其次，对于上述新能源领域龙头公司，机构积极持仓。截至2022年一季度末，共有8家公司前十大流通股股东名单中出现社保基金、养老基金、险资和QFII基金身影，占比为42.11%。其中，国电南瑞还获得两家以上机构共同持仓。
券商重点推荐3只个股
最近30日内，在19只新能源龙头股中，有5只个股获机构“买入”或“增持”等看好评级。宁德时代、隆基绿能、大金重工等3只个股多次获看好评级。
作为全球领先的动力电池系统提供商，宁德时代不但生产新能源汽车动力电池系统，而且在储能系统的研发和生产方面也具有较大优势。天风证券表示，宁德时代2021年实现锂离子电池销量133.41GWh，同比增长185%。其中，储能系统实现收入136亿元，同比增长601%；锂电材料实现收入155亿元，同比增长351%。
2022年第一季度，受原材料大幅涨价等因素影响，宁德时代毛利率环比下滑明显。但天风证券认为，受制于原材料涨价，公司短期业绩承压，但竞争力依旧，维持买入评级。
隆基绿能主要从事单晶硅棒、硅片、电池和组件的研发、生产和销售。中原证券表示，隆基绿能单晶组件销量、市场占有率、品牌影响力均位列全球首位在亚太、欧洲等地区的市占率已实现领跑。2022年隆基绿能组件出货量预计仍将维持全球领先。
在全球风电装备制造产业，大金重工是第一梯队企业，也是风电塔筒行业的龙头企业。东吴证券表示，大金重工主业聚焦风电塔筒，产品包括海、陆风电塔筒及海风基础。考虑行业景气度上升，看好公司长期发展，给予“买入”评级。
新能源汽车使用注意事项大全！
我国2009年颁布的《新能源 汽车 生产企业及产品准入管理规则》明确规定新能源 汽车 是指 采用非常规车用燃料作为动力来源或是用常规的车用燃料采用新型车载动力装置的 汽车 ，具有新技术新结构的 汽车 。次年6月我国更进一步明确兴能源 汽车 的种类。国务院印发《节能与新能源 汽车 产业发展规划（2012~2020年）》，沿用“新能源 汽车 ”这一名词，将其确定为以下几类：
①插电式混合动力 汽车
②纯电动 汽车
③燃料电池 汽车
主要特征为采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的 汽车 。
三类新能源 汽车 都是将能量输出到电动机，由电动机驱动 汽车 行驶，不过其动力源与动力输出方式不同，大体分为以下三类：
一、插电式混合动力 汽车 （PHEV）：
该类型动力 汽车 动力输出系统有以下三类：
①串联式插电混合动力（增程式）： 发动机带动发电机M1产生交流电由控制器镇流转换为直流电给动力电池充电，再由动力电池输出直流经御悉逆变器转换为交流给电机M2驱动 汽车 行驶。电池供电全程由外接电源或内燃机提供，动力纯粹由电动机驱动。原理如下：
②并联式： 该类型下发动机和电动机均可驱动 汽车 （根据实际情况可单独发动机驱动、电池供给电动机驱动，也可两者双动力源同时驱动），在纯油模式下能为电池充电，原理如下：
③混联式： 此模式可简单概括为怎么方便怎么来，具有所有并联模式优点，可以粗略理解为在并联的基础上再加入一个发电机，一般有两台电动机（发电机与电动机），纯油与混动模式下发动机均能为电池充电。
其一般不含变速箱（变速箱的效果差），为一种“ECVT”的星形齿轮结构的耦合单元替代了变速箱，起到局拆贺连接、切换两种动力以及减速增扭的作用，在此不加进一步论述。混联模式原理如下：
三种动力模式比较：
无论是燃料电池、纯电动还是插电式混合动力 汽车 其驱动方式大同小异均为以上三类。
①串联模式 只有一台电机驱动（仅有纯电模式），动力性差，百公里加速基本大于7 秒，且其需经二次转换才能为电动机供能，会造成较大能量损失，跑高速时油耗甚 至更大。
② 并联模式 （本田IMA）拥有发动机与电动机双重动力驱动（拥有纯油、纯电、混动 三种模式），中高速时发动机单独驱动（纯油模式）且为电池充能，传动模式多样，动力性好，结构简单，综合油耗低。
③ 混联模式 （丰田普锐斯等）拥有并联模式的所有桐派优点，在并联模式基础上加入发 电机，实现了混动模式下对动力电池的充电。意味着当发动机与电动机全力驱动车辆 时再也不用担心动力电池电能不足的情况，对能源效能调节更加合理，节油效果更好
综合比较混联模式自然是最为先进的模式，不过此技术目前被丰田公司所垄断，且工艺较为复杂，制造成本与销售价格都会高不少，随着专利权的到期，未来应有更多采用混联式系统的动力 汽车 。
二、燃料电池 汽车 （FCEV）
目前说的燃料电池 汽车 的燃料主要说的是氢，是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下，在燃料电池中经电化学反应产生电能，并以此作为主要动力源驱动的 汽车 。可以简单的理解为将混合动力 汽车 中的发动机代替为燃料储存罐（也就是氢），氢与氧发生化学反应转换成电能驱动 汽车 并排出尾气（水）。
PS：其实该类新能源 汽车 我国也将其分类为纯电动 汽车 ，因为氢能源燃烧不造成任何污染。
三、纯电动 汽车 （BEV）
纯电动 汽车 是指以车载电源为动力，它是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的 汽车 。
而根据2018年12月18日发布的《 汽车 产业投资管理规定》，目前已经将燃料电池 汽车 归类为纯电动 汽车 ，也就是说三类新能源 汽车 仅有混合动力属于燃油 汽车 其余均属于纯电动 汽车 。
新能源车在节能环保方面固然是好，不过时至今日还没得到大规模应用也是有原因的，究其根本还是能源问题，也就是电池问题，目前绝大部分的新能源 汽车 都是以锂电池作为能量的来源 ，从原来的普通锂电池到如今的磷酸锂电池甚至是即将到来的三元锂电池都无一例外存在以下问题：
①首先就是行驶里程了，号称能行驶500KM实际运行中往往只能行驶200KM，冬天里程更短（受气温影响大，特斯拉为何只卖高端型号，因为可以把电池串联得更多更厚），其能量密度不够高。
②充电速率问题，家用220V正常充电往往需要将近10小时，如快充电流将明显增大一般电线不能承受，只有在专用充电站使用高压电进行快速充电，对基础设施要求高。即使拥有快充技术，不过用过的人都知道其对电池寿命的损耗是相当大的，一旦电池损耗过多，里程数将进一步减少。
③电池昂贵，一般新能源 汽车 电池使用寿命也就在5年左右就需更换，而其成本在几万至十几万不等，更换一次锂电池，其成本甚至接近一辆小型车。
④电池组管理落后，电池组过充过放不均衡，导致降低容量，甚至有个别电池失效导致整组报废的情况，此为世界性难题。所以纯粹用动力电池提供能源不稳定且寿命低。
⑤报废电池处理困难，动力电池当中含有大量的镍、钴、锰等重金属，而且电解液当中还有氟等有机物，对环境造成的危害非常大，而且其中含有少量电量，如若处理不当易发生爆燃，造成二次环境污染。
目前在三类新能源 汽车 中大多数发达国家优先发展纯电动 汽车 ，在国际竞争市场上销量较高的也是纯电动 汽车 。实事求是就 汽车 行业来说，我国与世界先进水平存在差距，毕竟技术的积累有先后也是需要时间的。而说到新能源 汽车 大家一般都会第一时间想到埃隆马斯克的特斯拉电动 汽车 （不可否认目前特斯拉纯电动最受欢迎，而日产大力发展氢能源 汽车 并掌握着 汽车 电池与电机的多项核心技术），不过我国在新能源 汽车 这一崭新的领域也是十分重视并走在世界前沿（毕竟是难得一遇的弯道超车机会）。
中国是最大的新能源 汽车 市场。截至2018年底，全球新能源 汽车 累计销售突破550万辆。其中中国新能源 汽车 销售占全球新能源 汽车 销量的53%（以比亚迪公司为龙头）;其次是美国，大约占12.7%;另外，挪威(2.8%)、德国(2.7%)、英国(2.3%)、法国(1.9%)、日本(1.9%)、韩国(1.3%）。
虽然我国非常重视新能源 汽车 的发展，不过上文提到其发展瓶颈主要集中在驱动能源方面，也就是电池技术，在这些瓶颈未解决前，除了锂电池，是否还有更好的能源呢？这就不得不提到燃料电池 汽车 了。
氢能源 汽车 分为两类，一类是 氢内燃 汽车 ，第二类是 氢燃料电池 汽车 。前者直接燃烧驱动后通过化学反应发电再用电动机驱动。
①氢内燃 汽车 其实还是传统内燃机原理虽然燃烧氢气（其实是混合气体）能大大降低污染不过还远远达不到零排放，而且氢气燃烧过快续航里程低。所以各大厂家往往都将重心转为研究氢能源燃料电池 汽车
②氢燃料电池 汽车 一般是将氢气高压液化后存储在氢瓶里，运行时使氢经过燃料电池里的催化剂催化作用与从外界吸进来的氧气发生化学反应（氢与氧的合成装置也就是燃料电池，氢氧的反应堆）产生电流驱动电动机使车行驶（也可同时为电池充电，就如前文提到的混联模式动力系统）。
在这一过程中其产生的唯一废物只有水，而能量转化效率是传统内燃机的2~3倍达到60％~80％。目前丰田的未来 汽车 充3分钟左右的氢燃料（5Kg）便能能行驶650Km。而5kg的氢燃料仅需4600日元（约合280元人民币），比汽油还便宜。由于没有发动机，车盖与车尾不会发热车内也没有任何异味。
丰田氢能源 汽车 ：
1、日本的氢能源是从上世纪90年代开始研发的，而最初考虑将氢能源作为 汽车 能源的研究是1992年由丰田 汽车 公司的4名研究人员以兴趣研究小组的形式开始的，在公司的资金支持下最终发展壮大变为新能源研发部并于2014年研发出第一代氢能源试验车。该车在极寒的加拿大北部、高温的非洲大陆等地经过反复的耐寒耐高温的冲撞试验，在获得一系列数据之后于2016年正式推出其 第一代氢能源 汽车 “mirai”（未来） 。在日本与美国已经销售18000多辆。
其后盖箱有一电源输出插口，可以连接家庭插座以供家庭电源的使用，其能源可保证一户家庭一星期的照明、空调、冰箱、做饭、洗澡等等的电力所需。试想当城市停电时其可长时间支持家庭能源的正常使用甚至电量周围的信号灯与路灯。将其定义由原来的耗能交通工具变为供能的移动平台。
2、而如今丰田公司已经推出 第二代氢能源 汽车 （FCV PLUS）
该车可谓汇聚了丰田公司最为先进的 技术 为一体，具体体现在如下几方面：
①自动驾驶：与AI融为一体的全自动驾驶技术（日本预计在2030年完全进入自动驾驶的时代）。
②车窗玻璃液晶显示：车内宽敞，无任何仪表与显示屏，所有的控制数据都显示在挡风玻璃下端，显示屏幕能显示各种APP，甚至你都不需要触摸，仅需语音便能操控（类似hi siri，不过会更加智能，接电话、邮件、回复信息等功能都不在话下）。
③人工智能与物联网： 汽车 左右车窗其实是是两个巨大的显示器，人们在车内可以做任何电脑上能做的事（看**、办公、学习、投资、视频会议等等），特别是当自动驾驶成熟之后，人们可以腾出手来做更多的事， 汽车 将变成一全面而舒适的移动办公平台。
④成熟的氢能源动力系统：该燃料电池 汽车 的核心技术在于燃料电池中分离氢原子电子的质子交换膜，该材料技术属于核心技术，经过十几年的发展随着材料学的进步，其动能转换效率进一步提高，其续航里程更是达到了恐怖的800km。
⑤非接触式输电：还记得一代 汽车 后盖的有线电源输出接口么？二代丰田 汽车 已经变成了无线供电系统（由车后轮的两个无线供电装置实现）。像不像刘慈欣小说《三体》中所描述人们生活中所用的各种设备都由无线能源传输的场景。其实在燃料电池 汽车 的运行原理上是不需要堆砌电池的，不过丰田公司还是这样做了，也许是日本地理条件时长遇到地震台风之类的灾害。其设计的电池与氢能源系统能为无论是家庭还是公共设施（医院、避难所、信号灯等）提供电力。而日本对氢能源的利用不仅仅止步于新能源 汽车 ，还将开发氢能源住宅区构建能源多样化的 社会 （这一计划首先在东京湾实现，也就是在即将到来的奥运会期间）。
而真正要实现成熟的全产业链氢能源 汽车 的应用还需得在制氢、加工、存储、高压气瓶、运氢车、加氢站方面下功夫。为了更好的推进氢能源 汽车 ，丰田公司正在建新的生产线并扩大燃料电池（氢氧合成装置）与高压氢气泵的生产能力，预计在明年（2020年）正式投产，将生产能力提高10倍，实现年产36万辆的目标以此大幅降低成本，并预计在2025年将氢能源 汽车 与混合动力 汽车 的售价保持在同一水平300万日元左右（约合人民币20万元），2030年时氢能源 汽车 年生产量将达到100万辆，开启氢能源普及的时代。
说完了丰田氢能源 汽车 如此多的新技术与优点后，让我们回到其根本的技术与原理上。
我们将压缩后的液态氢充入储能电池中，该车经过氢燃料电池堆的化学反应直接将化学能转换为电能（省却了内燃机通过热能与机械能的转换，转换效能为普通内燃机的2~3倍）给储能电池与驱动电机供电。
就氢能源燃料电池车的运行原理来说大部分与纯电动 汽车 相同，核心技术在于燃料电池。氢燃料电池严格地说算是一种发电装置，如发电厂一样输出电能。
氢燃料电池电动 汽车 是由一组单独的燃料电池提供动力（燃料电池堆），由燃料产生动力，类似于内燃机， 燃料电池堆 产生的电能为电动机供电进而驱动车辆，每个电池是由阳极、阴极与其间的质子交换膜（关键材料技术）组成。
氢从储氢罐进入阳极，从空气中抽离出氧气进入阴极。氢分子经过质子交换膜其中的催化剂将其分裂为电子与质子，质子穿过燃料电池堆，电子经过外部电路将电流输送到电动机与其他用电元器件。同时阴极侧电子与质子再次结合并与氧气反应，最终产出唯一的废弃物水。
同时丰田所用的是700Mpa的高压储气罐，两个储氢罐的容量是122.4升 ，也只能容纳约5公斤的氢气 。而5Kg的燃料并不重，重的是储氢罐，至于为什么这么重，当然是为了安全。而在保证安全的前提下其里程达到了恐怖的800Km。
其实上文有所论述，现稍加总结让我们看下 氢燃料电池 汽车 的优点 ：
安全 ：安全永远是人们所重视的，而设计者也使出了浑身解数。储氢罐内部采用塑料内胆，再用炭纤维加强保护配合玻璃纤维减震，最后才是外层的铝合金，而且层与层之间的纤维纹路都根据压力的不同做了额外优化。
环保： 这个自不必说，氢与氧的产物只能是水，没有任何污染。
续航里程长加氢块： 如上文所叙述，一辆氢能源 汽车 加满仅需3分钟，便能行驶650Km（新款能达到800Km），且受温度影响不大（可以靠氢燃料电池直接供能）。
加油站改建成本： 远低于改造成快速充电站的成本，众所周知就算让动力锂电池在220V条件下做慢速充电（10小时充满）电流也有将近30A，多来几台车小区电源系统就需整体改造，更不用说220V的快充了（电流达到287A）没有什么线路能承受，所以必须用到高压，也就是专用的充电站。由此可知改装新建高压充电站的成本高（电气系统、线路），而加氢站则增设高压气罐，专用运输车即可，相比充电站更加简单低成本。
燃料电池的处理： 即氢能源合成装置，该装置能永久使用，不会像锂电池那样几年后使用效率便大大降低，即使 汽车 使用若干年后需要报废，该燃料电池也可拆卸并安装在新的 汽车 里继续使用，为可循环设备。更可贵的是该燃料电池的报废处理也不会如锂电池报废那样产生各种对环境有污染的废液，属于真正的可循环无污染环保电池，其技术与理念可谓当今最为先进。
说完了氢燃料电池的这么多好处，那燃料氢又怎么来呢？如果仅仅是使用氢能完全环保而制氢不是，那么环保的效果将大打折扣。丰田公司所提倡实现的是制氢、用氢与燃料电池的回收处理全程无害化。
普通的制氢工艺都是由电解水产生，但是我们不禁要问电又从哪里来，不能否认的是不少部分的电能依然是靠化石能源发电，且电解水制氢的效率不是很高（当然还有其他几种方式，不过都会用到能源）。不过时代是发展的未来随着核能发电（尤其是核聚变技术的成熟）以及可再生资源发电（太阳能、风能、水电）完善后完全有能力实现大规模的电解水制氢，完全满足所有氢能源 汽车 甚至新型氢能源住宅的用氢需求。这样今后人们出行短途用纯电动长途就用氢燃料电池车。
在日本福岛的一家制氢公司整个工厂分为四大体系：制氢车间、储气管区、压缩与出货运输站、综合管理中心。其工艺为传统的水电解，不过其电力来源为太阳能发电，每小时产量为2000m?，一年900吨，能满足10000辆氢能源 汽车 一年所需。随着工业体系的完善，发电技术的进步，氢能源将在我们生活中越来越普及。
而在即将到来的东京奥运会中，不仅所有的奥运会官方用车都是氢能源 汽车 ，东京湾所采用的新能源住宅（氢能源）也首次实现氢气输送管道的搭建完成与使用，实现家庭中所有的耗能（电视、电冰箱、热水器、地热、照明等所有耗能设备）设备都由氢能源提供，无需外部电力。可以预见在不远的将来氢能源将代替直接用电融入我们的生活。
今年李克强总理赴日考察，期间特意在丰田 汽车 厂区停留半小时了解氢能源 汽车 ，回国后便将发展氢能源 汽车 与氢能源基础设施写入政府工作报告，可看出国家对发展氢能源的重视。
说完了氢能源燃料电池 汽车 ，让我们发散下思路展望下未来想象一下未来的交通工具会是怎么样的？
其实往简单想交通工具不外乎就是能源的提供与类似电机（未来可能有更好的驱动方式，反重力啊什么的）的动力系统的驱动，而无线能源的传输会为我们的生活提供更方便快捷的应用场景（犹如《三体》中逻辑一觉醒来发现人们所有的生活用品都拥有无线供能的功能）。所以无论未来出现外形多么怪异的交通工具也无需奇怪了（第五元素中的各类交通工具）。
无论未来的新能源 汽车 是什么样的，相信一定会朝着更经济环保、便捷、能源更易获取、发动机比冲更高（单位质量的推进剂可以产生的冲量）的方向发展，加上材料学与基础物理的进步，科幻世界中的场景都将一一实现。氢能源或许不是终极能源的解决方案不过却是人类在 探索 环保新能源道路上的伟大尝试。
兴许将来的可控核聚变（科学家预计在未来10~20年成为现实，其几克的氢聚变后产生的能量相当于几百吨的煤炭燃烧，质能转换效率达到1％）、反物质（与物质带电量相反与普通物质相遇发生湮灭现象，其质能转换效率达到100％）。先不说反物质技术产生的能量，仅仅是在不远的将来人类掌握可控核聚变其能源问题也将得到解决，进而研发的侧重点便是怎样将能源经济环保且有效率的输送到千家万户了，而如今的氢能源输送与燃料电池技术提供了一个很好的解决方案。
新能源汽车使用注意事项大全
近年来在国家政策的支持下，纯电动汽车行业得到了迅猛的发展，用户也由原来的传统燃油车用户变成了新能源汽车用户，产品技术更新的同时，用户个人的使用意识操作习惯也该随之升级，毕竟纯电动汽车对于普通用户来说，还是个新产物。随着生活中使用电动汽车的人们逐渐增多，随之出现的问题也不断增多，那么，电动汽车到底应该怎样使用呢？
1.锂电池使用注意事项
充电时，必须保持车体干燥，拉起驻车制动，挂空挡或P档。无需将车辆12V低压电源开关及钥匙开关打开。将充电枪插头于车体充电座上，确认插头锁止到位及紧固后打开充电机电源。充电机自检无误后点击充电按钮，充电绝备则时，严禁对车辆进行一切操作，不得触碰电池箱体及充电线束。充电时，必须在充电车辆旁放置警示牌。当有单体电压达到4.15V或总压达到充电上限时充电停止，关闭充电机电源，此时需注意，必须先关闭充电机及充电机电源后才能拔出充电枪。充电过程中，如发现任何异常现象，请立即切断电源，并联系售后专业人员。
使用家用电进行充电时需注意确保家用主电线线径不小于4平方毫米且是国标的铜线；如果是国标铝线应不小于6平方毫米（正常条件下铜线每平方5-6A电流，铝线每平方3-4A电流）；第二，充电插排线铜线线径不小于2.5平方毫米，铝线线径不小于4平方毫米，比如60V30A充电机交流电流11A。进入家庭的主电线中应安装32A漏电保护开关；充电插排选用优质的16A、3C认证的插排。充电插头、插座和充电枪、充电座属于易损器件，要定期检查有无损坏或老化，如有问题应及时更换。
车辆运行前打开12V电源开关，打开钥匙开关上电后，整车自检，通过自检后READY灯点亮，可以启动。
车辆运行时须实时关注仪表上显示单体电压状态，如行驶过程中发现有单体电压低于3.3V时，应避免急加速和高速行驶，并尽快行至最近充电站进行充电。如行驶中发现有单体电压3.0V时，应立即靠边停车，并拨打报修电话，否则将严重损坏电池组。
车辆运行时须实时关注仪表上显示电池组最高温度状态，当电池组最高温度超过60℃，应立即靠边停车,并拨打保修电话。车辆启动时应缓慢启动，禁止急加速、急刹车。
车辆运行时，仪表上显示电池组SOC一旦低于20%低电量报警尽量往充电桩方向开。为延长电池组的使用寿命，每次放电SOC不要放的太低，不要低于10%。为了延迟电池组的使用寿命，电池一个月最少进行一次充放电循环。
2.高压电注意事项
未接受高压意识培训的员工，仅限于对车辆简单操作（例如修改参数、检查低压电路等)。经过高压意识培训后的员工，方可进行高压盒、电池包等高压电路检修测试。
检修高压线路时，关掉辅助电源、拔掉维修开关。测量高压时，带好绝缘手套或棉并棚质手套，手、面部与高压线路保持合适距离。
高压危害：触电（流经人体的安全电流30毫安）可能造成的危害有肌肉痉挛、肌肉收缩、神经性休克、血压升高、心跳停止甚至死亡。电弧可能造成的危害有灼伤、电光性眼炎、吸入金属蒸汽、听力损伤。
3.停放注意事项
动力电池，推荐室温存储，避免阳光直射。停驶前应确保电池系统SOC状态＞50%，同时应每隔3个月打开仪表，检查仪表上显示最低单串电压是否低于3.6V（长时间存放后SOC状态可能不准确，以单串电压为依据），如低于3.6V应对电池系统充电至SOC状态50%以上，避免引起不可逆转的损失。一段时间内，要将电池完全充满一次。
蓄电池，车辆停放5天以上不行驶，请将蓄电池负极“-”断开，避免蓄电池长期亏**响寿命。
4.空调使用注意事项
空调使用时，应先启动发动机后开空调，为防止车辆下次启动时带着空调的负荷启动，每次停车前应先关闭空调再熄火。
炎热夏季，若汽车在阳光时停留时间过长，车厢内温度很高。应将车门窗打开，开启空调鼓风机，等车内热空气向外排一下再开空调。夏季空调制冷时，应使用吹面出风模式。冬天空调制热时，可选择使用吹面、吹面吹脚和吹脚出风模式。
当需要快速将车内温度调整到理想状态时，可选择打开内循环开关。
当感滚启到驾驶舱内空气不良或相隔一段时间，应将内外循环开关置于外循环位置，使室内与室外空气实现交换。注意：切不可长时间地将空调置于内循环状态，以防止舱内空气恶化。
汽车在尘土飞扬的道路上行驶时，应将空气入口置于内循环的位置，以防车外灰尘进入。
汽车正常行驶中，为防止蒸发器过度结霜，影响空调系统的运行，空调的送风速度及温度控制不应长时间置于最低位置。但是当车速低于25km/小时，应将风速开关置于低速档位，避免发电量不足和冷气不足。
空调使用时，在压缩机关闭后应使鼓风机继续通风吹1～2分钟，以使蒸发器芯表面残余水分排出，同时消除室内外温差，避免空调系统因潮湿而产生霉菌。空调除雾时，出风口模式选择为除霜模式，同时应将压缩机打开，这样可获得较好的除雾效果。
空调进风滤清器应定期清洗或更换。通常滤清器的更换间隔是12个月或20,000 公里。空调滤清器的脏堵将使空调出风量变小，影响空调制冷、制热性能。
蒸发器风扇以及开关要定期除垢去尘，冷凝器翅片应经常用清水冲洗除尘，保持进气畅通。
在不使用空调季节，每隔1～2周使空调工作10分钟左右，使各部分的防漏垫圈保持湿润以防开裂，对防止制冷剂泄漏有着重要的作用。此可以防止压缩机内部精密部件配合表面发生“冷焊”现象。同时也可防止空调长时间不使用，造成空调内部异味。
为了防止空调系统长时间不使用而使内部产生异味，在不使用空调的季节应不定期地将鼓风机开1～2分钟。当空调内部有异味时，可使用专用的清洗剂从外进风口喷入以清除内部异味。
空调在使用过程中,如遇空调故障,可到当地特约维修站检查系统制冷剂，必要时需适当补充制冷剂。如该系统使用的制冷剂为R-134a，切不可使用其它型号或劣质的制冷剂。
在更换系统部件(压缩机除外)时，应适当补充空调系统润滑油。
特别注意必须使用规定牌号的润滑油，不同牌号的润滑油混用将缩短压缩机寿命。
5.车辆使用注意事项
常规拖车方式需要对传动轴进行拆卸后进行拖车。如果有条件，建议后轮架起后进行拖车。如果盲目拖车，很可能会对车辆电机造成不可恢复性的损伤。
如车辆长时间停运、停运期间电池电量务必保持SOC大于50%。电池使用环境温度应保持在-20~65℃，相对湿度25%~60%；电池组最佳运行环境温度在15~40℃。车辆存放地应尽量选择地势高，远离腐蚀性液体及易产生火源隐患的地方放置。谨防水、油等液体进入电池箱体内导致电池腐蚀，造成电池短路。
依据锂电池的特性，贮存期间车辆电池需每月进行循环充放电一次。严禁深度放电，无需等到仪表报警时再充电，充电条件允许的情况下可随充随用，保持电池的活性，请勿私自改动、改装车辆上的原始组件。
纯电动车在行驶过程中应尽量避免猛加速或急刹车，否则会造成电能损耗，其次会造成车辆续航里程变短等其他不利因素。
在正常使用过程中如电动车的续航里程在短时间内突然大幅度下降，可到服务站进行检查或致电咨询售后技术服务人员。
按照国家相关规定要求，纯电动车的最高车速不得超过您使用该车的最高车速。
6.特殊天气车辆使用指南
夏季，电池组严禁长时间在烈日下暴晒。建议不要在高温下给车辆充电，充电时车辆和充电桩应保持通风、干燥。车辆充满电后应及时断开充电枪。充电时先连接充电枪与底座，再接通电源，充满电后，反顺序操作。建议不要在高温行驶后立即充电。长时间的开启空调会消耗电池电量，降低车辆行驶里程。
当车辆部件温度过高时（电池组最高温度不得大于60℃），动力电池的寿命、行驶里程都会下降，请及时降低车速或者休息，待温度降低于50℃后再正常行驶。严禁关闭点火锁后车辆滑行。
雨天，当路面积水超过200mm时，车辆必须缓慢行驶；（车速不得超过10km/h）。当路面积水超过300mm时车辆必须选择地势较高的停放位置，停止使用。雨天行车，请将车速控制在30km/h以内，注意行车安全。保持充电接口的防水、防尘，避免任何液体及杂物进入(盖好充电接口防护盖)，禁止有金属物件进入充电接口，若有以上问题出现可能导致车辆无法充电，请在充电前检查及清理尘土、擦干水、油迹等。请严格按照电动车安全操作手册使用驾驶，以免给您造成不必要的损失及伤害。
冬季车辆使用过程中应及时充电，避免因电量过低导致车辆搁浅。在每次用车之后，随时对车辆充电，充电前，养成良好的充电设备外观检查及车辆充电口检查习惯，确保充电安全。冬季充电，应确保使用环境通风、干燥。当车辆的电池温度低于0度时，充电桩会先通过加热板给电池加热，当电池温度高于设定值后，充电桩停止对电池加热，转为对电池正常充电。冬季低温环境下，冷车行驶初期做到车速不应太快，不急加速和急刹车，应做到平稳驾驶，保持续航里程，增加电池、电机、电控等电器件的使用寿命。
合理存放车辆，保持电池活性。新能源车辆冬季超过半个月未使用时，应保证动力电池先充满电再放电到50%以上，冬季每月应定期启动车辆，检查车辆动力电池电量，有条件的尽量将车辆停放在温度较高的车库，以增加电池活性，有效提高电池容量。当经过有雨雪的地方，晚上停车前请检查车辆高压部分接插头外围是否有积雪、积水的现象、及时清理，方可保证车辆的正常使用。请严格按照上述要求对电器产品进行维护、保养、正常使用，以免为您带来不必要的损失。长时间开启整车上的大功率电气设备会消耗电池电量，导致车辆行驶。
7.VIN码区域除锈与防锈指南
清理：用抹布和硬质毛刷（不可用铁质或能刷伤漆面的刷子）将VIN码字符表面和字符内的赃污适当清理；
除锈：用毛刷蘸取华阳恩赛221除锈剂，均匀刷涂在已经生锈的区域，字符处多涂一些，让除锈剂与浮锈充分反应，约15分钟，然后用毛刷反复刷磨字符区域，直至清除；
擦拭：用干抹布将VIN码表面擦拭干净，观察是否将浮锈完全去除，如果字符内仍有少许浮锈，重复步骤2的操作直至将浮锈清除干净。当浮锈除净，仍需用干抹布继续擦拭，将残余除锈剂擦干净为止，擦净后晾干2分钟；
涂黄甘油：在VIN码区域涂抹黄甘油（可使用美孚牌），要求均匀覆盖到每一个字符，特别是字符内部，涂抹区域如下图所示，距离字符1cm范围内均需涂抹。如果VIN码区域漆面已被脱漆剂脱掉，则需要扩大黄甘油的涂抹区域，将其全部覆盖。
保养：每个季度使用者需查看VIN码区域黄甘油的覆盖情况，如有缺失，会影响到VIN码的防锈效果时则补充涂抹黄甘油；每年检车后均需按照步骤4要求重新涂抹黄甘油。