相对于已经发展了几百年的传统燃油汽车，新能源汽车完全是一个新生事物。不仅电力系统大相径庭，相关配套设施也完全属于另一个系统。很多方面急需制定新的规范。
12月14日，中保协正式发布新能源汽车商业保险专属条款，对新能源汽车保险业务进行规范。这份文件可以说是备受期待。举个最简单的例子，传统燃油车没有充电桩等“车外辅助设备”，所以在充电桩起火等事件发生时很容易出现权责不清的问题。
新规的出台，进一步完善了新能源汽车相关的制度建设，新能源汽车保险市场由“无序经营”向“合规经营”转变，整个行业都将受益。
“三电”和充电桩纳入补偿范围。
新能源汽车是新生事物，当然车险专属条款中要为其增加很多新的内容。应该投什么保险，哪些车型可以投保，哪些用车场景可以赔付，新出台的专属条款都有明确规定。
首先，哪些车可以赔付。首先，新条款对新能源汽车进行了定义，新能源汽车是指完全或主要由新能源驱动并配备新动力系统的汽车。我们可以大致理解为:目前有新能源牌照的汽车可以算作纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车和燃料电池汽车。
需要注意的是，丰田、本田等日本厂商生产的混合动力汽车，目前还不算新能源汽车。同时，摩托车、拖拉机和特种车辆不在规定范围内。
其次，有哪些种类的保险？首先，新条款规定了三大险，即车损险、三重责任险和车上人保。同时电池、电机、电控等。都是纳入赔偿范围的。
此外，新条款还列出了13种附加险。除了车身划痕等传统险种外，还根据新能源汽车的使用情况增加了一些新的险种，其中增加了与充电桩相关的险种，涵盖了充电桩遭受自然灾害、意外事故、被盗或损坏的场景。
同时，新条款还特别设计了“附加外部电网故障损失险”，可承保外部电网输变电故障、电流电压异常等造成的车辆损失。比如前段时间 特斯拉 在充电过程中起火，特斯拉却把“锅”扔给了国家电网，这种保险就是针对这类事件设计的。客观来说，厂商的扯皮和折腾锅是他们的个人行为，用户不应该为此烦恼。
但必须注意的是，新条款明确规定动力电池衰减不在合同范围内。原因也很简单。与发动机不同，动力电池本身的衰变是正常的设备折旧过程，是不可避免的。所谓保险是针对意外的，动力电池衰减不是意外。
李浩新能源车主
新能源汽车虽然发展速度极快，但实际上还处于起步和探索阶段。很多用户在购买新能源汽车时，首先想到的是，出了问题怎么办？毕竟新能源车时不时出现刹车失灵、起火、自燃的情况，还是挺麻烦的。
在新规出台之前，新能源车也可以投保，但它遵循的是传统燃油车。但燃油车和新能源车在自身结构、使用方式、用车环境等方面与燃油车有着本质的区别。传统机动车保险难以“兼职”新能源车险。
新规出台后，人们购买新能源汽车没有后顾之忧。此次出台的新条款，将电池、储能系统、电机、电驱动等部件逐一列出，针对性强，适用性强。简单来说，未来新能源汽车“出了问题”，会有非常明确的赔偿标准和流程，再也不用“伪装”成燃油车了。
对新能源汽车销量的影响
销售数据显示，2021年前11个月，新能源汽车销量接近300万辆，新能源乘用车市场渗透率达到19.5%，创历史新高。新能源汽车已经成长为一股可以撼动汽车产业格局的强大力量。
汽车卖得越多，问题自然就越多。从目前的情况来看，消费者提出的很多问题，终端销售人员都无法回答，比如电池是不是坏了？充电的时候付火钱吗？充电桩放在室外丢了怎么办？以前这些问题只能参考燃油车的体验来模糊回答。现在，无论是销售人员还是消费者都有了明确的答案。
对于新能源汽车的销售来说，这可以说是一大利好。目前新能源汽车还没有成为主流是因为它确实有很多缺点，而解决缺点的速度与新能源汽车的扩张速度成正比。每解决一个弱点，新能源汽车的吸引力就会增加一分。
保险的模糊性和不完善性也是新能源汽车的软肋之一。新规出台后，新能源汽车的竞争力会更强，消费者的认可度会更高，对新能源汽车的销售会有很大的促进作用。
写在最后
不可否认，新能源汽车确实有很多弱点，但是当很多人抱怨充电难的时候，各大城市的充电桩正在快速铺开。在新能源汽车保险方面，之前有一个漏洞，现在这个漏洞被填补了，离新能源汽车的全面普及又近了一步。
@2019
匆匆这些年，新能源造车新势力的中坚力量中就剩下蔚来、理想、小鹏等着少许的几家，而老牌自主品牌里长城的欧拉，比亚迪的新能源车型“王朝”系列，吉利的新能源系列，上汽通用五菱等这些也都大力的往新能源汽车发展。
随着新能源汽车价格的不断慢慢下降，新能源汽车市场的竞争也非常激烈，特别是特斯拉的进入中国市场更是加剧了这种竞争。而另外一个重要的标志就是特斯拉的国产化和比亚迪刀片电池的量产，更是把新能源汽车的价格降到了一个新的高度！特斯拉自2013年进入中国以来价格区间经近60次变动后，其Model 3补贴后价格已经跌至24.99万元，已经不比一些国内的车型高多少了。另外重要的标志那就是五菱宏光MINI EV的上市，直接把新能源的入门价格打到了2万这个级别，虽然它的级别和特斯拉、比亚迪汉等这些车型比较但是其在三四线城市里的潜力是巨大的，就算在一二线城市中因为车牌方面的照顾和满足日常通勤的需要着也是其每个月超两万销量的原因。
特斯拉，作为新能源里面的霸主，自进入中国市场以来，充最先的只引Model S车型，到后来逐渐地把Model X、Model 3及Model Y车型都引进中国，而价格经历了近60次变动，整个特斯拉的入门售价由2014年Model S车型的64.8万元但现在的Model 3车型的26.97万元补贴后至24.99万元。被称为割韭菜神器！
五菱宏光mini EV，可以说这款车的上市打破了Model 3长期占据新能源销量榜冠军宝座的神话，可以说作为家庭的第二辆车它无疑是最佳的选择，从接送小孩上下学，买个菜这样的短距离通勤的好选择，更是在三四线城市和广大农村市场有着巨大的潜力。
如果说未来能够和特斯拉竞争的车型那无疑比亚迪汉就是其中之一，在10月份特斯拉Model 3的情况下，汉整个系列销售了7545辆，其中汉EV销量了5055辆的成绩是汉的主要力量，而这些都在比亚迪深圳工厂产能未能破万的情况下，在可见的未来，说着汉产能的提升和Model 3的差距也将会越来越小。
另外一款新能源车型欧拉R1在本月也是取得了相当好的成绩，本月销量达到6569辆，其可爱Q萌造型、不错续航里程，是其同比劲增287.5%的重要原因。
最后：随着竞争的激烈，更多新能源车型的进入市场，价格的逐渐下探是个必然。相信特斯拉的Model 3的价格更是会继续下降，而中国的自主新能源汽车的价格势必也将大受影响。就目前新能源汽车的弱点还是在其充电时间太长的问题和电池安全上，而在续航里程上已经和传统燃油车已经没有什么差距了。